奔驰v260l商务车评测_奔驰v260l商务车试驾

奔驰v260l商务车评测_奔驰v260l商务车试驾

       对于奔驰v260l商务车评测的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

1.第三次试驾奔驰V级 这次它是台个性十足的“AMG” | 试驾

2.车主点评:高品质商务出行，提奔驰V260L

3.奔驰新款MPV？立标更霸气，迈巴赫真享受，这才是飞机头等舱体验

4.奔驰V260L定制宛如豪华的移动行宫,尊享静谧舒适

5.试驾新款奔驰V260L：当从容再次进阶

第三次试驾奔驰V级 这次它是台个性十足的“AMG” | 试驾

       三年多前第一次试驾奔驰V260L尊贵版，是2016款，对它陌生而熟悉。陌生是因为第一次试驾车长将近5.4米的MPV，熟悉是因为开惯了大众迈特威T5的TC君，对这种大型MPV信手拈来。

       TC君试驾2016款奔驰V260L

       两年前第二次试驾奔驰V260L尊贵版，是2018款，再续前缘是一种回忆与新鲜感的交织，因为2018款比2016款进行了几处升级，但依旧保留了那种空间感转化成为的幸福感。

       TC君试驾2018款奔驰V260L

       在不平凡的2020年，TC君第三次试驾它，只不过它从3430mm长轴距变成了3200mm的标准轴距，而且它进化成为了一台非常个性的V260?AMG。

       V260?AMG是基于2018款奔驰V260尊贵版升级而来。说是AMG，其实更贴切的来讲应该叫搭配了AMG风格外观套件的V260运动版，譬如散热器格栅、外后视镜罩、黑色高光漆面的双10辐铝合金轮毂、AMG前保险杠带饰件均采用黑色外观设计，还有包括黑色高光窗框饰条、AMG风格后保险杠、黑色AMG后扰流板、车身侧围的运动风格贴纸、尾门保险杠的镀铬饰条、SPORT?EDITION专属贴标、碳纤维饰件和铝合金运动踏板。

       V260?AMG最大的好处，是重新认定了驾驶者的身份。如果开一台外观平淡无奇的奔驰V级，那么这或许是一位专职司机，但个性化的V260?AMG，会让“吃瓜群众”跳出这种墨守陈规的思考模式，会认为驾驶者是一位车主。要知道第二排、第三排的乘坐感受，对于奔驰V级来说是没区别的，但是第一排的碳纤维饰件和铝合金运动踏板，只属于驾驶者。无论怎样，视觉冲击属于驾驶者，自我满足很重要。

       V260?AMG尽管照顾了驾驶者，但第二排依旧保持了V260尊贵版的高规格。两个贵宾座椅采用了与迈巴赫S级比肩的头等舱级豪华座椅设计，配备双侧扶手、豪华头枕、腿托以及脚托，还拥有加热、通风与按摩功能，并配备了座椅移动踏板。同时可独立控制的乘客舱自动空调和可选装的后排**系统，都展现了对第二、三排乘客的态度。

       TC君其实更喜欢大众迈特威的那种可以从第一排直接步入乘客舱到第二排、第三排的无碍感。但奔驰V260只有中低配的领航版可以做到，因为它配置上并不包括中央扶手箱，这反倒带来了更自由的空间感。

       自由的空间感还来自于依靠滑轨布局的乘客舱。增强型座椅轨道除了可使第二排座椅前移并上翻，提供更宽敞更直接的上下车空间，还能够支持座椅反向安装。当反向安装乘客舱第一排单人座椅后，即可实现面对面座椅模式，满足多种用车需求。

       与V260L相比，V260?AMG依旧给人一堵墙的感觉。5140mm的车身长度在目前路上很常见，但一米九的身高却顿时让边上的车敬畏三分。比V260L的5370mm短了230mm，这让V260?AMG在停车位的选择上有更大的余地，更何况这230mm对车内空间来说，几乎没什么影响，因为标准轴距V级的车内空间本身就足够大了。

       标轴版车型与长轴距版驾驶起来差别不大，尤其是转弯时依旧自如，它有着同级车最小转弯半径、适中的转向力在任何路况下都能游刃有余。停车入库时，标轴版不用只选择侧向停车了，因为垂直式停车时与旁车相比，标轴版突出的长度不会很多。

       还有一点需要说明，V?260?L长轴距版车型是专为中国客户量身打造的，而标轴版车型与欧洲尺寸完全一致。

       依然是熟悉的驾驶视野，高视角的坐姿在北京拥堵的道路上有着绝对的优势。前方路况的任何变化、左右环境的观察，都尽收眼底，也换来了驾驶的自信。身体舒展的坐姿让长途出游或者道路拥堵也不会累。与后排乘客沟通，身体的调整角度也不会过大，对于驾驶者来说，这种坐姿对于任何状况都可以轻松应对。

       尽管称为AMG或者运动版，但是动力系统和普通版车型相比没有变化，M274的2.0T涡轮增压发动机与7G-TRONIC?PLUS七速自动变速箱增强版的熟悉组合，发动机最大功率155kW、峰值扭矩350N?m。而且通过动态操控选择（DYNAMIC?SELECT）控制器，在舒适、运动、经济或手动四种模式之间进行转换。M274如同EA888一样普及，因此动力的积极响应和反馈是V260?AMG的优势，出色的平顺性表现也能达到“舒适”的定义。

       偏硬的悬架是适合V260?AMG的，正如喜欢大众迈特威一样，TC君不喜欢那种“坐船”一样的感受，营造出来的体感不如真实来得痛快，这也是德系Van的特性，当然也会被一些被GL8惯坏的用户们批判。对道路的真实反馈其实和舒适感不冲突，驾驶感受的真实能让自己更了解车和路。过减速带时，V260?AMG的悬挂系统对振动过滤能力出色，保留了足够的韧性，对车身的支撑足够强。奔驰V级使用了前麦弗逊后半拖曳臂悬架，毕竟它是一款Van，是一款厢式货车，能承载更多的重量，多拉快跑才是产品设计的初衷。因此对这样的车不要去看是否使用了独立悬架，或许变得更舒适，但带来的不足是更明显的，甚至会影响车辆使用寿命。

       我们在路上经常能遇到奔驰V级，不管是V260还是Vito，都几乎看不见激烈驾驶的情况，大家都如同地铁一般平稳，这才是奔驰V级的使命，就是保证道路安全以及驾乘人员的安全。V260?AMG配备了LED?智能照明系统，它兼具颜值与实用性，可根据外部光线和行驶条件自动调节照明方式，最大程度保证行车安全。同时还配备了包括限距控制系统增强版、侧风稳定控制辅助系统、盲点辅助系统、交通标志辅助系统、车道保持辅助系统、碰撞预防辅助系统、注意力辅助系统等安全配置，以及奔驰最核心的预防性安全系统（PRE-SAFE），全时保护行车安全。

       TC君在第二次试驾V260L时就提到过，为了家购置一台MPV，正是重视家庭、享受生活的具体表现。TC君喜欢大的车，因为它带来的空间感直接挂钩幸福感，同时大的乘坐空间配上大的车窗，舒缓心理的作用十分明显。TC君不喜欢一堆人挤在一个小车里，那样的感觉犹如经济舱满员一般，尽管能到达目的地，但一路上的烦躁让人厌倦，而放松不下的身心和缺少专属空间更会令人深感疲惫。这次与V260?AMG的接触，依旧是这样的感受，不变。（文/西南）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:高品质商务出行，提奔驰V260L

       在国内的商务车领域中，奔驰V级的档次感不用多说，作为世界一线豪车品牌，其品牌效应是十分强大的。然后其本身的空间优越性极高安全配置也属顶尖层次。

       其带有主动刹车系统，全套辅助驾驶系统，全速自适应巡航，360环影以及奔驰的人机交互系统等等，都为日常的出行提供了安全保障。新款的V级加装的四轮空气悬挂，使其作为商务车的舒适度，有了更大的提升。

       这台奔驰V260L巴赫圣母峰的灵魂采用的是奔驰V级，但是内部的变化可谓是翻天覆地，驾驶舱仪表台被一整块的枫木饰板所替换，仪表台上方及主副驾驶座椅均进行了重新的真皮包裹。虽然老板不会亲自开车，但给司机带来的享受也不能差。车载压缩机式冰箱也被隐藏在扶手箱处。

       半隔断的电视机，正常地看电视，听音乐，全车配备的是柏林之声的音响，带有环绕声道，视觉感受和声觉感受都是极好。 靠背桌板后的手工刺绣金马，寓意马到成功，当然了，老板们有需要也可以根据您的个人要求或者公司进行定制。

       第二排两张独立航空座椅集成了12项电动调节、座椅加热通风、座椅旋转，座椅气压式按摩及腰部支撑等功能。整车搭载的是丹麦柏林之声5.1环境音响，3色的可调式迈巴赫宫弧形水晶顶灯也让后舱的豪华感更加的丰富。

       第三排是一个三连排的沙发床，可以180度的进行平躺，如果将旋转过后的座椅腿托升起，即可立马组成两米长的大床。全车配备了窗帘，既可以保证车内日常的隐私性，也可以阻挡阳光的直接照射，不管白天还是晚上，都可以休息的非常好。

       总体来讲，这款七座的商务车既可以满足人多的日常出行，也可以满足作为公司接待的，所想要的高档品质。整车做工精美，细节到位，对于追求完美，追求品质的大佬来说，这是一款实用的车型。

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奔驰新款MPV？立标更霸气，迈巴赫真享受，这才是飞机头等舱体验

       #选车理由 一开始本来是考虑买一个顶配的别克GL8的，但是毕竟别克品牌还是要比奔驰差一点，虽然价格要便宜一点，但是整个车的行驶质感以及内饰的豪华精致度，都有一个很明显的差距奔驰的价格虽然高但是平时商务接待的话开出去也是比较有面子的比较符合它的商务MPV车型定位。#最满意 最满意的就是这款车的外形设计看起来非常的大气，特别是前脸的造型，很端庄，很有尊严。#最不满意 最不满意的话就是这款车的后排悬挂调教的还是比较硬，在过一些颠簸路段的时候，车里面的舒适感还是稍微差了一点。#空间 这个车的车内空间表现真的非常不错，虽然是一款7座车型，但是每一个乘客的乘坐空间都非常宽敞，而且前排的储物空间也比较丰富，整个车的实用性方面做得非常好。#外观 外观设计的话也是非常的商务，首先它的前面造型是奔驰家族式的设计，配合一个硕大的奔驰车标，看起来非常的有气场。#内饰 内饰设计也是继承了奔驰家族的一贯的高端水准，这个内饰的做工用料以及材料的各种搭配都是非常高级的，看起来特别有豪华感。#动力 2.0升的涡轮增压发动机的话，动力谈不上特别充裕，毕竟这个车车身尺寸比较大，而且车子比较重。只有到高速上的时候涡轮介入后跑起来就很轻松。#操控 毕竟这款车的车身尺寸非常大，而且车型的定位也是跟操控不相关的，但是这个车的底盘表现非常的扎实稳重，跑高速的时候车子的稳定性特别好，非常适合长途出行。#舒适性 这个车的车内舒适性表现中规中矩，隔音做的非常好，其实就是第2排的航空座椅舒适度非常高，带有通风加热以及多角度的调节，乘坐舒适感很不错，但是这个车的底盘条脚偏向于运动，所以跑高速的时候车的震动感比较强烈。#油耗 这款车的油耗表现也是非常不错的，特别是在高速上行驶的时候油耗非常低，综合油耗大概在11个油左右，作为这个尺寸的MPv车型来讲，这个表现还是非常优异的。

奔驰V260L定制宛如豪华的移动行宫,尊享静谧舒适

       提到迈巴赫大家第一印象就是优雅奢华的豪车定位，而在高端商务MPV领域一直缺少这样一位“车圈领袖”，但今天它来了！

       迈巴赫前脸+立标大奔

       1外观部分

       实拍的这款国六豪华商务车无论是在外观还是内饰上都能看到迈巴赫的影子，和迈巴赫S级轿车如出一辙的盾形多层次镀铬进气格栅显得非常打眼。

       进气格栅的中央并不是一如既往的奔驰三叉星徽标，而是改成了迈巴赫系列特色的雷达传感模块，在迈巴赫雷达传感模块的上部才是标志的梅赛德斯的奔驰立标。

       整车长宽高为5140*1928*1920mm，轴距长达3200mm，双侧电动车门。

       真皮驾驶舱+烤漆中控

       2驾驶舱

       驾驶舱内饰，真皮包裹的多功能方向盘（蓝牙，定速巡航，换挡拨片），钢琴烤漆+高级皮革包覆整个驾控平台，四出前舱空调出风口，镀铬饰条装点，高清仪表盘，主副驾驶真皮座椅具备前后、靠背、高低以及腰部支撑功能。

       扶手箱（冰箱/杯托）

       中部一体式带车载冰箱，座椅背部隐藏升降桌板。

       吸顶电视+折叠桌板+遮帘天窗

       3乘客舱

       另外这款车采用无隔断的内部设计，充分释放了空间，又兼顾了商用和家用的双向使用场景，中排的座椅规格最高，采用独立的航空座椅，配有电调、加热通风、座椅按摩和睡眠腿拖。

       化妆镜+隐私窗帘

       第二排和第三排座椅均选用高端天然皮革包裹，填充物天然环保材料舒适柔软，座椅表面采用菱形缝线设计既通风又别具一格。

       对坐聊天+会议桌板

       后舱内饰高档皮质饰材包覆，车顶棚进口麂皮绒，地面印花镜面材质地板，四周防紫外线玻璃窗户带遮帘，车顶电动天窗设计，内置遮阳帘，车载网络电视等。

       航空座椅+旋转对坐

       座椅选配方面，这款奔驰v260l商务车也是采用了定制的迈巴赫款菱形打孔真皮座椅，8向电动调节，带通风、加热、气动按摩、旋转向后、前后滑动功能，头部舒适安全头枕，底部电动升降脚托。

       真皮软包+加宽过道

       拥有宽敞的车舱空间基础，中排座椅旋转向后，对坐格局而开，前后排座椅滑动调节间距，临时会议办公和休闲生活**需要，都能很好地车上开展。

       电动操控+平躺沙发

       后排三人连坐沙发座椅，可电动调节180度倾倒。

       不同于以往奔驰家族的外观风格，同系列奔驰v260l商务车中，迈巴赫版本的车型，"立竿见影"的辨识度引人瞩目，升级新样式全新配置，内在表现自然凸显，耐看实用试过方知好，看完之后你觉得怎么样呢？

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试驾新款奔驰V260L：当从容再次进阶

       今天给大家推荐一款奔驰定制高顶七座MPV。在高端商务车中能顾全商务旅程舒适体验的高规格车型很多，但最讲究的还得看奔驰。不管是品牌效应，还是优越的内部空间，都是大家喜爱他的原因。空间大意味着它能满足任意的奇思妙想！

       整车尺寸：5400x1928x2095，轴距：3430（mm），搭载2.0T高功率汽油发动机，9速自动变速箱，211马力，这个动力用于商务车型中还是非常不错的。再搭配四轮空气悬挂系统，能给我们带来更舒适的驾乘感。再看它经典的迈巴赫前脸搭配羽翼式LED大灯单气场上就碾压绝大部分品牌车型。

       驾驶舱采用真皮与枫木结合包覆中控台，除了显得更加豪华以及提升档次之外，还能感受到枫木独有的淡淡清香。车载冰箱，独立杯托细节方面更加人性化，主副驾座椅通风、加热、记忆等8项电动调节功能，就单驾驶舒适性方面在商务车领域绝对名列前茅。

       二排独立头等舱航空座椅，采用手感细腻的进口纯手工真皮包裹，配有精致缜密的缝线，不仅看上去更有档次感，而且在您坐上去之后就能感觉到它完美的衬托感! 还具有多向电动调节等功能!整车的配置不可谓不强大，一切尽在不言中。

       折叠办公桌板、24寸隔断电视、编制地板、定制镀铬涡轮状空调出风口、整车氛围灯、顶部天窗+迈巴赫同款天使之翼顶灯，就这配置不管您是用来商务接待还是家庭出游都能满足。

       三座选用电动三连坐沙发座椅，支持电动180度平躺，在长途出行中能很好的照顾到休息空间。设计遮光窗帘，拥有阻隔阳光、保护隐私以及隔音等优点，同时后舱二排座椅旋转，这样就能很便捷地形成商务谈判模式，一款车即可完美解决我们的商用家用问题。

       本文来自易车号作者谊赫阿辉，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       豪华MPV市场，?奔驰V级向来是不可忽视的一员。这个细分市场里，加价的埃尔法和雷尔法很狂妄，别克GL8?Avenir很小资，但在品牌底蕴上始终不及三叉星来得更从容。不管是轿车还是SUV产品线，人民愿意为奔驰买单，品牌力占比总是比友商要更高。

       今年全新S级的换代，E级的中期改款，还有很多新品的发布，都让大家看到了新时代下的奔驰的模样。V级也紧随步伐，迎来了它的中期改款车型。两款标轴车型，一款长轴车型，诸多的变化，都在让固有的从容再次进阶。

       阅·从容

       中期改款的V级从外观看变化并没有很大，符合产品更新节奏。改款前的V级不论标轴还是长轴、尊贵版领航版还是AMG，进气格栅都是清一色的二道杠中队长造型。这次长轴的豪华版晋升为最新的奔驰星辉中网，星辉映衬下的大奔驰标看上去比二道杠看着更有众星捧月的感觉。

       当然，长轴版车型下包围的样式也进化为AMG样式，而标轴版的两款车型下包围则为横贯式类似迈巴赫风格的样式。这下，标轴和长轴在前脸的区别变得一目了然。

       侧面造型V级并没有一些现代化曲面线条的修饰处理，腰线简单直接，镀铬恰到好处，但如果你站在它的侧面，可能你更多的注意力是在于:它真的太长了。要知道标轴版的V级轴距都要去到3200mm，长轴版更是达到3430mm。而埃尔法是3000mm，GL8?Avenir是3088mm。而且还有一点比较明显是，在加长后它的车尾看上去不够协调，车头可能才是长轴版正确打开方式。

       而车尾则在下包围处加入了一块镀铬材料用以修饰，方正的造型看上去还是很有庞然大物的感觉。

       内饰上的变化虽然算不上耳目一新，但也足够实际，中控液晶屏的尺寸有所变大，而为之服务的则是中控屏下方的全新触控面板。

       新款V级终于升级了MUBX智能人机交互系统，除了手写和触控外，我终于能从容地说上一句“你好，奔驰”来帮我完成它的各项使命。

       不过奔驰最经典之双联屏可能要等真正换代的V级身上才能看到了，双联屏始祖奔驰在这上面的造诣真的对于豪华感提升太过于明显。同时连点火还是现在都不常见的钥匙扭动形式，或许奔驰眼中的V级,相比于司机而言，后排乘客的需求才是重中之重吧。

       享·从容

       从轴距你就应该能看出来，V级在MPV市场给到你的，不仅仅是够用，而是享受级的从容。基于5140mm车长和3430mm轴距下不管是乘坐空间还是储物空间，不管是大空间还是小空间，丰富至极。

       即使是在不那么受重视的前排，门板、储物格、手套箱的容积都很可观，中央扶手箱更是内置了一个小冰箱，虽然没能让你喝上一杯冰镇的香槟，但一灌330ml的肥宅快乐水还是没得问题的。

       第二个两个独立的航空座椅特意将扶手进行了加长，胳膊能放地更舒适。

       而且还专门做了两个手机的承托架，它的长相让我误以为它学会了无线充电功能，不过当我把手机安安稳稳地放上去的时候发现：是我想多了。

       作为全车最尊贵的位置，老板座多项电动调节、按摩、加热、通风、小桌板自是不在话下，很长的腿托能把你的双腿完全托起，很长的轴距又能让你将座椅极尽后移，将你的下半身放平是一点问题都没有。

       但在这个过程中你可能要暂时委屈下你的优雅，因为这两个独立航空座椅的前后调节，是手动的。猫着腰扣扳手前后挪移的时候，你不太能意识到这是个老板位。

       在我假装老板的这几个小时里，猫猫腰这种小事情倒不至于让我太难堪，但致命的是全车所有的充电口都是TYPE-C的，我在想那些old?money们该如何解决这个需求。强烈建议下次改款，至少留两个传统USB口，给穷人和老钱最后的尊严。

       进入第三排的过程虽然不会太优雅，但至少还是能满足长途乘坐，虽然肯定不会比第二排舒适，但至少没有歧视，给个杯架还是值得的。但如果你的V级是商务用途，那么第三排其实最好的归宿是将它折叠起来，多余额空间留给后备箱那是极好的。

       当你的N多行李箱和背包放进去的时候不仅不怕装不下，独立开启的后尾窗取放物品也显得更尤为可贵，毕竟打开那么大的一个后备箱门，在狭窄的空间下还是不太容易。

       驾·从容

       全系标配空气悬挂无疑是这次升级最大的诚意之一。半拖曳臂式后悬挂带来的乘坐感受曾是V级最为诟病的，而且这种不友好在第三排尤为明显。加入空气悬挂后还是一定程度上地弥补了这一个不足。

       日常行驶时路过沟坎后传递至车厢内的震动变得温柔了不少，老板小桌板上的电脑也坐得更踏实了三分。

       你能更友好地感受独立航空座椅按摩的舒适。但在搓板路上懂事的司机还是会将速度尽量放到最慢，哪怕你很赶时间。

       而驾驶层面上的从容则来得更加体贴。老款的7AT更新为奔驰自家最新的9AT变速箱，多了的这两个档位能更好地应对复杂的工况，在120KM/H巡航时转速也终于不会冲上3000rpm。同时换挡的逻辑也优化很好，升档降档的动作变得更难察觉，随之而来的油耗也有一定程度的下降。

       211匹的最大马力和350牛米的最大扭矩依旧充沛，加速超车毫不含糊，这时唯一需要顾忌地只是那个长长的车身，想要并线时还是要手上有点功夫，才能快准狠地切进更优路线。

       V级当然不适合去飙车，城区中速行驶才是它最舒服的姿态，高速巡航时的风噪还是需要更多的优化，毕竟它的撞风面积实在很大，内在的隔音措施还是可以再上一层楼的。

       总结：

       这次中期改款从某种角度看，对V级来说有迭代的升华。7AT变9AT、全系标配空气悬挂、MUBX系统的加入让它的骨子里三叉星的从容，再次进阶。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“奔驰v260l商务车评测”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。