天津一汽夏利最新现状

天津一汽夏利最新现状

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2.经典不在？一汽夏利改名中国铁物，网友：意料之中的事

3.“国民神车”陨落，天津一汽夏利退出历史舞台

4.扫清集团上市障碍 银保监会批准一汽夏利转让鑫安汽车保险

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        9月17日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）连发15条公告，向投资者公布重大资产重组事宜。根据一汽夏利发布的《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》内容，本次交易的整体方案由一汽夏利股份无偿划转、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分组成。

       一汽夏利整体交易方案

       在股份无偿划转方面，截至上述报告书摘要签署之日，一汽股份持有一汽夏利761,427,612?股股份，持股比例为?47.73%。一汽股份拟将其持有的一汽夏利697,620,651?股股份（占一汽夏利本次交易前总股本的?43.73%）无偿划转给铁物股份。本次无偿划转完成后，铁物股份持有一汽夏利?697,620,651?股股份（占一汽夏利本次交易前总股本的?43.73%）。

       在重大资产出售方面，一汽夏利将其拥有的截至评估基准日除鑫安保险17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债转入天津一汽夏利运营管理有限责任公司（简称“夏利运营”），一汽夏利拟向一汽股份出售夏利运营100%股权及鑫安保险17.5%股权。

       在发行股份购买资产方面，一汽夏利拟向中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞行、伊敦基金发行股份，购买其合计持有的中铁物晟科技的100%股权及铁物股份持有的天津公司100%股权、物总贸易100%股权。股份发行价格为3.05元/股，不低于定价基准日前20个交易日公司股票交易均价的90%。

       募集配套资金方面，一汽夏利拟向包括铁物股份在内的不超过35名符合条件的特定投资者非公开发行股份募集配套资金，募集配套资金总额不超过16亿元。其中，铁物股份作为本次交易完成后上市公司的控股股东，拟认购募集配套资金总额不超过4亿元。

       值得注意的是，此次资产出售和重组完成后，也将意味着一汽夏利正式告别整车制造与销售业务，主营方向将变为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务，以及铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。

       剥离一汽夏利，一汽集团加速整体上市

       一汽夏利在公告中指出，近年来，受汽车市场销售整体下滑，国家汽车产品排放法规不断加严，以及公司产品由于品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响，公司产品销量持续低迷，经营状况不佳，利润持续下滑，2018年扣非后净利润为-12.63亿元，2019年度扣非后净利润为-15.61亿元，2020年1-6月扣非后净利润为-2.43亿元。

       生产方面，自2019年6月起，一汽夏利整车生产停滞，2019年汽车生产量为1186辆，同比下滑81.40%；销售量为4023辆，同比下滑93.69%。

       2019年11月，一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司成立合资公司（天津博郡汽车有限公司），2020年1月整车生产资质转移到合资公司后，上市公司不再具备生产资质，骏派D60、D80、A50、A70、CX65等车型不再进行生产。

       一汽夏利除了与博郡合作之外，还与南京知行（拜腾汽车）进行合作，将旗下华利汽车100%股权以1元进行出售。但南京知行同时承担华利汽车8亿元欠款及5462万元职工薪酬。但一汽夏利在公告中指出，由于截至评估基准日时前次出售条件未完全满足（即南京知行已支付款项尚未达到80%），因此，虽然华利汽车股权已经出售给对方，但整体交易从实质上来讲并未完成。华利汽车的日常损益目前仍由一汽夏利在承担。

       随着博郡与拜腾自身经营陷入停滞，原本一汽夏利通过出售资产、股权获取资金盘活经营的计划遭受重大影响。因此，一汽夏利在公告中也指出，此次出售资产过渡期内仍将维持大额亏损的状态。

       作为国有六大汽车集团中唯一未实现集团整体上市的汽车企业，随着铁物股份接盘一汽夏利，外界普遍认为，一汽集团为整体上市已经不良资产剥离，上市事宜也已进入关键阶段。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经典不在？一汽夏利改名中国铁物，网友：意料之中的事

       夏利没有倒闭，只是与中国第一汽车集团有限公司联合重组了。现天津一汽夏利汽车股份有限公司。一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业融入一汽体系之中。

       夏利公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市。2002年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议。现在是天津一汽夏利汽车股份有限公司。

扩展资料

       夏利车标三条纵横的曲线有三层含义：一层“天津汽车公司”的“天”字的标志；二是三条线构成“A”字的造型，表明天汽要创造第一流的产品；三是三条线组成抽象的立交桥造型，说明“夏利”汽车立于交通之本，驶于众条道路之间。

       公司拥有冲压、车身、涂装、装配生产线，整车质量检测线，汽车发动机铸造及机加工生产线、变速箱生产线、计算机工作站等，主要拥有"夏利"一个自有品牌和"威姿"、"雅酷"、"威乐"三个合作品牌以及"威驰"、"花冠"两个合资品牌，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。

       “省钱省心省时”是夏利持之以恒的信念。

       

参考资料：

百度百科-夏利

“国民神车”陨落，天津一汽夏利退出历史舞台

       说起一汽夏利，估计得是很多老一的经典回忆了。从2004年到2011年，一汽夏利从崛起走向辉煌，峰值时年销量达到了25.3万，营收近百亿，夏利让很多家庭拥有了第一台车。

       然而，随着汽车时代的进步，没有核心技术、产品迭代速度极慢的一汽夏利逐渐落后于行业，销量一落千丈，企业也在不断亏损。最终，时至近日，一汽夏利走向了末路，正式更名为中国铁路物资股份有限公司，开始转型为予高铁提供设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等服务。

       2020年9月，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，报告中指出，一汽夏利将无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产以及募集配套资金四个部分（697620651股股份，占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%）给中国铁路物资股份有限公司。

       至此，一代重工车企正式告破，在末路之时还能为国家尽一份力，也算是为这个具有时代记忆的车企画上了一个完美的句号吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

扫清集团上市障碍 银保监会批准一汽夏利转让鑫安汽车保险

       9月16日，?天津一汽夏利汽车股份有限公司发布了《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，报告中明确了其重组的具体方案，这标志着曾经的“国民神车”一汽夏利正在加速退出市场，一旦资产出售和重组顺利完成，一代人记忆中的夏利汽车将彻底退出历史舞台。

       90年的夏利，“国民轿车”的鼻祖

       1986年9月，第一台夏利以“CKD”引进生产的方式下线，那时中国的经济和出租车行业正快速发展，夏利凭借着出色的燃油经济性以及低维修成本和相对便宜的价格，成为中国北方各地出租车市场的主力军。要知道，那时的桑塔纳售价在20万左右，而夏利汽车十万元的售价显然有着更低的门槛，但对于那时的百姓而言，同样也是一种身份的象征，也正因如此，夏利汽车是国内最早能够进入家庭的主力车型之一。

       90年代的中国，夏利汽车已经家喻户晓，不论是私家车还是出租车，道路上的红色夏利汽车已经成为一代人的回忆。90年代末，夏利几乎在市场份额和消费者口碑等方面，超越了桑塔纳、捷达和富康这样强力的竞争对手。

       “省钱，省心，省时”是夏利持之以恒的信念；买的轻松，养着经济，正符合了当时大多数中国消费者的用车需求。而对造车工艺的一丝不够，成就了夏利品质、安心和省心的良好口碑。来到21世纪，夏利汽车已经在深圳证券交易所挂牌上市，2004年，夏利第100万辆汽车下线；2005年，夏利成为国内售价销量颇20万辆的车企；2011年，夏利销量突破25万辆，营收额超过99亿，2011年可谓是夏利汽车品牌最为闪耀的时刻。

       夏利大繁荣的背后不是兴盛，而是隐藏的危机

       就像20世纪30年代美国的金融危机，繁荣的背后往往潜藏着巨大的危机，夏利也未能逃脱这个结局。在2011年达到销量顶峰之后，2013年的销量便开始大幅下滑，到了2018年其销量已经由原来的25万辆跌至2万辆，而2019年其汽车产量已缩减至1186辆，同比下滑81.4%，销量为4023辆，同比下滑93.69%。上市公司的生产停滞，直接导致了2019年主营业务的大规模萎缩，全年出现了14.81亿元亏损。

       那么一汽夏利连续亏损的原因究竟是什么呢？一汽夏利在2013年的年度报告中，将产销量的下降归结为“受市场消费升级、部分城市限购、国家节油补贴政策调整等因素的影响”，这样的说辞几乎将经营状况不佳的原因全部归结在了外因，但实际上，夏利品牌的固化、老化以及缺乏创新等问题才是夏利最应去面对的。在消费者将喜好逐步转变为大空间的SUV车型时，夏利仍然将经济型轿车和小型车作为主力产品，没能迎合时代和消费者口味的变化。

       实际上，一汽夏利连续亏损还存在另一个原因，2002年，一汽集团从天津汽车工业（集团）有限公司手中购入夏利公司，更名为天津一汽夏利，从而实现规模扩张。但自夏利进入一汽集团之后，一直处于边缘化的地位，产品更新换代慢，改进少，更是与一汽股份旗下的其它经济型轿车存在竞争关系。此后，在经过产品结构的调整后，夏利新产品定位与配置却仍存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素，新产品的上市也没能为夏利带来新的转折。

       写在最后：

       其实对于夏利而言，走上消亡之路还是非常令人惋惜的，就如当年风靡一时的诺基亚一样，在时代快速发展的今天，消费者的需求也在快速的发生着变化，不能时刻感知市场的变化并快速推陈出新，就只有被抛弃、被遗忘，成为时代快速发展下的牺牲品。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       8月24日，中国银行保险监督管理委员会（下称“银保监会”）批准天津一汽夏利汽车股份有限公司将持有的鑫安汽车保险股份有限公司（下称“鑫安汽车保险”）1.75亿股股份（对应17.5%股权）转让给一汽资产经营管理有限公司（下称“一汽资产”）。

       同时，*ST夏利(000927.SZ)公布，公司公司于近日收到鑫安汽车保险转来中国银行保险监督管理委员会作出的《中国银保监会关于鑫安汽车保险股份有限公司变更股东的批复》(银保监复[2020]522号)。自此，关于一汽夏利转让鑫安汽车保险股份股权一事正式落地。

       至此，一汽夏利成为名副其实的“空壳”，分析人士认为，随着一汽夏利优良资产纳入到一汽其他业务板块中，不良资产尽数剥离，一汽集团国企混改计划推进，整体上市之路逐渐清晰。

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       一汽夏利转让估值2.2亿元鑫安汽车保险

       汽车预言家梳理一汽夏利转让鑫安汽车保险股份发现，早在今年6月下旬，一汽夏利就曾发布公告称，拟将持有的17.5%鑫安汽车保险股权出售给中国第一汽车股份有限公司（下称“一汽股份”）。

       一汽夏利受财务状况不利影响由来已久，2019年12月，一汽夏利连发公告，宣告其重组方案获得董事会及监事会批准。具体来看，本次交易的整体方案由上市公司股份无偿划转、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分组成。此次一汽夏利出售鑫安汽车保险属于重大资产出售范畴，根据北京中林资产评估有限公司的评估，鑫安汽车保险17.5%股权估值为2.2亿元。

       查阅资料发现，鑫安汽车保险成立于2012年6月15日，注册资本10亿元，经营范围包括各种机动车辆保险业务；与机动车辆保险有关的其他财产保险业务；短期健康保险和意外伤害保险业务；上述业务的再保险业务；国家法律、法规允许的保险资金运用业务；经中国保监会批准的其他业务。

       来源：鑫安汽车保险2020年第一季度偿付能力报告

       根据爱企查消息显示，鑫安汽车保险拥有11家股东，其中，前五大股东及其持股情况为：一汽资本控股有限公司持股20%，一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车零部件股份有限公司、一汽夏利和富奥汽车零部件股份有限公司分别持股17.5%。

       来源：鑫安汽车保险2020年第一季度偿付能力报告

       查阅鑫安汽车保险财务状况发现，2020年一季度，鑫安汽车保险实现保险业务收入2.12亿元，实现净利润4810.86万元。截至一季度末，鑫安汽车保险核心偿付能力充足率和综合偿付能力充足率均为427.01%。

       此外，梳理一汽资产发现，改公司成立于2007年，注册资本为5100万元，是一汽集团的全资子公司。其主要业务是一汽集团的内部资产管理。2019年，公司收入达到3.06亿元，利润达到2.82亿元，同比增长48%，净资产收益率达到14.27%。

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       为何转让优质资产做“空”一汽夏利？

       对于外界来说，一汽夏利资产重组很好理解，但为何要将财务处于正营盈利的鑫安汽车保险股权转让，这让人百思不得其解。对此分析人称这要从一汽夏利的财务状况上找答案。

       根据一汽夏利发布的2019年财报数据显示，一汽夏利2019年实现营收4.29亿元，同比减少61.85%；净利润-14.81亿元，同比下降4068.32%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-15.61元，同比下降23.57%。2019年末，净资产为-13.9亿，同比下降1585.65%。据统计，自2013年出现亏损至今，其归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润高达-97.94亿元。

       随着鑫安汽车保险实现剥离，一汽夏利将成为名副其实的“空壳”，结合此前一汽夏利公布的重组方案显示，一汽夏利仅剩的“壳”资源将被无偿转让给铁物股份。至此，一汽夏利将告别A股。

       分析人士指出，一汽股份将一汽夏利优质资源逐步纳入集团其他版块，随着其他不良资产逐渐专访，一汽股份资产、业务关系逐渐清晰，一汽集团整体上市计划也提上议程。

       国泰君安首席汽车分析师张欣接受媒体采访时表示，“当前汽车行业进入全面竞争的阶段，一汽还是希望实现整体上市。”而这一切均是一汽集团深化国企混合所有制改革大背景下的具象表现之一。

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       一汽夏利的资产重组史

       汽车预言家梳理一汽夏利史上股权转让发现，早在2016年10月8日，一汽夏利宣布所持有的一汽丰田15%的股权（总价25.6亿元）正式过户至一汽股份名下，这也就意味着一汽夏利正式完成了股权出售。

       根据公告显示，一汽夏利出售是因为旗下主要产品所处的微型轿车细分市场负增长及部分城市限购等外部因素影响，以及产品结构升级调整的步伐未能适应市场快速变化的要求等内部因素影响导致，公司经营压力较大，现金流较为短缺。以及为新产品筹集发展所需的资金，所以决定出售一汽丰田15%的股份。

       2017年5月，一汽夏利回复深交所对其2016年年报的问询中，一汽夏利表示正在积极的调整现阶段出现的产品处于劣势等问题，对于未来产品研发以及布局都做出了积极的调整，其中在2017年就将投入9.1亿元用于技术改造项目和更新改造项目。而对于未来的产品规划，一汽夏利表示现阶段已经已经确定并正在开发或生产准备中的车型包括A-SUV、CROSS等产品。针对纯电动汽车、智能互联等产品和技术，也已经着手开始开发和布局。

       但事实上一汽夏利日子并不好过，一汽夏利不断的割舍“烫手山芋”，2018年7月19日，一汽夏利发布公告称，董事会决定以不低于1元的价格对外转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司(以下简称“一汽华利”)100%股权。公告显示，经评估华利汽车股东全部权益为-96187.94?万元。其中特别提到了，受让方须承诺，保证归还华利汽车应付的不低于8亿元的欠款。一汽华利拥有完整的乘用车生产资质，成为最大吸引接盘者的亮点。同年9月，拜腾受让一汽华利100%股权，根据协议，拜腾需要承担一汽华利8亿元债务及职工薪酬5462万元。

       2019年4月，一汽夏利发布拟与博郡成立合资公司。对于一汽夏利来说，目前问题集中在向新能源转型上，分析人士表示：“一汽希望通过新能源汽车的发展方式将一汽夏利转型，与一汽轿车差异化发展，彻底解决夏利盈利与同业竞争问题。”另一方面，一汽夏利急需新鲜血液注入转为良性资产，而博郡就是夏利的“新鲜血液”。然而事实并非如人所愿，2020年3月，博郡汽车却被曝资金链断裂。与此同时，博郡汽车拖欠与一汽夏利合资公司的20亿投资款难以落实，恐将影响资产重组。

       2019年12月8日，一汽夏利发布公告，除涉及控制权变更（一汽股份将持有的一汽夏利的控股股权无偿划转至铁物股份）外，还涉及上市公司重大资产重组事项——计划通过发行股份购买资产的方式收购中铁物晟科技发展有限公司控股权。一汽夏利表示，公司股票于12月9日开市起继续停牌。公司预计在不超过10个交易日的时间内披露本次交易方案。若未能在前述期限内召开董事会审议并披露交易方案，公司股票最晚将于12月23日开市起复牌。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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