为什么说开马六的人都不正常_为什么说开马六的人都不正常呢

为什么说开马六的人都不正常_为什么说开马六的人都不正常呢

       非常感谢大家对为什么说开马六的人都不正常问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

1.马六开着开着就熄火了是什么毛病

2.马6的5HB性能不错，为什么买的人少？

3.什么样的人开什么样的车

4.红颜马六，操控之王阿特兹，说说我的感受

马六开着开着就熄火了是什么毛病

       马六开着开着就熄火了的情况多是由于以下原因所致：与CX－4问题一样，由于ECU控制逻辑出问题所致。这需要让厂家进行相应的软件升级。燃油供给系统出现故障。像喷油泵故障导致无法喷油，或者喷油管路故障，导致供油不及时。

       马六开着开着熄火的原因：

        1、电路故障，电压过低可能导致点火线圈无法正常工作，点火失败。点火部件故障，点火线圈、火花塞出现问题会让点火失败导致熄火。行驶时出现问题，应该打开双闪，减速靠边停车，彻底下电，然后再次上电，每次上电车辆会有一个重新学习ECU的过程，之后再次启动，看看能否启动。无论能否启动，都要及时到4s店进行车况检查，以避免以后再次出现类似情况。

        2、马六自动熄火可能是因为汽油泵的问题，一般行驶中自动熄火除了变速箱问题就是汽油泵了，而且油箱又不多也熄火，那就更证明这点。一般在油表还有五分之一的时候就要加油了，因为长时间低油量行驶，对汽油泵的负荷很大，会极大的减少汽油泵寿命。（图/文/摄： 李林伟） @2019

马6的5HB性能不错，为什么买的人少？

       各位朋友你们好，我本人就是2017阿特兹2.5运动蓝的真实车主，坐标陕西省西安市，MOC车主俱乐部成员，我现将我用车感受给大家分享一下，仅供参考。

       马自达，可以说是日系车中的一股清流，坚持自然吸气开创创驰蓝天技术，并且执着于转子发动机的研究，孜孜不倦。说日系车中最有个性，最坚持自我的车企，非马自达莫属。旗下中级车阿特兹纵然销量不高但颇受好评，阿特兹优缺点简评如下:

       先来说说阿特兹的优点。

        1.外观动感拉风。马自达旗下车子，总会美得不要不要的，从未听说马自达丑的评价。修长的车头，短小精悍的尾部，营造出流畅动感的的外观，配上魂动红的颜色，运动气氛营造的恰到好处。

        2.富有驾驶乐趣。马自达被誉为东瀛宝马，创驰蓝天技术对发动机、变速箱、底盘等进行全面优化，整车协调性非常好，富有驾驶乐趣乐趣。与运动标杆宝马3相比，可以说是势均力敌，这对于一款前驱车来说，难能可贵。

        3.省油省心。马自达在美国连续五年被评为最省油的车企，阿特兹搭载2.0升和2.5升自然吸气发动机，百公里油耗七八升的样了。质量方面，阿特兹也是表现出众的。

       不足之处同样比较明显。

        1.隔音降噪水平表现一般。马自达车主说，每天早上启动车子，全村人都知道我要上班了。马自达 汽车 的隔音降噪水平一直表现不够好，这也被消费者深深吐槽。

        2.舒适性欠佳。舒适性与操控性从来都是矛盾的，主打运动的车子悬挂调教偏硬，对侧倾抑制非常到位，但是舒适性表现不足。对年轻人来说可以不计较，但是对中老年人来说天籁和凯美瑞才是更好的选择。

        3.价格坚挺。马自达 汽车 定价并不低，并且在销量不高的情况下依旧不会大幅度降价，这也让消费者敬而远之。相对美系车，动辄几万的优惠，更具有吸引力。

       马自达阿特兹定位是一款运动型中级车，对年轻人来说颇为合适，但是年轻人压力大购车预算不多，只能默默放弃。等到资金充足了，孩子也大了父母也老了，一家人用车这时候阿特兹并不是非常的合适。因此，阿特兹叫好不叫座。

        您好，我是 兹态.青岛 成员，本人17款2.5尊崇，开到现在将近3万公里了，简单谈一下阿特兹这款车的优缺点吧(不是专业人员，大白话请多多包涵)

       优点: 首先阿特兹的外观，相信大多数人看了他，应该都不会觉得它丑吧？尤其是那独一无二的混动红，很容易俘获年轻人的芳心！B级车里，阿特兹颜值绝对是前三名

        阿特兹的动力谈不上多有爆发力(相对那些涡轮车而言)，但它绝对算得上是，顺畅，随踩随有，动力直接，不会拖泥带水，变速箱跟发动机的匹配很好，操控在同级中也算是上等的水准了，底盘很紧绷，过弯能给人足够的信心！

        油耗在同级中，算是比较低的了，毕竟创驰蓝天的动力总成在这摆着，市区走走停停，我算下来也就9升左右，这还是我从来不开自动启停的状态下，上了高速，巡航轻松做到6升以内！

       缺点: 阿特兹的空间在同级中占不到任何优势，尤其是后排头部空间，为了顾及流线造型，就务必会牺牲掉一些头部空间，内饰装配工艺一般，很多人都说，马自达把钱都花在了咱们看不见的地方，当我升起底盘的时候，我也再一次验证了这一说法，底盘非常的工整！

        隔音也是阿特兹的一大槽点，罪魁祸首主要是19寸的大轮圈跟搭配的轮胎，再就是马自达的隔音效果，也确实不怎么样，如果你想要一款静谧舒适的车子，那么显然，它不适合你，再就是，倒车影像偶尔黑屏现象，本人一年半当中遇到过两次，重启后完美解决，这倒也不算什么大问题，还有一个我比较讨厌的地方就是，阿特兹的车漆，真是薄的可以了，，，，小小的剐蹭，占不到任何便宜，，

       先简单说这么多吧，本人才疏学浅，有说的不对的地方，还请大家海涵！欢迎补充！ 最后，代表青岛阿特兹车友会，欢迎大家的加入！谢谢

        三大件不用担心质量，舒适性总体来说比大众好很多，就是胎噪和地盘隔音效果差些，后期你可以去加装全车隔音，最好选2.5排量的，我朋友的2.0都有些后悔了，说还不如加1万多去买2.5排量的好些，油耗不高，操控性完爆大部分车，毕竟号称东瀛宝马

        阿特兹车主素来被网友称为“懂车之人”， 历史 上也曾有“弯道之王”的称号，可盛誉之下，却始终也掩盖不了阿特兹叫好不叫座的尴尬局面。今天，疆哥就带大哥回顾一下弯道之王马自达6（阿特兹）的加冕之路。

       在聊马自达6之前我们先来回顾下马自达的 历史 ，马自达品牌要追溯到1920年，它的创始人松田在广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家。1931年马自达公司以生产三轮载重 汽车 为起点，开始涉足 汽车 制造业，1940年开始生产小轿车，1984年公司以创始人松田的姓氏命名，翻译时正式采用“松田”的音译“马自达”。

       虽然第一代马自达6诞生于2002年，实际上在马自达Atenza（马自达6）诞生之前，它叫Capella，一共有7代产品。

        第一代Capella1970年在日本上市，次年推出海外市场，因为其粗犷的美式造型，在美国尤为受欢迎,当时正是转子发动机的发展巅峰，搭载代号为12A转子发动机的马自达RX-2也是在这个大背景下诞生的一款经典车型。但是由于时代的变迁，能源危机的爆发，转子发动机遭遇到重大危机，押注转子发动机的马自达也被美国福特收购。

       于是，第四代Capella就有机会和如今蒙迪欧的前身Telstar同平台生产，最大的变化在于此后一款名为626GT车型第一次使用了代号为FET的2.0L涡轮增压发动机出现了，使得Capella更加的运动化。最后一代Capella于1998年上市，2002年停产，这一代Capella正式把标志换成现在我们熟悉的马自达海鸥标识。

       此后，Capella就被马自达6取代了。我们现在熟悉的阿特兹，实际上是马自达6的日本车名Atenza，源自于意大利语“Attenzione”，意为“注目”。

        这个寓意名副其实，在那个年代，几乎所有的中级车都在侧重于商务方面，所以车辆造型几乎都是中庸，稳重的风格。马自达6的诞生，颠覆了大家对于中型车的概念，原来中型车也可以这么年轻运动化，鹤立独行的马自达6赢足了当时消费者的注目。

       重生的第一代马自达6就收获了“弯道之王”的称号，这一代马自达6也成为至今最为经典的一代车型。

        2003年第一代马自达Atenza（马自达6）登陆中国以来，这辆B级车几乎塑造了车迷们对于马自达的所有印象，运动化的造型，澎湃的动力、灵活的操控和明显超越同级别车型的弯道表现。

       开过这一代马自达6的人都知道弯道之王并非浪得虚名。为了让马自达6拥有出色的操控，马自达工程师精心调校了这代车型的底盘，而运动型的双横臂独立前悬架、E型多连杆式后悬架和许多先进的电子设备也为其过弯操控提供了支持。

       在实车测试中，马自达6以110公里的时速过急弯而无须减速，弯道之王实力展现无遗。第一代马自达6搭载了2.0L和2.3L两款发动机，其中2.0L发动机最大功率145马力，而2.3L车型最大功率168马力。

        在变速箱的匹配上，在2006年前的马自达6均采用的是4速手自一体变速器，而到了2006年之后换成了5速手自一体和6速手动变速箱。当时的这个动力总成，也是如今马自达后期的宣传“人马合一”的雏形。

       马自达6带来的不仅仅是一款运动车型，还有的是马自达“zoom-zoom”的品牌理念，“zoom-zoom”也随着马自达的广告深入人心。按照马自达的说法，ZOOM-ZOOM是儿童模仿发动机轰鸣的声音，马自达想通过设计一款车，激发每一个人儿时对速度的渴望与梦想 。

       老车迷会知道，马自达6除了轿车版本还曾经推出过Wagon车型，动感的造型一甩以往旅行车的笨拙姿态，但是偏高的价格使得当时的马自达6旅行版销量惨淡，在2006年便停止生产了。但是即便如此，因为其经典的造型至今仍拥有许多拥趸，也是二手车市场里的热销车。

       马自达6虽然作为一代经典，但是细心的车友也会发现，现在市场上并没有名为马自达6的车型出售了，取而代之的是阿特兹。这一切都源自一汽马自达的同堂销售策略。

       在2009年，第二代的马自达6正式上市，由于马自达6的一代还在销售，为了便于区分，马自达为第二代马自达6取名为“睿翼”。

        虽然睿翼造型更流畅，也更年轻，内饰也更具有豪华感，采用全新2.5L发动机，响应了当时马自达“人车一体，灵性共通”的口号，但是并没有重现马自达6的辉煌。

       第三代马自达6正式更名为阿特兹，也不再叫马自达6。它在2012年亮相，于2014年才在中国上市。首次采用了马自达引以为傲的创驰蓝天技术以及魂动设计理念。

       虽说一代马自达6的造型至今仍未落伍，但是魂动设计理念的阿特兹绝对符合大多数人的审美，特别是搭配了马自达独特的魂动红，更加的令人心动，确实漂亮。魂动和创驰蓝天的加入也注定让第三代马自达6阿特兹成为里程碑式的车型。

       就在即将开幕的日内瓦车展上，有媒体在马自达展台上拍到阿特兹旅行版。近几年，旅行车忽然火了起来，马自达会不会抓住潮流，顺势也在中国市场再次推出阿特兹旅行版车型呢？虽然目前看来不大可能，但是值得期待。

       说到马自达这个品牌，很多人会想到它执着的设计理念，以及那一颗认真的心，当然还有让车迷们忘不了的转子发动机。

        其次，它在中国让人提及的还有一部1997年的**《黑金》，由梁家辉饰演的周朝先在一次社团聚会中说的台词“你开马自达，你根本没资格来开会”，虽然马自达无辜躺枪，但也算走出了“东瀛宝马”的一步 。

       马自达6的 历史 也算是跌宕起伏，从一开始的大卖，到中间由于竞争激烈陷入挣扎，到如今最新魂动设计再次吸引众人的注目。这一步步的走来，确实不容易，但是马自达对于技术的严苛追求，和 汽车 操控的执着，令人动容。不管是马自达6一代，还是如今拥有创驰蓝天发动机，GVC和魂动设计的阿特兹，弯道之王依旧行走在江湖上。

        我是阿特兹第一批车主，2.0豪华型，2014年买的，开了四年多，跑了6万多公里，说说我的感受吧。

        优点：

        1.外观拉风。阿特兹的造型就不用多说了，虽然过了4年，跟现在的新车比较外观依然不落下风，特别是魂动红，在阳光下更显动感。

        2.省油。阿特兹还是非常省油的，我每次加油都在小熊油耗里记录，6万多公里综合油耗7.57，其中50%市区畅通路段，20%市区拥堵路段，30%高速。2.0的车达到这个油耗水平已经很满意了。车友群里的车友说2.5的比2.0的油耗高不了多少，大概高1-1.5L左右，综合动力和油耗来看2.5的更省油。

        3.变速箱响应快。阿特兹的变速箱虽然是6AT的，但逻辑很顺畅，响应很快，应该是同价位里响应最快的，虽然动力一般般，但变速箱弥补了动力缺憾，基本上可以说随踩随有。

        4.操控好。别看阿特兹4.8几的车身，但操控很好，转向灵敏，不突兀，在普通市区道路和高速上体现不出来，在省道上更能体现出这个优势。

        5.轮胎耐操。我的车型是2.0，配的是韩泰R17 225/55的轮胎，虽然胎噪大，但耐操，经磨，我开着我的阿特兹去过318、217，很多坑坑洼洼的路也走过，轮胎没出过啥事。2.5的请忽略，2.5是19寸的胎，不耐操，换胎还死贵，1000多一条。

        缺点：

        1.胎噪大。轮胎耐操的另一面就是胎噪大，这是不可兼得的，没办法。特别是经过沥青颗粒较大的路面，那种噪声真是受不了，打算换米其林的，静音舒适一些。

        2.隔音不好。不知道是流线型车身的问题，还是厂家舍不得成本的问题，老款的隔音很差，不是中级车应有的表现，特别是2014款尤其明显。我开车基本上都不开窗，受不了噪音。不过新款的好像有所改善，没试过车，不知道改进如何。

        3.漆面薄。魂动红确实好看，但漆面真是太薄了，有点硬物碰上就有印子，我的车子现在是伤痕累累，也懒得动它，反正弄好也一样被刮花。

        4.后排空间略小。阿特兹轴距很长，但基本上都放在发动机舱了，留给驾驶舱的空间并不多，后排空间一般，能改进下就好了。

        5.2.0的动力一般。2.0的动力只能说够用，想要爽就买2.5的，别买2.0。

        有一个哥们儿比较有钱，开过很多好车（对咱们普通人来说，比如GTR），车技很好，自己也很喜欢车。他换车的频率比较高，对车有自己独特的看法。他在18年下半年买了一辆2.5L的阿特兹，专门为这个问题跟他交流了一下，我觉得他的看法有些道理。

        首先要是单论操控，阿特兹算不上非常好，像别人经常在网上说的，什么阿特兹操控好过3系、A4，那纯粹是吹牛，十代雅阁的操控可能都要比阿特兹好些（起码不差）。

        阿特兹这车最大的优点，就是开起来很舒服。用朋友的话说就是，阿特兹让他感觉到车子懂他。变速箱的逻辑，底盘、转向的回馈，都有点“善解人意”的意思，就是说你想让它做什么，结果它就真那样去做了，人马合一。

        其他的优点就是帅、省油，这些在同级别里面都是比较突出的。外观不需要多说，我相信大部分人都不会认为阿特兹丑，油耗么，2.5L排量，百公里综合8个多油，比一些涡轮增压都低了。

        缺点也很明显，第一就是后排空间相比同级对手来说比较小。但是我那朋友主要是上下班通勤，对这个没啥要求。而且阿特兹的后排空间也够用，只是跟迈腾、雅阁这种车比差距有些大。

        再一个就是噪音大，隔音一般不说，冷启动的声音很大，而且哪怕是路边停下车，在启动动静也挺大的，车上有人的话会有点小尴尬，显得车子档次不高……

        以上都是那哥们儿分享的，然后我做了一点点加工，题主可以参考权衡一下。阿特兹是款优缺点分明的车，爱它的非它不选，不爱的看都不会看一眼，既然题主心里长草，我觉得最终很有可能会选择它。

        2020款2.5蓝天运动，4月份提的车，目前已经开了2万公里，说说好的地方：

        1.确实好开，丝般顺滑无顿挫，加速线性不神经！

        2.好多人说后排小，我家里3辆车车主要是我自己开，所以后排利用率不高，不过7月开车3200公里出去玩了一趟，后排坐2个人空间也够用，后排坐垫比迈腾要宽，靠背也缓！

        3.噪音的话，20款感觉还可以。我跑高速多点，我车表显7个油，我算了算平均7.6，7.7个，2.5的排量确实算省油了。

        最大的缺点：异响是随机发作的，我的车比较有意思，异响不是一直有的，不定期发作，响的时候少，确实比较烦。希望厂价尽快解决

        家里有一辆马自达阿特兹和一辆老款马自达睿翼。

        因为主要不是我开，简单说说。

        首先，如果不那么重视品牌或者所谓的唯德系车论，个人觉得在15-25万这个区间，其实日系车是占有绝对优势的，而日系车里面，论操控和设计感，个人觉得马自达最佳。

        相比于丰田的平衡和耐操、本田对发动机的偏执、尼桑的平庸舒适，马自达是最适合年轻人的选择。

        首先魂动设计加上独有的红色喷漆，在你每次洗完车以后都能给你焕然一新充满激情的感受。

        第二，创驰蓝天技术真的觉得是马自达对乘用车技术专注的最好体现，虽然不得不说发动机保养是有些贵，但高压缩比、低油耗加上洗车过程中的细腻，确实让人觉得开它就一个爽字。

        第三，日本车的制造工艺，阿特兹上市初期的内饰曾被人吐槽过很久，但后来经过几次小的改款也已经日趋成熟。如果非要去跟宝马比，我只能说还有差距，但是车毕竟主要还是用来开的。

        第四，操控，这应该是马自达最大的卖点了，继承了马自达优良的传统，无论是老款的睿翼还是现在的阿特兹，依然继承了弯道之王的特点。直喷发动机释放动力的直接加上出色的弯道技术，在驾驶过程中信心十足，无论是超车还是复杂路况都能从容面对。

        不足，隔音问题依然处理的不好，可能对于一台20几万的车来说要求像BBA一样的隔音确实苛刻了，况且日系车整体而言除了雷克萨斯那个级别的以外都不太好。

        另外就是相比丰田，小毛病还是多了些，这也不排除是在技术进步的迭代阶段所带来的阵痛，但希望未来换代的车型可以比肩丰田的质量。

        最后，作为一家车企，马自达确实称之不上什么大品牌，甚至相比于老款马六而言，现在更小众了，可能很多人买这个价位区间的车还是更重视用车成本的问题，阿特兹毕竟相比竞品而言保养太贵了。况且国人买车那么要面子，恐怕帕萨特和迈腾才是更好的选择。但作为一个偶尔的驾驶者而言，阿特兹确实是辆好车。

        二十几年驾龄，安全驾驶里程近百万的老司机今年2月换了2.5尊崇，之前一直开的是德系车因此我的体会还是有点代表性。不否认阿特兹是辆好车，主要体现在平台、三大件不错，表现在使用中就是好开，省油，目前1万公里平均油耗8.4市区路况为主，高速底盘操控性比神车B5平台略差一点，主要的不足在于供应商配件质量一般，做工品控较差，油漆很漂亮但实在很难保持下去。

什么样的人开什么样的车

       1:有可能是地域的关系吧,有可能在其他地方就有很多年轻人用

       2:性价比的关系吧,现在有钱的年轻人毕竟是少数,全部办完都25万左右了,除了外型有点出众.性能并不比其他同价车型高多少,有那钱完全可以选择高品牌底配置的车了

       3:车型的问题,因为马6的传动装置和动力装置相对于国内的其他车型来说都是比较少见的,万一出个什么小毛病维修费都比一般车要高,不方便

       也许是因为以上3点的原因所以见的比较少

红颜马六，操控之王阿特兹，说说我的感受

       什么人开什么车，总结很到位，

       福克斯:随时准备和你飙车的80后男青年，如果你超过他，他一定会找机会超你。

       雅阁:乡党委书记或者暴发户

       普拉多或陆地巡洋舰:光头纹身大金链子的黑道小弟

       马自达3:开“三”车的不一定都是小三，但漂亮女青年居多是事实

       世嘉:70后个体户

       速腾:国企职工

       天籁:50岁大叔

       马自达6:事业正在起步的小老板

       BYD:随时可能刹车、乱停车、乱变道的流氓司机

       荣威550:正宗“爱国青年”

       迈腾:李gang之子（三线城市的官二代）

       吉利金鹰:村支书的儿子

       科鲁兹:敏感、矫情的80后

       狮跑:房地产商的小弟，建筑工头

       卡罗拉:企业中层管理人员

       宝来:一般公务员

       森林人:高利贷从业人员

       雷克萨斯:比较有钱的个体工商业主

       沃尔沃:低调的有钱人，低调到你不知道他的钱是从哪来的

       卡宴:黑社会大哥，通常没有疑问

       帕萨特:如果车里坐的不是县领导或者镇党委书记，一定是某个小私企老板，小到只是承包了一片河滩。

       君威:富家子弟，但是不太富

       奥迪:90%是领导，10%是冒充领导的暴发户

       宝马:100%是暴发户

       奔驰:10%是领导，30%是暴发户，10%是酷爱装逼的小资 。50%是低调的大亨

       翼神:闷骚的文艺青年

       途观:性情中人，胖子居多

       英朗:机关供职的70后

       凯越:40-50岁，目光呆滞的大叔

       明锐:自认为很懂车的大葛格，喜欢给别人建议

       科帕奇:刘大脑袋

       腾翼C30:信心满满的屌丝

       标致307:凤凰男

       伊兰特:土财主

       悦动:土财主家的少爷

       锐志:70后小资

       CR-V:小中产

       荣威350:生活刚刚稳定下来的屌丝

       凯美瑞:机关公车，或者很和善的小老板座驾

       奔腾:40岁以上，人品很好，很实在的老兄

       mini:如果开车的不是小三，那她的大款老公一定很爱她

       朗逸:和速腾一样的国企职工，后悔没买速腾

       中华:完美主义者，勤快人，永远把车擦的锃亮

       悦翔:和上面的相反，就是讨厌洗车

       加长林肯、加长凯迪拉克、加长悍马:如果车主不是婚庆公司老板，就是矿老板

       雨燕:开车最老实，走在路上规规矩矩，从来不和人抢道

       北斗星:胡子拉茬头发凌乱的大叔，抢起道来极其刁钻

       锋范:幸福的一家三口

       帕杰罗:他把车当驴使，单位把他当驴使，车跑过了50万公里，他也过了50岁。单位要处理报废车，他义无反顾买下了它，老司机摸着方向盘，像是对待自己的老朋友。后来车太费油，他供不起，放在车库很少开出门，但他说永远不后悔，因为那是他的伙伴 （真实故事）

       思域:车盲，只会开着跑，加个玻璃水都要找人帮忙。别人说这车不好，她傻傻的跟着点头，但是心里还是最爱自己这辆车。

       路虎:房地产从业者，想追求品质，享受尊贵，却发现没有自己想象的那么完美。

       逍客:冷艳的长腿妹子，经常忘记锁车门。

       牧马人:部队大院（或者干部大院）里长大的孩子，小时候吃过苦，现在有钱了，要享受生活。

       蒙迪欧:微胖的体型，善良的娃娃脸，一丝不苟的头发，斯文的谈吐，很在意别人的评价。

       吉利:疲劳的上班族，少有不加班的时候。

       福瑞迪:都市白领，比吉利上班晚，下班更晚。

       骐达:与世无争，深藏不露，看似小康之家，实则家底丰厚

       C5:小城镇的富人阶层，N多房产

       标致508:高级白领，多次跳槽

       ix35:心机深不可测的人，能言善辩，很会赚钱，从不吃亏

       哈弗:有工作，但是不指望工资，全凭干私活

       帝豪:职场新人

       轩逸:职场老滑头，谁都不得罪

       捷豹:文化产业老大===========================================

       总结得很到位，有没有中枪的。如有雷同纯属娱乐。

       在选择阿特兹的时候，这个价位的车型我也是看了不少车型，普通型的也有，紧凑型的也有，SUV也看了，但是并没有特别让我心动的车，因为不止要考虑到车型方面，还要兼顾动力方面以及操控性能，能做的让我满意的很少，都存在各种各样的问题，并且最重要的是保值率，我觉得这个对我来说还是比较重要的，在保值相当的情况下择优选了马自达，这款不管是动力还是操控都能满足我的一款出色的车型，外观也是相当不俗，看着就很有气势，开起来也是强劲有力的，优点很多。

       拟生化的设计一直是马自达外观设计的优势所在，给人印象最深刻的地方就是它十分霸气的“眼神“，白天看着就很犀利了，晚上行车感觉就更为明显。黑色中网的进气格栅也是很有奢华感，车身设计线条也很流畅，整个前脸大气十足，看着就很有豪车的感觉。

       操控配置这方面还不错，倒车影像系统以及自动驻车还有倒车车侧预警常见也常用到，还有并线辅助功能，行车的安全性也很高。操控感方面也很是出色，方向盘轻重合适，指向精准，虚位也挺合理，开起来还是很有手感的。包括车子在高速上以及过弯时候的表现也十分良好，车身的稳定性高，不会发飘。

       在市区的油耗表现还是相当可以的，跑个百公里下来油耗差不多就是在八个左右，问题是这还是车子在磨合期的一个表现，这么大排量的车子才八个出头的油耗可以说是很省油了，我对这个数值是挺满意的，等出了磨合期我觉得油耗没准还能更低一些。

       车子的感觉更偏向运动风一些，所以在悬架的调节上也是更靠拢运动，悬挂比较硬，过坑啊或者坎儿什么的就比较颠，前排还好，后座还是有些不太舒服的。不过座椅的舒适度能稍微掩盖这方面的不足，软硬度很不错，坐起来相当的舒服，包裹性也很到位，总之是除了减震不太完美之外，其他方面都是很好的。

       最满意阿特兹的操控，阿特兹的操控还是挺一流的，开这车的手感我觉得跟其他车就是不太一样，转弯时候尤其控制的不错，车身很稳定不会有侧重的感觉，坐副驾的人也不会有侧倾感，对于操控的调校可以说是登峰造极，就在这个价位而言我觉得没有比这台车操控更出色了的。车子的动力平顺性也很好，自吸式的车开起来还是很有稳定感的，抓地比较实开起来就很安稳，在市区路段或者上了高速都是很不错的，对于这台车，大体上我还都是挺满意，动力足操控性良好，性价比也是极为不错的。

       好了，今天关于为什么说开马六的人都不正常就到这里了。希望大家对为什么说开马六的人都不正常有更深入的了解，同时也希望这个话题为什么说开马六的人都不正常的解答可以帮助到大家。