大众途锐客服_大众途锐客服电话

大众途锐客服_大众途锐客服电话

       在当今这个日新月异的时代，大众途锐客服也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于大众途锐客服的今日更新，以期为大家带来新的启示。

1.途锐语音唤醒说什么

2.二代途锐烧机油没有大修就可以解决烧机油问题，颠覆了我的认知

3.2018款大众途锐配置

4.大众旗舰SUV途锐，与Q7卡宴同平台打造，搭载3.0T V6

途锐语音唤醒说什么

       “你好大众”。途锐是大众旗下大型SUV汽车，语音唤醒说的是：“你好大众”，途锐是进口车型，和保时捷卡宴同平台。途锐的长宽高分别为4878mm、1984mm和1717mm，轴距为2904mm。

二代途锐烧机油没有大修就可以解决烧机油问题，颠覆了我的认知

       途锐定位于一款中大型suv产品，可以算得上大众的旗舰车型了，品牌虽然低调，但也是原装进口，平台和卡宴一样，用低调有内涵来形容一点不为过，再加上它还拥有不错的越野能力，所以在国内还是有一批用户存在的。

       价格方面，2019款途锐3.0t锋锐版，官方指导价70.98万，优惠幅度在9万左右，终端裸车成交价61.98万左右，全部落地再加购置税54850，车船税1800，强险950，商业险17700，上牌500，共合计69.56万左右。

       大众途锐外观设计相比老款要精致的多，前脸横条中网颇为秀美，拉低了整体重心，车身侧面精干匀称协调，尾部饱满敦实厚重，中置字母标志凸显逼格，双边大排气很有运动感，整体颜值更加符合当下审美。不过对于看惯了老款的人来说，它可能不够霸气。

       动力方面，3.0t机械增压v6发动机，参数为250千瓦，450牛米，变速箱配8速手自一体，零百成绩5.9秒左右，加速底气十足，澎湃有力，声音较为深沉，深踩油门很有激情。

       底盘悬挂结构前后多连杆，配空气弹簧，支持底盘升降和软性调节，整体舒适度还是不错的，对路面的颠簸处理得体，跑起来很安稳有质感。托森全时四驱系统也能帮助它应对一些复杂路况，开它出门不管是沟沟坎坎还是小坑小洼都没什么压力。

       内饰方面，在视觉冲击力上有了不小提升，最明显的就是屏幕多了，也大了，全液晶仪表12.3英寸，中控更是夸张，达到了15.3英寸，小而精的电子档杆用起来也颇有逼格。

       再说几点途锐的不足之处。一是轮胎胎噪有点大。二是音响效果一般。三是内饰塑料有点多。四是自动启停鸡肋。五是低速行驶略有顿挫。六是屏幕虽大，但没有实体按键辅助，操作不够直接。七是方向盘手感一般。八是钥匙有点low。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2018款大众途锐配置

        16款的途锐跑了13万多公里，很悲催的是烧机油了，这是很不愿意看到的事情。

        具体车况

        1千公里烧一升机油，换了改进型奥迪废气阀，发动机拆开清洗了缸内积碳，加了力魔添加剂，只是没有烧机油更厉害，但是还是1千公里烧一升，经常去的修理厂让我大修发动机，经常洗车的修理店师傅说不推荐大修，怕大修出很多问题，车还不保值。然后上网的时候发现了有个产品叫司有普，抱着试试看的心态买了司有普的烧机油修复剂，用内窥镜看缸内没什么拉伤的痕迹，修理厂师傅说13万多公里途锐气门油封肯定没问题，然后开始每次加汽油的时候加修复剂，一共加了九次（实际是六次），前三次和客服聊要多走高速，所以尽量走高速，然后加了他们公司的辅导小组后，说V6不建议走高速。

        找客服问，客服马上申请补了我3次修复剂，说是客服那边的问题，不应该车主承担，这个很良心啊，太有担当了。前几次修复还是250公里下去一格（途锐电子机油尺，八格二升，一格0.25升机油）

        到了第四次我车小表2420公里，机油尺为四格。

        第五次里程2839公里，机油尺为三格。

        终于烧机油变轻点了。

        里程2897，机油尺降为2格。

        第七次修复，里程3950公里，机油尺降为0格，

        补了一升机油

        第八次修复，机油尺没降

        第九次修复，里程5104公里，电子油尺降为3格

        原来黑色里面有油水的排气管也变成现在这样了

        最后

        经司有普工作人员鉴定，已经满足V6发动机八千公里不用加机油，我算了一下大众是一千公里0.2升不算烧机油，那么就是5000公里一升都不算烧机油，我现在车已经到8000公里一升机油的标准，远远高于了大众奥迪的标准。而且前三次使用不对，等于白用了，实际算下来就是使用了六次，算算成本，比我大修的工时费的十分之一都不到，节省了用车时间，而且不用担心大修后磨合的成本，最主要的是车残值保住了，以后不会有大修后残值的损失。不放心，我又找4S做了一次机油封闭测试，修复后跑了一个换油周期，最后测试机油消耗是每1000公里消耗0.1升的机油，完全达到了新车的机油消耗水平，这是4S最后测试的，很惊喜。

        到此为止，加汽油修复烧机油完毕，以后每3到5千加次烧机油修复剂就OK了，希望能帮到更多烧机油的车友。

大众旗舰SUV途锐，与Q7卡宴同平台打造，搭载3.0T V6

       2019款进口大众途锐配置如下：

       1、全新途锐的外观依然是采用了家族式设计，但也有着不小的变化，年轻化、时尚化、运动化成为了新途锐最大的特点，侧面的线条从车头延伸至尾部时略有下沉，在不影响车内空间的同时，勾勒出更具运动感的外观，十分帅气。并且全新途锐在车身尺寸方面有着较为明显的提升；

       2、新车的长\/宽\/高分别为4878x1984x1702mm，轴距为2894mm，相比老款车型长\/宽增加了77mm、44mm，轴距增加了1mm，聊胜于无，高度则降低了7mm，更低的车身姿态带来了更加运动、激进的视感；

       3、内饰部分，全新途锐的整体风格更具豪华感和科技感。新车将采用一块12英寸的全液晶仪表和一块15英寸的中控屏，大部分的功能都将集成在内，仅在中控台保留了部分实体按键；

       4、动力系统部分，全新途锐将提供多款不同动力的发动机可供选择，且搭配4MOTION四驱系统。除3.0T涡轮增压发动机外，新车还将搭载一台2.0T发动机以降低全系的售价门槛。

       众所周知大众集团有着两个阶层分明的品牌，首先是比较亲民的传统品牌大众，然后就是相对高端的豪华品牌奥迪。因为大众有着车标加持，使得消费者对它的见解始终保持在低端品牌，顾名思义嘛，大众不就是普罗大众都能够接受能够触及的品牌，所以与奥迪比起来始终还是要低端一些。

       但品牌定位和产品力是两回事，并不代表大众的高端车型就比奥迪全系都差，甚至还有着有过之而无不及的表现。随着辉腾卸任大众旗舰代表，能够接此重任的便是SUV车型中的?途锐了，毕竟它是旗下在售车型中最贵的一台车。这台和奥迪、保时捷、兰博基尼同平台打造的中大型SUV近期也是完成改款，那么2021款大众途锐有着怎样的表现呢？

       2021新款途锐采用家族最新设计语言，一贯的镀铬饰条贯穿前脸同时连接两侧大灯，且在R-Line运动套件加持下，整车大部分采用黑化设计，其中包括前脸镀铬，车窗边框、轮毂、后视镜等地方。整车在运动气息上和视觉美感上有着较大的提升。

       车身侧面线条硬朗而流畅，车顶尾部微微露出的扰流板散发着一丝运动感，视觉上十分大气稳重。车尾大灯内部造型立体而又具有设计感，点亮后有着不错的视觉体验。尾标上还是继承着大众一贯的高端车型风格，毕竟带字母的大众可不是好惹的。

       车舱内饰布局保留着大众的设计风格，同时又有着奥迪的既视感。印在方向盘上的全新车标十分显眼，也代表着内饰上也传承了全新家族设计。内嵌式侧倾中控大屏搭配液晶仪表极具科技氛围，暗绎红苍劲黑的双色内饰搭配打孔真皮以及中控饰板上的木纹装饰，尽显大众顶级车型的典雅奢华。

       2021新款途锐拥有6款配置车型和两款动力总成供选，丐版和次低配版车型搭载2.0T?TSI四缸涡轮增压发动机，最大功率245匹马力，峰值扭矩370牛米。另外4款配置车型均配备3.0T?V6涡轮增压发动机，最大功率340匹马力，峰值扭矩450牛米。并且新车全系匹配8AT手自一体变速箱和4MOTION四驱系统。

       从MLB?evo平台出来的途锐，行驶质感与整车品质上自然不会差。虽然整体表现上大众途锐丝毫不亚于奥迪Q7，但无奈售价与品牌价值并不相符，并不会有多少消费者会为其买账，毕竟同样的价格，正常人都会选择更加高端的奥迪Q5L或Q7。能够抛弃品牌价值选择途锐的一定是大众真爱粉吧。

       欢迎留言评论，想看更多车讯，请关注私家车酷！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于大众途锐客服就到这里了。希望大家对大众途锐客服有更深入的了解，同时也希望这个话题大众途锐客服的解答可以帮助到大家。