大众途锐防护板_大众途锐防护板怎么拆

大众途锐防护板_大众途锐防护板怎么拆

       大家好，今天我想和大家分析一下“大众途锐防护板”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.����;�������

2.硬朗大气的设计，大众途锐，网友：低调有内涵

3.看透了浮云才看得懂它的价值，试驾进口大众途锐

����;�������

       或许大众自己也没有想到，大众Tiguan的市场反应会如此的火爆。

       作为大众品牌旗下第一款真正意义上的面向“大众”市场的SUV产品，2006年登场的大众Tiguan家族已经在过去的这十几年时间里，迅速的演变成了一个完善的家族序列。

       除了有欧版的标准轴距版车型之外，还推出了长轴距的美版以及国产版车型。而大众品牌的SUV市场计划，也随着Tiguan的热销而在随后正式拉开帷幕。

       作为大众Tiguan家族的基础，日前，大众也正式发布了第二代Tiguan的小改款车型。按照计划，新车将会在今年年末正式交付用户。

       从外观上来看，作为小改款的全新大众Tiguan在外观上最大的改变在于，将整车的造型语言设计全面的靠拢了第八代高尔夫。

       在去年年末，随着第八代高尔夫的登场，大众的家族化设计语言也正式进入了全新的阶段。

       相比于此前大众的家族化设计，以第八代高尔夫为代表的新一代设计语言，进一步的强化了车辆的科技感以及未来感。

       在新一代的家族化设计的作用下，新款大众Tiguan重新定义了大灯与进气格栅之间的相对关系，相比于老款车型而言进一步强化了大灯和进气格栅的整体式设计。

       大灯的轮廓一改老款车型接近于方形的设计，而是以更流畅的异形特征来构成其轮廓，理顺了大灯边缘与轮眉之间的线性呼应。

       大灯内部的特征以LED日间行车灯的造型为主，并将主光源的形象进行了视觉隐藏。强化造型特征后的LED日间行车灯与进气格栅的镀铬亮条形成连接，对于车头横向宽度的拓展而言大有助益。

       而这一细节的变化，也使得改款之后的新款Tiguan，再一次的靠拢的新一代途锐的风格。

       这的确要比现款车型的前脸造型干练得多——现款车型的车头相比于新款车型而言，压在大灯上方的镀铬亮条使得视觉重心有些过低，弱化了SUV高大的车头形象。

       相比于车头的变化，新款大众Tiguan在尾部的变化程度会相对小一些，尾灯组的整体结构没有变化，但是优化了内部的LED光源，将图形化的风格提炼出来与车头呼应。

       另外就是后牌照灯装饰板上增加了TIGUAN的英文车标——似乎英文车标中置化处理，已经成为了新一代大众家族的一个重要设计亮点。

       首轮发布的改款大众Tiguan以R-Line套件作为主打，相比于普通版的设计，R-Line运动傲剑的精髓在于加大了前保险杠面罩中央进气格栅的尺寸，通过加大的前保险杠面罩进气口的设计，来举升车头的视觉高度。

       在不久前刚刚登场的一汽-大众探岳X也同样采用了类似的R-Line套件。

       与此同时，采用R-Line套件点缀之后的新款大众Tiguan还获得了更大面积的车身同体色套件的加持，侧裙、前后保险杠下护板等区域都采用了车头同体色的设计，黑色的越野防护套件则是被巧妙的运用在轮眉的位置，来扩大其轮口区域的视觉张力。

       在车辆尾部，R-Line套件版的新款大众Tiguan也提供了双边双出的运动型排气尾管以及尺寸更大的后扰流板。与之匹配的轮毂也采用了20英寸的尺寸。

       这样一来，新款Tiguan的R-Line套件所带来的视觉张力强化非常到位，尤其是后轮的处理方式，一改横置平台架构SUV很容易出现的前桥视觉感过重的短板。

       整个形象非常的均衡，大轮胎也确实对于其SUV形象的提炼，和运动感的优化大有助益。而入门版的车型和中配版的车型，匹配的轮毂尺寸则分别为17英寸和19英寸。

       从第一代车型发布开始，原版大众Tiguan所留给市场的印象就是一种非常明确的紧致感，在紧致的车身造型下，与城市SUV更专注于公路驾驶，并适当的具备一定的轻度非铺装路面行驶性能的定位契合的很到位。

       所以在增加了R-Line的套件之后，新款的大众Tiguan与官图中所呈现的这种在砂石路面上的场景就有了很高的画面契合度。

       精品化的紧凑型SUV的定位，在大众品牌的高级感品牌策略以及改款车型更为精致的细节面前，体现的淋漓尽致。从设计的角度上来讲，这是很成功的。

       在车辆内部，新款大众Tiguan的内饰没有太多的形体变化，只是将方向盘换成了大众家族新一代的三幅式方向盘，而R-Line套件车型的方向盘则采用了握持感更好的异形结构。

       仪表则标配了数字仪表，普通版车型尺寸为8英寸，而高配的车型则为10英寸。

       中控台上的液晶显示器则重新设计了触控式的结构，背后作为支持的人机交互系统则升级为大众最新的MIB3信息娱乐系统。

       低配车型标配织物座椅，并提供了泰坦黑和风暴灰两种内饰配色。高配车型和R-Line车型则在这一基础上增加了肉桂色和地平线棕的全新配色选择。

       在配置方面，新款大众Tiguan提供了“Travel?Assist”主动安全套件作为选装，套件中标配了带自动跟车功能的自适应巡航控制系统以及车道保持功能，这也让新款大众Tiguan具备了一定条件下的自动驾驶能力。

       动力方面则依旧是与老款车型一致的2.0T涡轮增压发动机，事实上这也是大众家族车型的标配。

       在欧洲市场销售的低功率版本车型最大输出功率137千瓦，最大扭矩300牛米。而高性能的Tiguan?R车型则将这一数据调整到了235千瓦，高性能版的Tiguan?R将会在随后正式发布。

       另外，新款大众Tiguan的产品序列里也会出现一款插电式混合动力版的车型，在采用了插电式混合动力系统之后，其协调输出功率可达到了180千瓦。

       总的来说，新款大众Tiguan的登场，将进一步的强化其在欧洲市场的市场竞争力。

       而在国内市场，以进口身份小批量出现的大众Tiguan倒是非常明确的锁定了小众精品的定位，经过这一轮改款，也必然会进一步的具化其精品化的定位。

       单纯的从小众车的角度来考虑，其实标准轴距版的大众Tiguan倒也是挺值得推荐的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

硬朗大气的设计，大众途锐，网友：低调有内涵

       前言：

       大众途锐是大众汽车旗下的一款中大型SUV，其外观造型非常大气，同时它还有2.0T?L4，以及3.0T?V6等不同的动力可以选择，满足不同消费者的需求。近日，根据我们的了解，?大众途锐有着相当可观的优惠力度，部分版本车型更是达到了10万元，那么购买它怎么样呢？

       外观方面，途锐的前进气格栅与两侧的大灯组相连，整体看上去非常宽大，并且格栅采用了熏黑的涂装，整体显得更有气势。此外，该车前包围两侧的进气口同样采用了黑色的饰条搭配，搭配熏黑的中网，前脸部分的运动氛围更加浓厚。

       侧面部分，侧面的设计较为简洁，车身采用了平直的线条勾勒。同时车身多处采用了熏黑的涂装，如车顶的行李架、车窗周围、后视镜外壳、轮毂等等，整车看起来也更显年轻、运动。

       尾部方面，尾部的造型较为圆润，并且其采用了许多横向线条勾勒整体的层次感更强。底部则是采用了双边的排气搭配，加上红色的饰条和黑色的饰板搭配，尾部的气势得到了提升。值得一提的是，该车还有另一种外观设计风格，不过它们的整体造型基本上保持一致，仅仅在一些外观套件上有差异。

       尺寸方面，途锐的长/宽/高分别为4878/1984/1717（1686）mm，轴距为2899（2904）mm，行李厢容积为810-1800L，定位中大型SUV。

       内饰方面，中控台的设计偏向驾驶员一侧，方便驾驶员的操作。同时像全液晶仪表盘、大尺寸的中控屏、电子换挡杆等都有体现，内饰的科技感得到了一定的提升。同时中控也减少了许多实体按键，整体显得更加简洁。

       动力方面，途锐搭载了2.0T涡轮增压发动机或3.0T?V6涡轮增压发动机，其中，2.0T涡轮增压发动机最大功率为180KW，峰值扭矩为370N.m。3.0T?V6涡轮增压发动机最大功率为250KW，峰值扭矩为450N.m，传动系统均匹配8挡手自一体变速箱。并且该车全系都配备了四驱系统。

       --------------分割线----------------------------------

       开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。

       我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

       向不良驾驶说不。

       在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(_)O谢谢

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看透了浮云才看得懂它的价值，试驾进口大众途锐

       大众途锐，定位中大型SUV，实拍。外观的造型拥有非常强的奢华气场，进气格栅采用横幅条的设计，硬朗的头灯组设计也是极具精致范，日间行车灯设计时尚，两侧的导流口设计动感。侧面简洁平直的造型非常威武舒展，魁梧的车身造型带来很大气的风格，车顶线以及窗线流畅舒展，后视镜设计精致，车门凹面处理锋利，毂的设计非常动感。厚重的车尾采用大气简洁的设计，扁平的尾灯造型很有大气感，排气设计美观。内饰中控采用非常简洁的设计风格，中控面板的设计很有质感，方向盘造型时尚，中控屏很有科技感，座椅宽大厚实。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       坐在途锐的车内，我想什么样的人会买这样一台车，它售价超过50万，品牌光环已经回归正常，在如今豪华车变得亲近，不标榜超强越野性能的时代，途锐靠什么吸引人，是大？是功能？还是综合实力？在经过一段时间的接触后，我想我得出了答案。

       途锐虽然不再被视为豪车，但依然高档。买它的人不能说多么的视金钱于白纸，但也并不缺钱，购买它更像是一个在消费无需过多负担的日用级产品，在问到一些车主朋友，为什么会买途锐的时候，他们轻描淡写的说，就是为了玩嘛。

       这个玩不是非要去越野撒泼，也不是仅局限于休闲自驾，而是有种想干什么就能干什么的能力。途锐作为高档车的定位，它在日常的舒适性上，是一些硬派车型无法比拟的，整体的豪华氛围也呼之欲出，尤其在你使用一些车辆功能，手指按到车身面板上的那些有凸起的装饰细节时，一定会被它打动。

       而越野能力，对于途锐从来都不是难事，因为从最初开始，途锐就是为了征服，为了迎难而上设计的，以至于现在提到途锐，也依然有好多人第一印象就是，越野能力够好。

       它采用了全时四驱，并装有托森差速器，这一硬件结构，足以说明问题。要知道奥迪的看家本领quattro系统，就是建立在托森上，使其功成名就，而当最新一代的奥迪Q5L放弃使用托森改用多片离合器式结构后，有多少惋惜，甚至有人发出不是所有的quattro都有托森这样的感叹。

       所以途锐在本质上有自信的底气，同时外加各种智能配置，如陡坡缓降、空气悬挂、多路况选择模式，让它在通过性、涉水性、攀爬性上都能尽善尽美的相互匹配。

       还记得在冰岛的自驾之旅，不管是走在松软火山灰地貌，还是倾角7度的侧坡，还是没过排气的深水河滩，你只需要几步简单操作，比如提升两级悬架高度，使用越野驾驶模式，剩下的只需要平静的，心无波澜的驾驶，就能顺利通过面前的各种障碍。

       这正是途锐所存在的意义，它不为刻意越野去越野，在面对不算简单的原生态环境下，它有能力把一切都安排妥当，它满足的不是攀登当下的刺激，而是登高望远的胸怀。

       当回归城市，它的整体品质感不输豪华品牌，毕竟从诞生之日起，皮耶希就把途锐定位为高档豪华车，也是采用了和奥迪Q7同平台打造。所以当你从内部，外部来看，它都有一种滂沱的气势。

       途锐采用了多条辐的横向格栅设计，饱满结实的“大车头”给人一种浑厚，但同时由于干练的折线，让它又不至于臃肿，带有年轻人的朝气。途锐全系装配了LED大灯，中配车型开始配有矩阵式LED大灯，除了照射能力，从观感上看，整体科技感也十分抢眼。

       实际作为D级SUV，太过锐利的线条往往过于轻浮，所以在途锐上，它并没有从头到尾的激进，而是保持了一定的沉稳深邃。当你从侧面向车后看去，在“臀部”略微隆起的圆润腰线，给了它一种结实饱满的感觉。尾门也采用了类似的柔润线条，辅助烘托出作为家族大哥应有的稳重，只是通过纤细的灯带，提升科技感。

       要说到科技感，途锐的内饰让人大呼过瘾，不管是谁，一定会说这个屏幕太爽了。15.3英寸的尺幅，让人感觉像站在一面落地窗前，看上去那么通透。如此巨大的屏幕采用横向设计，所以并不会给人产生一种“糊脸上”的“土气”。在功能上，我认为不必过多介绍，多种系统互联、界面多模块化组合、手势感应识别、多氛围灯选择等等，包罗万象。

       科技代表高级，细节代表高档。虽然是大众统一化的设计风格，但拉丝的仪表台面板，有凹凸触感的圆点颗粒，都让它在细节上做到尽善尽美，它在朴实无华中让人看到最原本的品质应有的样子。

       如今花五十多万甚至更多买一台车，还不是豪华品牌，多少让人觉得有些亏，觉得那种被人羡慕的需求没有被满足。但当硕大无比的空间摆在面前，你就会发现品牌溢价这种东西实在是没啥用处，途锐实实在在，装下你对生活的整个畅想。

       途锐搭载2.0T发动机，最大功率180千瓦，最大扭矩370牛米，匹配8AT手自一体变速器。你可能觉得这么大的一辆车，匹配这样的动力有些太过无趣，甚至会怀疑它能否够用，实际我最初也抱着这样的态度，但实际体验之后发现，还行。

       还行，行的是它动力日用完全没毛病，没有拖沓疲惫之感；还行，行的是在特定模式和挡位下，它并不无聊，能带给你一些驾驶的小乐趣。

       毕竟180千瓦的最大功率，在2.0T排量的其他车型当中算是高功率了，所以它整体的提速还是能满足要求，尤其是油门开度过半之后，有持续的爆发。在S挡位下，它给人一种轻巧的感觉，车辆响应快，“步伐”敏捷，丝毫没有“驼”大车的疲惫感。

       在正常驾驶过程中，它的换挡迅速，指针回落“唰唰”的，这带来了很好的平顺性，它与发动机的匹配协调一致，作为城市居家用车，能很轻松惬意的满足你休闲愉快的驾驶。

       而当你把挡位挂入S+后，它的精神抖擞起来，时刻保持“高调门”，3000转以上的转速，可以提供一个随时爆发的动力区间，而在全力制动后，同样出于这种原因，它会采取一个降挡补油的机制，来保证下一脚油门的冲击。

       在其他方面，大众作为极其成熟的汽车品牌，其转向质感和底盘回馈都拥有优质的调校能力，所以要论驾驶，途锐让总体保持自然流畅，让人找不到弊端。

       结语：我认为可能两类人会去拥抱途锐，其一是利益最大化的实用主义者，他从一开始就明确在限定的资金中，去获取更强的功能、更大的空间、更横的通行能力，途锐无疑是这个级别最具性价比的；其二是拥有过其他豪华品牌，如今把浮云看淡，不再追崇繁花，反而活得明白，途锐拥有陪伴的能力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“大众途锐防护板”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。