保时捷911算什么档次_保时捷911算什么档次的

保时捷911算什么档次_保时捷911算什么档次的

       如果您有关于保时捷911算什么档次的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

1.保时捷以豪著称，那911为什么只能算是入门款？

2.最大对手只有自己 图说保时捷全新一代911

3.保时捷911到底算不算超跑？

4.保时捷911算不算超跑

保时捷以豪著称，那911为什么只能算是入门款？

       卡曼和911都是保时捷的家族式前脸，不宜区分。但卡曼是两门两座硬顶的跑车，911是两门四座的，有敞篷的，也有硬顶的，看座位数也能区。还有就是卡曼的排气管在中间，就像458那样，911是在两边。保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。相信在任何人的心目之中，保时捷911都会有它的一席之地。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。

       保时捷911系列历史?

       1963年，保时捷把第一辆911拿到了法兰克福国际车展上展出。如果说得更准确些，这款车的原始名字应该是901。不过当时法国标致汽车公司已经注册登记，把所有中间位为0的三位数字标识作为该公司所生产的车型的商品号。因此标致提出申诉，坚持自己的权利。保时捷当时还只是一个拥有1000名工人的小企业，不得不作出让步，在第一次批量生产时，他们把新跑车更名为“911”。当然，今天的保时捷已经是一个职员上万人的公司了，不过在汽车行业来讲，仍然是个小公司。911系列是由25岁时的费迪南得·亚历山大·保时捷

       (ferdinand?alexander?porsche)创造的。911是保时捷356车型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽车后部装置6缸boxer发动机。这一点一直到今天都没有改变。虽然和今天的车型相比，那时候的911只有130马力的功率，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速达到210公里/小时。?

       不管有什么样的优点和缺点，911都迅速成为热销品。1966年9月21日，第10万辆保时捷交付给顾客。最早型号的911的时代一直延续到1973年。?

       从1973年到1989年期间的911属于g系列，这时候的车的排气量逐渐从2.7升增长到3.2升。重要的是，carrera这个名字第一次出现了。这个概念来自墨西哥泛美越野大赛(car-rerapanamericanamexi-co),上世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功。但在70年代中期，公司对911在未来的长期发展产生了怀疑。1977年，保时捷推出8缸发动机的928作为新的顶级车型。928在专业领域里深受好评，但消费者却并非如此。他们对911深信不疑。所以保时捷的工程师们很快又集中精力在对传统车型的改进上面。所以最初的g系列的911speedster诞生了，这款车具有两座、紧急车顶篷和简洁的可伸缩挡风玻璃等特点，完全符合传奇的保时捷356speedster车型的风格。?

       从1989年的964系列开始，911开始升级换代。85%的零部件都全新研发过。从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴。

最大对手只有自己 图说保时捷全新一代911

       超跑:大功率，科幻造型，最高时速可达300km/h以上，价格惊人，通常是两个座位，但也有三个座位。

       其中，知名品牌有玛莎拉蒂、法拉利、兰博基尼、迈凯轮、保时捷、科尼赛克、阿斯顿马丁、布加迪、克尔维特，这些都是超级跑车界的大牌。如果不考虑目前的整体实力，1914年12月1日在博洛尼亚成立的玛莎拉蒂无疑是历史最悠久的，菲亚特在1993年收购玛莎拉蒂，让品牌得以留存。

       保时捷，像法拉利、兰博基尼、迈凯轮等。，也是一个人的名字。成立于20世纪30年代，可以看出，在众多传奇德国品牌中，激烈的竞争一直存在。

       几个品牌是否处于同一水平取决于分类标准。我个人的判断是:以目前的综合实力，法拉利产品覆盖范围最广，定位也不低，是最突出的品牌；虽然保时捷的产品定位略低于法拉利，但也有高端跑车和赛车产品。主打产品coupe的受欢迎程度和销量也在前列，属于第二梯队，与法拉利的差距不是很大。与兰博基尼迈凯伦相比，产品线相对狭窄。目前只有超跑和赛车产品，定位基本一致。与同级别的法拉利竞品相比，它们的舒适性显然不是同级别的，或者说它们更喜欢运动赛车。他们是同一梯队，排名第三；玛莎拉蒂早期或许有过辉煌，但失去了自主发展空，产品实力不如从前，品牌影响力最弱，属于小众群体。

       保时捷的大部分产品都是传统的轿跑车。著名的911、boxster、panamera、718和electrictaycan都是主流产品，与兰博基尼sian、huracan_evo、迈凯轮和布加迪等抢眼的超级跑车相比，在外形和性能上似乎有些保守。

       保时捷有超跑吗？当然，911gt3rs的性能最接近超级跑车，而在外观和性能方面，超级跑车中只有三款:959、carreragt和动力强劲的保时捷918spyder。不过，保时捷还没有推出新的超级跑车，目前市场上只流传着一些概念图。

       911gt3rs

       959

       918spyder

       carreragt

       这与保时捷的战略有关。1000马力0.03秒的线性机不是保时捷对汽车的定义，而是更全面的高性能。或许保时捷也会推出可以上赛道的性能车，但不会是主流产品。

       百万购车补贴

保时捷911到底算不算超跑？

       前段时间，第七代保时捷911正式停产，这也宣告了一个时代的结束。自2011年上市以来，8年多的时间累计卖出233540辆，作为一款百万级别的跑车，这样的成绩真的值得称赞。第七代911的时代虽然结束了，但经典并不会停止，因为全新911已经走进了我们的视野中，虽然全新911已经上市有一段时间了，但在国内完全“普及”开来也就是这1、2个月的事情，下面我们就一起去看看全新911有哪些亮点。（注：实拍的是售价126.5万的911入门版）

       ●外观：经典无需过多诠释

       可能是保时捷的外形轮廓太深入人心了，因此如果不是对具体车型特别了解的话，每次改款升级后还真看不出哪里变了，这也让很多网友都笑称：“保时捷的设计师是最轻松的”。其实并非如此，正好相反，保时捷的设计师才是最难的，深入人心的经典不能改，还要让每次改款都很成功，可能设计师们每次心里都会出现抖音里那个流行的画面和语录：“我太难了”。

       全新911的外形并没有让人失望，即使是对911不是很了解的人也能看出明显区别，车头的立体感增强很多，往前突得更加明显，下包围也完全打通，看起来要更加的简洁，作为一款保时捷车型，车头这样的变化算是很巨大的了。

       全新911的长、宽、高分别为4519/1852/1298（mm），轴距为2450mm，相比第七代车型来说，增加幅度非常细微，不过这也在意料之中，对于一款跑车来说，大幅度加长尺寸对性能与操控性都会有影响，保时捷自然不会这么做，而广大网友们也都懂，车身尺寸嘛，随便意思一下就行了。

       全新911的前后轮圈、轮胎都采用不同尺寸、规格的混搭，目的只有一个，进一步提升操控性能。轮胎品牌选用的是倍耐力P?ZERO，这款产品的运动性能很突出，也是众多跑车的常用轮胎。

       很多车型的改款可能车头变化大一些，而车尾相对小一些，而全新911正好相反，车尾变化比车头还要大，完全没有第七代911的影子，你可能会提出质疑，车尾的“风箱”不是没有改吗？没错，这个是911的经典元素，肯定是不会改的，但仔细看过之后，细节完全不同了，高位刹车经过了重新设计，整体变得更加醒目。另外，保时捷的英文标识移到了全新设计的贯穿式尾灯上，下包围也增大面积变成了一体式，整体气势提升了很多。?●内饰：科技感提升明显

       和外观一样，全新911的内饰同样变化明显，不过可能之前Panamera、Cayenne等车换代时已经见识过了，所以在全新911上没有让人感觉到惊艳，不过如果你把第七代911的内饰拿来与全新911在一起比较的话，惊喜立马就会到来，除了轮廓能看出一些相似的地方，其它细节完全不同，特别是科技感与层次感提升很多，作为一款跑车的换代，全新911的内饰是下了功夫的。

       方向盘、仪表盘与中控显示屏三大内饰细节都有不同幅度的变化，方向盘整体风格没变，但握感变厚实了，舒适性更好了，仪表盘还是五个圆盘，但除了中央是机械设计，两边的四个圆盘全部改为液晶显示，科技感更好了。中控显示屏是变化最大的，不但尺寸增大、造型改变，内部功能也变得更加丰富，在中控物理按键大幅度取消后，大部分功能都要通过触屏来完成了，整体更加便捷了，让用户能把全身心都放在驾驶上。

       座椅的表现堪称完美，它很好的兼顾了舒适性与包裹性，让跑车不只是能在赛道上驰骋，日常使用也能有很好的舒适性，这也是为什么911能在百万级别跑车里一直独孤求败的原因。911是四座设计，因此它是有后排的，不过空间实在有限，只能平时短途应急一下。另外，后排座椅还支持放倒，这样后排可以形成一个264L的储物空间，存放物品还是非常方便的。

       全新911搭载的是一台3.0T水平对置发动机，最大功率283kW/6500rpm，峰值扭矩450N·m/1950-5000rpm，百公里加速仅需4.2秒，最高车速可达293km/h。与发动机匹配的依然是保时捷经典的PDK变速箱，但挡位由7挡变为了8挡，而且变速箱挡把也变得小巧精致了许多，乍一看还以为是钥匙插在上面。

       ●全文总结

       对于广大用户来说，保时捷911就是百万级别跑车的绝对首选，没有之一，而全新911在提升车内科技感、配置的同时，还将外形做出了很大修改，给了我们很大的惊喜，整体做到了实用性与性能兼顾，所以我们无需再多说什么，保时捷911就是这么一款神车，是每个男人都拥有的终极座驾。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911算不算超跑

       这个问题，因为全世界并没有一个对“超跑”的明确定义，所以一千个人心中有一千个哈姆雷特。

       那在我阐述自己的观点之前，我们先来看看百度百科是怎么介绍超级跑车的。

       从百度百科的定义来看，除了“非凡的外表”911至少Carrera是差点意思之外，其余的大都基本满足。

       但是再往下看，“Carrera?GT是保时捷历史上第一辆量产超级跑车”，这就说明，至少从百度百科的意思来看，911并不是超级跑车。

       好了，这是百度百科的观点，现在该来谈谈我的观点了。

       虽然百科在我心中并不具备什么权威性，但至少在这个问题上我们的结果是一致的。我也认为，保时捷911并不算超跑。

       我认为，超级跑车关键在于超级两个字！超级的加速，超级的极速，超级的过弯性能，超级新的技术应用，以及对极致性能的追求和Unique?（独特，专属，体现在手工生产，惊人的售价和维护费用，稀少的产量）。

       至于外观，有人说不重要，但我的观点是一定要超级惊艳，要让所有人包括不懂车的在内一眼看去就觉得很贵，否则的话，像是M?Power、AMG以及Audi?Sport等出产的顶级性能车也能满足上述要求，那它们能算做超跑吗？

       而引擎的位置，中置、后置亦或者是前置这都不重要，毕竟知名超跑奔驰SLR、SLS、雷克萨斯LFA、法拉利12缸产品线（812Superfast、F12、FF、599GTB、575M、?550等等）都是前置或者说是前中置的。

       品牌嘛，就更不能算衡量超跑的标准了。上述车型中的奔驰雷克萨斯等本就是普通的豪华品牌并不是超豪华或超跑品牌，而且，你认为非豪华品牌的福特GT不是超跑吗？

       所以，我个人对于超跑的观点，简单来说就是极致的性能、惊艳的外观以及Unique性。

       相比起入门级跑车和性能车，其实最重要的就是Unique。

       举个例子：日本到现在有多少款超跑？算来算去也就两款：LFA和NSX。

       3000GT、300ZX、RX7、Supra甚至包括GTR等虽然也是让全世界疯狂的驾驶机器，但只有NSX、LFA才是按照精益求精的标准去设计制造的。除了这两台之外的其他车型，就是个性能车或入门级跑车，本质与AMG等是相似的，完全不具备Unique性。

       911也是如此。

       要论Unique性和极致的性能，Carrera但性能这一项怕是就进入不了顶级的行列，这应该是大部分人所认同的。如果它也算，科尔维特ZR1,科迈罗ZL1不也是超跑了吗！

       Turbo、GT系列虽然性能是够了，但实际上它是建立在普通版911的基础之上，说白了它还是911，只不过是升级改进版，与488、570、Huracan等入门级超跑还是不一样。911最初的定位就是平民跑车，直到今天911从设计初始也依然不是追去极致性能和惊艳外观，Turbo等也都是后面升级而来。

       当然了，以上都只是个人观点。

       毕竟，只要心中有...，开啥都...。

       所以，你认为，911算超跑吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       不算。保时捷911起价18.4万美元(约121.1万元人民币)达不到价格标准。

       超级跑车即人们常说的超跑。一般是指拥有高强动力输出、出众外形的跑车，价格一般高达数百万至千万，最高时速可达300km/h以上，大都只含两个座位。超级跑车的加速、刹车和操控都很出色，非凡的外表也必不可少。

       据美国媒体Leftlane3月1日报道，日前2017款保时捷911R在日内瓦车展上正式亮相，为911系列新车，起价18.4万美元(约121.1万元人民币)。

       保时捷911R与911GT3车型极为相似，但并没有使用像GT3上的大型后扰流板。新车配备6速手动变速器，4升的水平对置六缸发动机最大功率可达368kW，峰值扭矩460Nm，性能堪比现代跑车。保时捷公司透露，该车0至96公里/时加速时间3.7秒，最高车速可达321km/小时。

扩展资料：

       保时捷CarreraGT是保时捷历史上第一辆量产超级跑车，2006年停产，0-100km/h加速时间3.5秒，0-200km/h加速时间10秒以内！330公里/时的极速同样令人称道。

       CarreraGT前端展示了典型保时捷车的脸部：像箭形的车盖向后延展和两侧加大的车轮弧形，采取了60年代后期著名跑车718RSSpyder的设计方法。它是保时捷将造车工艺发挥到极致的一部作品，它身上集合了很多保时捷总结了半个世纪的赛车技术。

       百度百科-超级跑车

       百度百科-保时捷

       人民网-披着羊皮的狼?保时捷911R亮相日内瓦

       好了，关于“保时捷911算什么档次”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“保时捷911算什么档次”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。