levin是丰田什么车_levin是丰田什么车2.0T

levin是丰田什么车_levin是丰田什么车2.0T

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“levin是丰田什么车”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.levin?Ƿ???ʲô??

2.雷凌变速箱是国产的吗

3.丰田86汽车车型介绍

4.丰田“凌尚”亮相，对标速腾、凌派，2.0L+CVT，值得等待

5.偏不信它可靠，长测TNGA入门车型全新雷凌1.2T

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       何为细分市场？那必然是与主流市场互补的市场。比如说主流合资品牌紧凑级轿车是布局在10-15万这个价格区间，那么厂家可以推出更加入门的紧凑级轿车，定一个更加低的售价来吸引消费者。当然，反其道而行之也是可以的，推出比现有常规车型更加高级的产品，但又不至于完全越级，通过配置、空间、氛围等来打造差异化的体验。

       前者的标杆产品可以说是来自别克的英朗，虽说整体空间有所缩减，但颜值、动力、配置在线，通过低售价可以获取相当一部分消费者的青睐。而后者的标杆产品则是大众的速腾，经营多年的它销量也十分出色，但这台速腾，就在昨天迎来了一位非常强悍的对手。

       广汽丰田凌尚在近日正式上市，只有两款车型，售价区间为14.88-15.88万元。上有凯美瑞下有雷凌，作为一台定位为A+级轿车的车型来说，凌尚定这个价格可以说是预料之中的。而在相关体验上，凌尚也拉开了足够大的差距。

       首先是空间，凌尚的轴距一举提升到了2750mm，车身长宽高分别为4695/1780/1435mm。更长的车身和轴距可以带来更好的车内纵向空间，让后排乘坐空间更加宽敞。同时，同为TNGA架构打造的凌尚车身长度相对来说也要比凯美瑞的4885mm短了许多，所以在城市游走时会更加灵活，这个车身长度算是一个兼顾空间和灵活性的长度。

       在外观设计上，凌尚和雷凌运动版其实有着比较高的相似度。车头部分两车拥有同样的设计元素，梯形进气格栅与两侧雾灯位相连，形成一个较为夸张的造型。上方的前大灯也是一样的造型，全LED光源是这个价位最基本的要求了，凌尚也不例外。

       得益于车身和轴距的增加，凌尚的侧面看起来要更加流畅一些，但整体感知度并不算大。换装的来源于凯美瑞的17英寸轮毂精致感要更强一些，而且225/45 R17这个尺寸的轮胎也非常常见，大多数性能胎或者是舒适胎都有这个尺寸，以后换轮胎选择面会更大。顺带提一句，原厂配备胎这是正常的，但如果选择补胎套装来代替备胎的话，可以在指导价的基础上减去300元，这操作倒是第一次见了。

       车尾部分也是熟悉的感觉，惊喜也是几乎没有，甚至在牌照框上方还有Levin标识。但好在这个设计是相当的耐看。

       内饰部分，虽说整体设计还是我们熟悉的设计，但中控台用料要好了许多。大面积皮质材料以及中控台上的软质材料让这台凌尚与雷凌拉开了足够的差距，甚至在门板拉手、空调出风口、换挡杆周边这些地方还增加了浅金色的装饰。

       另外，在顶配车型上，凌尚还搭载了12.3英寸全液晶仪表、9英寸大屏这两个配置，中控屏幕还支持在线音乐、在线电台、语音识别等功能。而且现在也能通过手机查看车辆各类型信息，并且也能通过远程控制提前开启空调，这些配置和功能，都给这台凌尚增加了一些科技感。

       丰田自家的TSS2智行安全系统也是全系搭载，自动停止的自适应巡航、自动远光灯、带跟车功能的车道循迹辅助系统、预碰撞安全系统等都有搭载。在主动安全和驾驶辅助这方面，丰田还是走在了合资品牌的前头。

       全车7安全气囊也能提供足够高的被动安全，自从丰田推出TNGA架构之后，旗下的新车在安全方面都下了很大的功夫，相比起部分车型喜欢的高低配安全配置不一致的情况，丰田这边的低配车型也会有满配的安全配置，这一点值得点赞。

       当然，凌尚最重要的亮点之一，肯定是这套动力总成了。这套动力总成是沿用了凯美瑞2.0L车型上的那一套，2.0L发动机最大功率126kW，最大扭矩205N·m，发动机本身的最大功率也达到了40%。

       CVT变速箱则是带起步齿轮的Direct Shift-CVT变速箱，拥有更快的切换速比的速度。

       前麦弗逊式后双叉臂式独立悬挂也保留了下来，这次凌尚在相关硬件上应该是很难找得出什么槽点出来了。

       而关于这台车的购买建议，其实没太多能说的，毕竟只有两款车型。售价为14.88万元的豪华版就有17英寸轮毂、带透镜的全LED大灯、多功能方向盘、方向盘四向调节、皮质座椅、TSS2智行安全系统、胎压监测、无钥匙进入、一键启动、自动空调、后排出风口、8英寸中控屏幕（带CarPlay）、丰田智行互联等功能。

       从配置上来说，豪华版的配置是完全足够平常使用的，唯一有点可惜的是豪华版的丰田<a class="hidden" href="/zhixing/" title="智行" data-keyType="Serial" data-id="5465

       本文来自易车号作者新车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

雷凌变速箱是国产的吗

       经典老车AE86 Trueno/Levin，它是1985年5月登场接替丰田（Toyota）旗下TE71 Corolla的后继车种，车款共分为二种，一为三门掀背，另一则为双门款，并根据头灯形式区分为固定式大灯之Corolla Levin与启闭式大灯之Sprinter Trueno，而上图中的AE86为其三门掀背版本之 GTV，全部配置五速手排变速箱，搭载4A-GE之120匹引擎；外型是如今在日本大受欢迎的方角设计，虽然没有新颖的设计与流线的造型，但仍然从它的外观就能感受到跑车的气息，比起现其它的一些三门掀背车，更显出其魅力所在。

       AE86车身重量仅区区940kg加上后轮驱动的FR设计，带动不到1000kg的车身已绰绰有余，也正是其能在甩尾界大红大紫的最大原因。而说到此车的改装，国外改装的范例不在少数，加装Turbo或是直接移植3S系列引擎，高C/P值之优异潜力，放眼日制老车无出其右，知名度更是连番攀升，《头文字D》迷们谁不知道AE86，在车迷朋友的眼里，后驱的AE86将绝对是永远的经典

       车款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex

       主角拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车.与LEVIN是 生兄弟,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别。

       86是FR(前偈后驱)布局,马力细(拓海的86经父亲文太改装过后也只有150匹),因此在第一辑头文字D里拓海只可与人比赛落斜.车身轻是86唯一的优点。

       赛车资料

       车身编号AE86

       车长/车宽/车高(mm)4180/1625/1335

       前轴长/后轴长(mm)1355/1345

       刹车前碟后鼓

       空车重(kg)925

       引擎编号4A-GEU

       AE101型 4A-GEU (改装后)

       引擎型式直列式4气缸 DOHC16 Valve

       直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)

       发动机容积(cc)1587

       最大马力130ps/6,660rpm

       240ps/1,1000rpm (改装后)

       最大扭力15.2kgm/5,200rpm

       N/A (改装后)

       驱动型式FR

       轮胎(前后)185/60 R14

       头文字D的传奇车辆，在现实中其实也是大受欢迎的漂移车种，D1至今仍有不少选手在使用。

       相信很多人都知道AE86，尽管好多人都没见过真车 ：）尤其是在国内。我也来给大家简单介绍一下关于AE86吧。

       AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。

       AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！

       生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

       一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。

       下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。

       AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强！

       1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.

       以AE86出名的日本车手还有织户学等等。

       相信很多人都知道AE86，尽管好多人都没见过真车 ：）尤其是在国内。我也来给大家简单介绍一下关于AE86吧。

       AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。

       AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！

       生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

       一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。

       下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。

       AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强！

       1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.

       以AE86出名的日本车手还有织户学等等。

       相信很多人都知道AE86，尽管好多人都没见过真车 ：）尤其是在国内。我也来给大家简单介绍一下关于AE86吧。

       AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。

       AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！

       生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

       一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。

       下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。

       AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强！

       1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.

       以AE86出名的日本车手还有织户学等等。

       车身型号:AE86

       引擎形式:1.6L L4 DOHC NA

       马力/扭力:130ps@6600rpm / 15.2kgm@5200rpm

       重量:940KG

       长/宽/高: 4180/1625/1335

       拨箱:4 AT/5spd MT

       现实中的AE86分为LEVIN和TRUENO两款。AE86是车架号。它配备4A-GEU发动机，最大马力130匹，这在当时的汽车里已经是很牛气的了——可以在16.3秒内实现0至400米的加速，最高时速可达190km/h。出厂时AE86给自己留的改装空间就很大，改装潜力不小。只要车主喜欢，甚至连V8发动机也能装进发动机舱。原配的这款4A-GEU发动机改装之后，动力更是能够提升至240匹！

       花冠的赛车历史，也是从LEVIN开始的。LEVIN是在第二代花冠经历了技术变革后的半年，也就是1972年3月上市的。LEVIN名为闪电，车如其名。花冠LEVIN结构紧凑、性能优越，是最为大众化的GT轿车。在这一点上，花冠在当时算得上达到了世界最高水平。这款LEVIN在国内外各级比赛中战果赫赫，例如尼日利亚的野外拉力赛、美国POR拉力赛，日本国内的JMS冠军系列拉力赛等高水平赛车中都倍受瞩目。花冠的进化水平可见一斑。

丰田86汽车车型介绍

       雷凌变速箱不是国产的。雷凌的变速箱为进口变速箱。

       雷凌（LEVIN）是丰田曾在日本市场推出的紧凑型运动轿车，属于Corolla车系中的一员。从上代车型开始，雷凌名称正式在中国市场被重新启用，并由广汽丰田国产。

       广汽丰田上一代雷凌于2014年上市，最初推出1.6L、1.8L两款排量的车型，后推出了搭载1.8L发动机与电动机的混合动力车型雷凌双擎，以及双擎E+插电式混合动力车型。

       新车搭载1.2T与1.8L混合动力两种动力配置。其中1.2T发动机最大输出功率116马力，峰值扭矩185牛米，搭配CVT变速器。1.8L雷凌双擎车型搭载专为混合动力系统开发的1.8L阿特金森循环自然吸气发动机，匹配E-CVT变速器。

扩展资料：

       变速箱异常响声有两种情况:一种是在空挡位置时出现异响;另一种是在行驶中换挡时出现异响。产生原因如下：

       1、齿轮油油量不足或齿轮油质量太差；

       2、齿轮齿面严重磨损，使啮合间隙过大；

       3、齿轮轮齿疲劳剥落或崩边崩角；

       4、中间轴、第二轴过度磨损，或是花键轴和齿轮内花键磨损严重，间隙过大;轴弯曲或轴上锁止件松动；

       5、轴承松动或保持架损坏；

       6、拨叉的非工作部位接触、碰擦；

       7、修理时不是成对更换齿轮，而是单个更换新齿轮。

       人民网-广汽丰田换代雷凌上市 首次推出中国专属科技版车型

       百度百科-变速箱

       百度百科-CVT（汽车变速器）

丰田“凌尚”亮相，对标速腾、凌派，2.0L+CVT，值得等待

       丰田86是以Future Toyota 86 Concept缩写为名，丰田86意思是未来丰田新86概念车，丰田86用来作为Corolla Levin（丰田AE86）的后继车。

       外观方面，86的设计来自TOYOTA位于法国尼斯的欧洲设计中心ED2，其是依照2007年丰田发布的FT-HS概念车演化而来，所以在造型风格上86的设计有些欧化。不过在整体感觉上，我们还是能明显感受其TOYOTA的血统。车身设计上锐角、刀刃形的的折面线条，都是在TOYOTA运动车型上经常出现的元素。这样的设计，也确实让86显得更为运动、前卫。在总体的外观上，86主要是针对概念版的前保险杠，头灯、尾灯的造型进行了修改，在整个车身线条上并未做很大改动。

       动力部分：由于86是丰田和斯巴鲁共同开发的，所以这套动力系统由斯巴鲁提供则不足为奇。采用前置后驱布局的86，搭载了一款来自斯巴鲁的2.0L水平对置发动机，TOYOTA则为这款发动机加入缸内直喷技术，在搭配6速手动变速器的情况下，最大功率为200 PS / 7000 rpm，最大扭矩为205 Nm / 6600 rpm。不过，从改装潜力上出发，86则具备了日系性能车具有深度改装潜力的特质。

偏不信它可靠，长测TNGA入门车型全新雷凌1.2T

       汽车市场一些根据国内消费者要求打造的特供车，它们一般都会取得不错的销量，在众多的特供车型当中，表现最出色的应该就是大众速腾，本田皓影和丰田威兰达了。

       丰田已经在国内紧凑型SUV市场完成了产品布局，而在轿车市场却缺少特供车。在广州车展开幕之际，丰田亮相了一款全新的特供车型?凌尚，这款车定位介于卡罗拉和凯美瑞之间。虽然定位是一台a级车却有着b级车的车身尺寸，满足了消费者对大空间a级车的要求。

       丰田凌尚这款车的前脸造型与卡罗拉和雷凌的设计风格差不多，毕竟它也是都来自TNGA平台。外观造型方面，凌尚这款车的设计风格更显前卫，上格栅下方配备了外八字的凸起线条，下格栅采用了“凸”字设计，让这款车的前脸呈现出棱角分明的视觉效果。下格栅内部填充的黑色线条贯穿了整个中网内部，有效提升了前脸的层次感。

       凌尚的侧面车身采用前低后高的手法设计，侧腰线设计得够锋利，丰富了侧面车身的层次。后视镜外壳采用两种不同的颜色拼接，档次感设计得很到位。

       车尾部分，凌尚采用最新的设计语言，刹车灯设计得更扁平与具有棱角感的示宽灯大灯，组成了一个全新的后尾灯，灯光点亮如鹰眼般锐利。上翘的小鸭尾以及大量外扩的线条，让尾部呈现出较为凌乱的感觉，但是尾部的辨识度非常高，丰田车标下方配备了“levin”的字母车标。尾排采用隐藏式设计，后保险杠位置设计了与车身颜色差不多的金属饰板，尾部有了SUV车型的即视感。

       据了解，凌尚这款车的轴距将达到2750毫米。为了增加神秘感，目前凌尚这款车的内饰暂时没有公布，不过根据tnga架构下车型的内饰布局看，应该与卡罗拉和雷凌的造型相近，中控台上依然会配备比较“笨重”的显示屏。

       动力方面，丰田将为这款车搭载与凯美瑞同款的2.0升发动机，匹配cvt无级变速箱，这台引擎的动力参数分别为178PS和210牛米，动力参数虽然一般，但是有着不错的平顺性。

       根据丰田凌尚的车身尺寸来说，它上市后瞄准的竞争对手就是大众速腾和本田凌派，凭借丰田在国内市场出色的表现，这款凌尚也是一台值得期待的特供车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       说起丰田TNGA架构想必大家已不陌生，这一全新架构基础下所打造的凯美瑞、C-HR等车型，优秀的产品表现为广大消费者留下了深刻印象。而随着全新雷凌的发布，象征丰田在全球范围内基本完成了其主流车型更新迭代，让丰田全面进入“TNGA时代”。

       全新雷凌指导售价为11.58-15.28万元，拥有185T燃油车型以及双擎车型两个版本，相较上一代车型几乎没有太大的变化。值得一提的是，上一代车型尽管也有11.58万元的入门车型，不过却是手动挡车型，所以全新雷凌某种意义来说的确更优惠了，过去手动挡的价格如今却能买到自动挡车型。

       今天《懂车之道》就为网友们带来全新雷凌185T车型的试驾体验，这台搭载1.2T涡轮增压发动机的国民家用车究竟表现如何？今天通过体验，来告诉大家！

       设计：运动特色明显?前脸更富层次感

       雷凌的英文名称为“Levin”，这个有着优秀历史的名称来源于Corolla车系的高性能的平民运动车，与大名鼎鼎的藤原拓海的Sprinter?Trueno?AE86属于姊妹车型。所以雷凌继承了这一名称后，注定要在运动方面做点文章，而它设计就是凸显运动性的关键地方。尽管雷凌与卡罗拉这款姊妹车型几乎可看作同一台车，但在前脸设计上，却有着非常大的差异。

       全新雷凌前脸继承了上一代车型的设计元素，如“大嘴”黑色中网，圆形雾灯放置在了中网两侧，过去的雾灯被黑色扰流风口所替代，运动氛围得到不小的增强。“镰刀型”LED大灯与中网相连，形成贯穿式的视觉效果，非常漂亮。

       不得不说，全新雷凌的灯组真的非常漂亮，LED日行灯由两条灯带组成，尽显简约之美，“镰刀型”灯组让全新雷凌非常符合年轻一代消费者的审美。远近LED大灯在实用性方面也非常优秀，无论美观还是亮度相比以往卤素大灯都要强太多了（过去燃油版车型仅提供卤素大灯）。值得一提的是，LED大灯在全新雷凌上采用全系标配的形式，这点还是值得点赞的。

仔细观察全新雷凌的车头，你会发现很具层次美感。整个前脸与普通圆润的车头造型有所区别，引擎盖、中网以及进气格栅设计凹凸有致，颇有高档车型才有的设计美感，这一点《懂车之道》非常喜欢。

       在尺寸方面全新雷凌得到了提升，长宽高分别为4640/1780/1455毫米，轴距为2700毫米。较长的轴距给予了后排充裕的纵向腿部空间，从侧面的车后门长度便能看出，这也符合一款舒适家用的紧凑型轿车定位。

       尾部方面相比前脸的出色，全新雷凌的设计则显得平淡许多。尾灯之间采用了一条黑色塑料装饰相连接，与前脸贯穿式中网相呼应相呼应，两侧的红色反光条同理如此。底部采用了一块硕大的黑色塑料饰板，增强了其尾部的运动美感。

       内部：人性化的车内体验?符合家用舒适定位

       进入全新雷凌车内，倘若以豪华标准来评论它的确有着不足，但如果从实用性出发，全新雷凌可以说在同级车型中做到了优秀水准，在十几万元的合资车市场中难寻敌手。全新雷凌配备智能驾驶辅助系统，能达到准L2级别，主动安全系统、自适应巡航等功能均有所体现。

       对于丰田这个相对保守的日系品牌来说，它更喜欢用成熟的技术来保障品质，所以在全新雷凌上还是采用传统的机械仪表盘，不过右侧一小块液晶行车电脑屏足以显示出驾驶员所需要的信息。

       中控大屏采用了触碰式控制，反应速度良好，拥有蓝牙连接、CarPlay等主流娱乐功能，其尺寸相对适中，没有采用一些自主品牌所追捧的大尺寸屏幕。在黑色钢琴烤漆的衬托下，整体中控还是挺具高级质感的。

       由于设计所限，A柱不得不呈现出较为倾斜的一个角度，这在上一代车型上我们早已有所体验。不过在全新车型上，在保证车身刚性得到提升的同时，雷凌的A柱进行了优化，配合低门框这一设计，视野方面得到了很大地提升，并不会因为A柱倾斜所遮挡视野。

       后排拥有着不错的乘坐舒适感，除了空间充裕以外，地板中央也没有隆起，就算坐在中间的乘客，依旧能享受到舒适的乘坐体验。

       动态：TNGA架构下的高级驾驶感受

       全新雷凌185T车型所搭载的这款1.2T四缸涡轮增压发动机，我们早已不再陌生。这款搭配CVT变速箱的涡轮增压发动机全面取代了老旧的1.6L自然吸气发动机，除了燃油经济性方面有所提升，其动力的提升更是至为重要。

       185T名称来源于其发动机最大扭矩输出，能够达到185牛米，几乎能赶上过去旧款的2.0L自然吸气发动机的数据，在1500转便能进入最大扭矩区间，加速来得更为及时。特别是在低速状态下，深踩油门，全新雷凌185T能轻松完成驾驶员超车加速需求。如此看来，相比同级别的朗逸1.5L、宝来1.5L等自然吸气车型在动力方面便更胜一筹。

       高配车型采用了17寸双色轮毂，匹配了是一款来自普洛斯的泰然者系列轮胎，轮胎规格为225/45?R17。该轮胎拥有均衡的舒适性和操控性。封闭式的胎肩设计提高了接地面积，增强了行驶的稳定性，同时抑制了噪音，实际驾驶体验中编者也得到了这个轮胎产品不错的反馈。

       在档把前面，全新雷凌提供了三个按键，分别是运动模式、防滑关闭以及自动启停关闭功能。在驾驶上这三个都是非常实用的功能。

       最后还是要提一提全新雷凌的运动性。在全新雷凌完美继承了TNGA架构车型低重心的特性，弯道行驶时侧倾控制在一个优秀水平，能给予驾驶员足够的信心。在颠簸路段或过井盖时，全新雷凌的底盘回馈也十分干脆。在之前的凯美瑞试驾上《懂车之道》早已体验过犹如欧洲车那样的底盘反馈，没想到全新雷凌上同样能得到这样的体验，不得不佩服TNGA这一架构的神奇。

       总的来说，全新雷凌的动态体验打破了我对丰田紧凑型车原有的认知。在这台车上，《懂车之道》竟能体验到过去欧美车型才拥有的底盘质感，高级感可谓满满。

       小编有话说：

       丰田汽车一向以品质以及舒适性所著称，所以在全新雷凌上有着这些优点编者一点都不意外。不过在全新雷凌上，《懂车之道》却意外发现在配置以及运动性方面有着极大突破，雷凌正依靠TNGA架构在大步向前，一改过往刻板的印象。

       《懂车之道》可以很负责任地告诉大家，全新雷凌绝对是一款高性价的合资轿车，值得全年龄段的消费者去选择。（图/文/摄：懂车之道?伍友南?编辑）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“levin是丰田什么车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“levin是丰田什么车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。