兰博基尼汽车之家_兰博基尼汽车之家报价及图片

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       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“兰博基尼汽车之家”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

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2.Ultimate 海外首试Huracán STO原型车

3.兰博基尼全球销量8205辆，Urus占比超一半

4.兰博基尼Huracán EVO后驱敞篷版上市，售价279.4万

5.牛气冲天 兰博基尼Aventador厂商指导价613.70-920.4733万元

6.售价390万元起，兰博基尼新车来袭，实力表现有多不凡？

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       近期欧洲疫情形势严峻，尤其是意大利更是欧洲疫情的重灾区。意大利素来作为超跑天堂，出产各类超跑无数，兰博基尼，法拉利，都是耳熟能详的意大利超跑品牌那么藏神无数的意大利，到底都有哪些超跑品牌呢？

       法拉利

       法拉利作为举世闻名的超跑生产厂商，在高性能跑车、赛车以及一级方程式赛车领域都颇有建树。法拉利由恩佐·法拉利（Enzo·Ferrari）于1947年创办，公司总部位于意大利马拉内罗。最被大众所熟悉的法拉利车型应该是从F430之后到现在的法拉利超跑，458、488、F12、812等都朗朗上口，并且在国内拥有很高的口碑和很大的保有量。此次因为疫情原因法拉利关闭了多数位于意大利的工厂，这可能让部分等待提车的客户内心焦灼，也可能让他们更珍惜这一台来之不易的法拉利。

       兰博基尼

       兰博基尼作为与法拉利齐名的顶级超跑品牌，起因只因为开拖拉机厂的费鲁吉欧·兰博基尼不满意法拉利的服务态度，从而起了自己造超跑的心思。兰博基尼跑车制造公司于1963年在意大利圣亚加塔·波隆尼创立，虽然费鲁吉欧先生创立兰博基尼的原因有几种不同的说法，但兰博基尼呈现在我们眼前的却是真正举世无双的艺术品，大功率的高速运动型车。就像是车标里那一头充满力量的犟牛。从Miura，到Aventador，每一代大牛都是时代的强者，都被车迷津津乐道，因为兰博基尼出名的不只是跑车，还有跑车精神。

       玛莎拉蒂

       玛莎拉蒂在1914年12月1日在伯格尼亚成立，公司总部现位于摩德纳。1993年被菲亚特收购而有幸延续至今。于法拉利和兰博基尼不同，玛莎拉蒂曾经是法拉利的一部分，而玛莎拉蒂专攻的还有豪华，因而玛莎拉蒂体现的不仅是意大利顶尖的跑车制造技术，同时也将意大利的设计美学以及优质工匠设计思维完美的结合，造就了这豪华的运动经典。不只是运动和咆哮，旅途和放松也能成为玛莎拉蒂的属性。优雅的GT，霸道的总裁，以及“刺头”吉博力，都将玛莎拉蒂的传统发扬。三叉戟敬上，不畏牛马。

       阿尔法··罗密欧

       帕加尼

       菲亚特

       菲亚特汽车公司创办于1899年，总部位于意大利都灵市，是目前世界上最大的几家汽车公司之一。菲亚特集团旗下有品牌包括菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、道奇RAM、SRT、ABARTH、纽荷兰、FIAT?PROFESSIONAL等。虽然2018年6月菲亚特宣布撤出中国市场，但菲翔、菲跃、致于悦和菲亚特500等车型依旧曾经带来过精致的用车体验。希望水土不服的菲亚特能重振旗鼓，卷土重来。

       蓝旗亚

       蓝旗亚于1906年由文森佐·蓝旗亚在意大利都灵创办，主攻高档豪华轿车。这个品牌对国人来说可能比较陌生，但在欧洲却拥有着像丰田在日本一般的地位，也是意大利的官方用车。蓝旗亚最被人所知的成就来自于各种拉力和赛事，同时着重技术的特点也让他十分低调。

       De?Tomaso（德托马索）

       德托马索与众多意大利超跑一样，也创立在超跑之乡摩德纳，1959年阿里詹德罗·德·托马索创立了这个品牌。德托马索主要从事制造原型车和赛车业务，1967年到1993年期间还拥有玛莎拉蒂品牌。不过虽然经过破产重组和Gian?Mario?Rossignolo的收购，德托马索还是有一丝机会重出江湖。不鸣则已，且看何时再鸣。

       布加迪

       布加迪虽然众所周知是德国大众旗下的法国跑车品牌，并且由埃托里·布加迪（意大利籍）于1909年创立于法国但经过几十年的风雨起落，布加迪家道中落后的第一次品牌中兴却是在意大利。1987年意大利企业家Romano?Artioli买下布加迪的品牌，并在摩德纳建厂，至此开启了布加迪的意大利时代。后来直到1995年再次家道中落，才在1998年被收归大众。幸运的是，大众将布加迪这个“汽车”到极致的品牌救活，更让这台极端的匠人产物得以扬名。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ultimate 海外首试Huracán STO原型车

       由于意大利受到严重的疫情影响，兰博基尼通过线上对新车进行了发布，就在5月7日它们带来了最新的兰博基尼Huracan EVO RWD Spyder。这是一台采用软顶设计的轻量化跑车，长长的车名表达了这款车的亮点，RWD意为后驱，Spyder代表敞篷。

       新车在Huracan EVO Spyder的基础上，采用了后驱设计，兰博基尼CEO表示这将会使该车驾驶乐趣倍增，提供更原始的驾驶乐趣感受。为了提高驾驶感受，Huracan EVO RWD Spyder配备了一个特殊调校的T-TCS牵引力控制系统，旨在能够无时无刻的提供扭矩和牵引力，使车辆在急弯或漂移状态下动力响应更好。

       动力依旧使用的是5.2L V10发动机，最大功率610马力，最大扭矩560牛米，配备7速双离合变速器。整车的重量仅有1.5吨，相当于每一马力推动2.47kg的重量，这使得该车0-100km/h加速仅需3.5秒，极速可达324Km/h。

       在设计上，相比于四驱版的Huracan EVO Spyder进行了细微挑战，前脸进气口变得更大更激进，视觉感更强。内饰部分基本没有改变，战斗气息浓厚，中控台配置了一个8.4英寸的中控屏，集成了大多数车辆控制和娱乐功能。此外，软顶敞篷收纳仅需17秒，可以在50km/h速度之下进行操作。

       新车在国内的售价为279.4万元人民币（不含税），而在欧洲售价为17.5838万欧元（含税），美国售价22.9428万美元（含税）。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

兰博基尼全球销量8205辆，Urus占比超一半

        [汽车之家?海外试驾]?在现今越来越严格的法律法规限制下，纯粹的内燃机性能车越来越少，我们这些狂热的车迷们像是被赶入了黑暗窄巷一样无奈。幸运的是，每隔一段时间仍会有那么一些烧油的“原始”性能车出现，让车迷们又能看见曙光的出现。没错，今天我想说的就是这样的一辆车，兰博基尼Huracán?STO。（本篇海外试驾内容由汽车之家英国分站Tyler?Heatley撰写）

兰博基尼把一辆Huracán?STO原型车的钥匙交到了我的手中，我们来看看这只小公牛是否能捍卫兰博基尼在赛场上所取得的声誉。

它夸张的造型让它看起来像一辆从《创：战纪》**里走出来的车，但张扬的外形同样有着功能性的考虑。碳纤维空气动力学套件能显著提升高速稳定性，镁铝合金轮圈可以降低非簧载质量，这辆原型车的空气动力学组件可在200km/h下提供超过400公斤的下压力，稳如轨道车。

因为这还是一辆开发中的原型车，因此它的内饰和最终的生产版本还是存在区别的（新车内饰仍处于保密阶段，我们也将在第一时间公布内饰设计样式）。当坐进STO专属的轻量化赛车桶椅中，比起普通版降低15mm的坐姿让屁股更接近路面，妥妥的赛车化设计。我把自己的身体固定在桶椅内，系上四点式赛车安全带，便可以开着这头小牛开上著名的Nardo测试跑道了。

发动之初，它用一声尖叫来清了一下嗓子，然后转速平稳地回归到了怠速，即使在静止的时候你也可以明显地感受到这台机器的脉搏，在它的身躯里岩浆般的热血正在翻腾着。

它提供了三种驾驶模式：STO模式、Trofeo模式以及Pioggia模式。STO挡位可以一键启用公路性能驾驶模式，Pioggia则是湿滑路面专用的模式，而我今天选择的则是最适合赛道的Trofeo赛道模式。在这个模式下，这辆小牛会处于最紧绷的状态，油门和变速箱的特性都十分具有攻击性，悬架也会被设定到最硬的状态，以保证在极限状态下有最佳的动态表现。

当我逐渐大脚踩下油门，从维修区驶出到赛道，毋庸置疑的是兰博基尼仍然十分擅长如何让你快速地兴奋起来。640马力的功率以及565牛·米的峰值扭矩全数通过后轮释放，全力加速时能把你死死地摁在桶椅上。

牵引力控制系统足够宽容，能允许你稍微让车尾外摆来增加些乐趣，当然在甩尾玩过火前它也会很坚决地把你一把拉回来。底盘的设定十分具有沟通感，车尾进入滑动的过程也十分容易预判，通过精准的油门与转向设定，让它优雅的飘一小段并不是难事。这仍然是一辆正儿八经的快车，但它也能容许后轴有节制地滑动，在快之余给你带来一些额外的乐趣。

回归到更严肃的驾驶方式，认真快跑状态下的它实在是让我叹为观止。高速下用力踩下刹车踏板，全数释放碳陶刹车所带来的减速力，稳定的表现让我有足够信心把刹车点推迟到最后一刻。此外，一个很棒的功能便是可以通过多媒体系统实时监测刹车温度，在过热前提早警告你，或是告诉你应该更狠地减速以让刹车盘达到工作温度。

超短的轴距、定制的普利司通轮胎以及后轮转向系统，这些元素有机结合起来使得Huracán?STO敏捷得如同一只猎豹。这辆中置发动机的超跑真的可以通过细腻的重心转移跑得上下翻飞，全油门出弯时你需要不断地进行修正，但在富有沟通性的底盘的协助下，一切也全在你的掌控之中。

Huracán?STO有多快呢？如果和它已经很强大的胞弟Performante相比，在Daytona赛道上它每圈要快上3秒。那为什么要拿这条赛道的圈速作比较呢？Daytona赛道也就是GT3赛车举行比赛的地方，而真正的GT3赛车比起STO版每圈只快了不足2秒。这组数据不仅能够展现它比更低一级的公路版车型快了多少，更重要的是想借此说明，它的性能和真正的GT3赛车已经十分接近了。

STO真正让我心服口服的不是它强大的运动性能，而是驾驭这般高性能的轻松程度。一直以来，兰博基尼的Trofeo系列车型都以强大且易控而著称，无论是何种驾驶水平的人都能够不费力地驾驭，而STO则很好地继承了这种特质。不要误解我这种说法，你还是需要对它强大的性能有一定的敬畏，但它并不会像其他厂家那些“公路版赛车”那样难以驾驭——在一定程度上来说，这是一件好事。

在试驾这辆原型车的时间节点，它强大且精准的表现已经给我留下了深刻的印象，兰博基尼的工程师们还有几个月的时间对它进行更进一步的改进，最终亮相的量产版STO无疑将会成为Huracán家族里最璀璨的那颗明珠。

对于那些内燃机的狂热粉丝们，兰博基尼又为你们带来了一份大礼，来自活塞往复运动的绝美声线能让这群粉丝们又开心得像个六岁的小孩一般。在这个汽车变得越来越同质化的世界里，我们很幸运地依然能看见这份叛逆，用自然吸气机械发出的高亢怒吼来划破这个时代的平庸和无聊。（文/图?汽车之家英国分站Tyler?Heatley?编译/汽车之家?涂钦瀚）

兰博基尼Huracán EVO后驱敞篷版上市，售价279.4万

       临近岁末，又到各路真.土豪花式炫富的时节。不过传统的BBA已经很难满足他们奢华需求，也许只有兰博基尼这类限量供应、定制的名车才是他们的菜。

       日前，兰博基尼官方公布2019全年销量数据，全球共售出8205辆，同比2018全年的5750辆增加了43%。兰博基尼实现连续9年的销量增长，并且再次刷新品牌历史销量记录。

       当然，这个数据中绝对少不了中国高端土豪们的奉献。2019年，来自中国内地、香港、澳门的土豪们共提770台兰博基尼。虽然看起来这个数字并不大，但要知道去年这个数字是342辆，销量已经翻番！同时考虑到兰博基尼的单价（291.20万-920.4733万），可就是数十亿的市场了，这也让中国一举成为兰博基尼全球第二大市场。

       美国则继续保持了兰博基尼全球第一大市场，全年销量为2847辆，约为中国市场的三倍。此外，英国销量为658辆，排名第三；日本销量为641辆；德国销量为562辆；中东地区销量为387辆；加拿大销量为376辆；意大利销量为370辆。

       兰博基尼混动超跑Sian

       据统计，兰博基尼在全球51个国家共设165家经销商,与2018年相比,所有区域市场2019年的销量均再创新高,助力全球销量增长。欧洲、中东及非洲地区2019年总销量为3206台,同比增长28%;美洲地区销量为2837台,涨幅为45%;亚太地区销量为2162台,增长率达到66%。

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       “野牛”最受中国消费者追捧

       兰博基尼目前拥有三大产品系列——Huracan、Aventador、Urus，前两者就是车迷口中的“大小牛”，大牛最极致、小牛最亲民，二者在超跑界的江湖地位举足轻重。其中Aventador外观“炸街”，百公里加速仅需2.8秒，完全符合“超级跑车”的定义，撩妹撩汉有一手！普通人和低端土豪看看就好了，大牛可是准千万级豪车。

       兰博基尼Aventador（大牛），剪刀门为独特标志

兰博基尼Huracan（小牛），合页门设计

       据数据显示，兰博基尼品牌在2019全年中最畅销的车型为SUV车型——Urus（野牛），全年销售达到4962辆，同比2018年增加182%；第二畅销的是搭载V10引擎的Huracan系列，总销量为2139辆，同时该系列已经累计成为兰博基尼有史以来最畅销车型；而搭载V12引擎的Aventador系列的总销量为1104辆。Urus（野牛）自正式入华以来，直到今天Urus在终端都处于供不应求的状态，消费者提新车要等半年以上。

       在2020年，兰博基尼将继续在定制化的活动中为客户和媒体展示新车型和计划，并表示将不会参加2020年的日内瓦车展。在未来将推出的车型方面，官方已经确认Aventador系列和Huracan系列的下一代车型都将采用混合动力系统，且在2020年第三季度后推出Urus的升级版本，让我们拭目以待吧。

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       36岁，你开上兰博基尼了吗

       有一种说法，兰博基尼你出生买不起，一辈子也开不上了。

       当然这是一种极端的说法，一方面反映社会阶层固化的现实，一方面暗指兰博基尼是年轻土豪的玩具。实际上，兰博基尼官方另一项数据表明美国车主的平均年龄近40岁，而中国车主的平均年龄约为36岁。显然，兰博基尼车主倒没我们想的那么年轻，很有可能，存在相当大一部分“富一代”的车主。官方还特别强调，“过去一年中，有超过70%的客户属于首次接触兰博基尼品牌，其中不乏已经成家立业的成熟消费群体”。

       所以呢，每日车讯还是相信，有那么一群“富一代”，年少之时就心怀梦想，当身家到位之时果断圆梦。

       写在最后

       大牛、小牛、蛮牛、野牛，相信总有一款让你无法抗拒。还说什么呢，加油吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

牛气冲天 兰博基尼Aventador厂商指导价613.70-920.4733万元

       5月7日，兰博基尼全新Huracán EVO后驱敞篷版上市，售价为2794000元。

       全新Huracán EVO后驱敞篷版搭载V10发动机，最大功率449千瓦（610马力），最大扭矩560牛米。车辆从静止加速至100公里/小时仅需3.5秒，最高时速可达324公里。

       Huracán EVO后驱敞篷版有多种驾驶模式，在道路模式下，后轮的滑动程度降至最低，保证车辆在各类驾驶条件下的稳定性和安全性，在抓地力较低的路面上，扭矩的输出控制也更加主动；在运动模式下，驾驶者能够享受漂移乐趣，车辆后轮在加速时能够滑动，而在转向过度急剧增加时限制扭矩输出，使驾驶者能够控制并稳定住车辆；赛道模式优化了车辆在高性能驾驶条件下驶出弯道时的牵引力和灵活性。

       全新Huracán EVO后驱敞篷版的轻量化复合材料底盘由铝和碳纤维制成，车身采用铝制和热塑性树脂材料。车辆净重1509千克，重量功率比为2.47千克/马力，前后重量分配为40∶60。其采用的重叠四边形双叉臂悬挂系统和被动避震优化了车辆的驾驶反馈。

       在车速低于50公里/小时时，顶篷可在17秒内收至后舱盖下。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售价390万元起，兰博基尼新车来袭，实力表现有多不凡？

       兰博基尼——一个如雷贯耳的名字，今天谍车谍就要带大家看看它的量产旗舰产品，那就是兰博基尼Aventador。

       2018款?Aventador?S?Roadster采用了中置三出的排气设计，非常霸气，车尾整体的造型和车头相呼应。

       2018款?Aventador?S?Roadster前脸造型犀利，棱角分明的线条加上Y字型大灯，看起来充满“杀气”。

       从尺寸来看，该车车身长宽高为4797/2030/1136mm，轴距是2700mm，前轮胎规格为255/30?R20，后轮胎规格为355/25?R21。侧面凌厉的线条继承了兰博基尼的家族式风格，低矮的造型也让人心动。

       坐进车里，2018款?Aventador?S?Roadster内饰整体造型也如外观般犀利，中控台运用皮革包裹，手感不错。配置方面，该车配备了胎压报警、定速巡航、电磁感应悬架、可变转向比、后桥限滑差速器等。

       该车多功能方向盘使用了平底三辐式的设计，橙色缝线的点缀使它看起来充满激情。方向盘配有换挡拨片，提升了不少驾驶乐趣。该车搭配的是一块全液晶仪表盘，信息显示丰富，显示效果出色。

       动力方面，2018款?Aventador?S?Roadster配备了6.5L?V12发动机，发动机最大功率是740马力，峰值扭矩为690牛·米，匹配7挡ISR变速箱，最高车速为350km/h，官方0-100km/h加速3s，工信部综合油耗为18.4L/100km。

       2018款?Aventador?S?Roadster使用了帅气的剪刀门设计，每一次开关都仿佛一种仪式。2018款?Aventador?S?Roadster的座椅设计十分运动，能为驾驶员提供良好的驾驶环境，座椅支持加热、电动调节功能，基础配置上也比较齐全。

       通过上图我们可以发现，该车目前暂无优惠，在佛山地区，2019款?Aventador?SVJ目前的裸车价为736.40万元，而顶配的2019款?Aventador?SVJ?63特别版目前的裸车价为920.4733万元。

       实车带给人的视觉冲击力远比来得大，当你面前出现这样一台“性能怪兽”时，体内的肾上腺素会不自觉的加快分泌。虽说绝大多数人永远都无法拥有一辆这样的车型，但这并不妨碍人们对它的热爱。建议大家一定要找机会去看看实车，至少这样能给自己设定一个目标，能不能实现那就另说了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

兰博基尼Huracan车型再添猛将，奥迪TT暂不停产！

       就在前不久，当梅赛德斯-AMG?GT?Black?Series打破了之前由兰博基尼Avendator?SVJ所保持的纽北最快圈速记录，并把圈速刷新到了6分43秒616的成绩，足足比Avendator?SVJ快了1秒多，估计这下兰博基尼是看不下去了，保持了1年多的最快圈速居然被一个做轿车起家的品牌所打破，心里肯定不舒服。

       虽然“老大哥”的记录被打破了，但身为“小弟”的Huracán车型看来是要出来帮“老大哥”出头了。就在昨天北京时间23:00，兰博基尼发布了Huracán?STO，STO是Super?Trofeo?Omologata首字母缩写。

       从外观上不难看出，Huracán?STO应该是目前兰博基尼10缸超跑中设计最激进的一款量产车，哪怕是Huracán?Performante也包含在内。很显然，HuracánSTO的设计灵感是来源自Huracan?Super?Trofeo?EVO赛车，车头部分除了引擎盖上的两个通风孔外，下保险杠位置也扩大了进气孔，包括车顶后方的加大号进气口和车尾大尾翼，都不难看出激进的设计。

       而且大面积碳纤维运用，也为该车比Huracán?Performante足足轻了43公斤。车壳75%以上为碳纤维材质，前挡减轻20%，配20寸镁合金轮毂，减重工作真的是做到位了。

       动力方面，新车依然采用了5.2升V10自然吸气发动机，最大功率被提升至了630马力，峰值扭矩565牛·米，匹配7速双离合变速箱，据厂家公布的数据，新车可以在3.0秒内完成0-100公里/小时的加速，0-200公里/小时为9.0秒。作为一辆专注赛道的车，其刹车性能颇为惊人，由100公里/小时刹至静止仅需要30米。虽然动力方面和梅赛德斯-AMG?GT?Black?Series相比弱了些，但是在空气动力学和车身重量方面真的是难分伯仲。Huracán?STO加宽的轮距、强度更大的悬挂胶套、特制的防倾杆和兰博基尼磁流变悬挂系统2.0，均可在呈现赛车全部激情的同时，带来舒适的道路驾驶体验。Huracán?STO的发动机专为赛车般的动感和响应而调校，带来直接的油门踏板反馈和高转速下更加尖锐的发动机声浪。新车的换挡速度进一步提升，从而带来更灵敏、迅速的换挡操作。

       兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stefano?Domenicali先生表示：“Huracán?STO是兰博基尼Squadra?Corse赛事运动部门传承最纯粹的体现。它直接应用了Huracán?Super?Trofeo?EVO的科技，并借鉴了Huracán?GT3EVO连续3年摘得戴通纳24小时耐力赛桂冠的独特成就。”兰博基尼汽车公司首席技术官Maurizio?Reggiani先生同时表示：“Huracán?STO能够带来一台拥有绝佳平衡、轻量化和空气动力学性能的超级跑车所能呈现的全部激情，再现Super?Trofeo的驾驶感受和激情。Huracán?STO专为世界上最严苛的赛道而调校，却是为公路而生。从Super?Trofeo和GT3车型的研发项目中取得的大量科技方案和经验，经过调整并应用于Huracán?STO，从而让驾驶者在这台能够刷新圈速纪录的道路合规车型的日常驾驶中，感受赛车手般的驾驶激情。”

       每当我们聊到赛车时一般都很少会说内饰，因为赛车的内饰都比较简陋，但是兰博基尼Huracán?STO的内饰真的算是相当豪华了。基本上和在售的Huracán跑车一样，从车顶、方向盘、门板到座椅，都是大面积的碳纤维和翻毛皮，而且依旧是液晶仪表。除此之外，空调也依旧配置，再加上赛车的六点式安全带，无论是驾驶者还是坐在副驾上的人，都可以在享受赛道乐趣的同时，也满足日常出街的需求。

       而且在座椅、方向盘、中控和门板拉手上使用了蓝色的缝线，让内饰看起来也很运动化。中控的点火开关上方和座椅靠背上也有“STO”的字样，彰显了该车和其他的Huracán车型的不同身份。

       Huracán?STO提供了3种全新驾驶模式，包括STO、Trofeo和Pioggia（湿地）在内的3种全新驾驶模式专注于高性能驾驶环境，强调Huracán?STO的赛车精神。STO模式为默认驾驶模式，适用于公路驾驶和弯道驾驶乐趣。兰博基尼LDVI（Lamborghini?Veicolo?Dinamica?Integrata）车辆动态控制系统的各个方面都针对各种路况进行了优化，并与适合道路驾驶的悬挂设置相结合。完全激活的ESC电子稳定系统可关闭，在带来极致驾驶乐趣的同时仍然为驾驶者提供支持。

       在Trofeo模式下，全车系统专为干燥路面进行了优化以实现赛道最快圈速。LDVI系统通过专门的扭矩矢量分配和高性能牵引力控制策略，保证车辆在ESC开启时的直线加速和在ESC关闭时的圈速计时中均能发挥出最佳性能。全新BTM刹车温度监测（Brake?Temperature?Monitoring）的评估算法可让驾驶者实时掌握刹车系统的温度，并在其使用周期内对损耗进行管理。

       总结：这样一台售价“仅为”390万元人民币的车，不知道能否帮“老大哥”在纽北报仇？同样也作为一台可以合法上路的赛车，既可以满足日常出街买菜，也可以在赛道上让我们享受驾驶的乐趣，会是你的菜吗？（文：孙潇航）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       这周对于奥迪粉来说，无疑有个好消息，奥迪TT传来暂不会停产的消息，而兰博基尼Huracan家族再添一员猛将！还有哪些有意思的车事儿发生，一起来到本周的趣车实验室看看吧！

       01

       兰博基尼Huracan车型再添猛将！兰博基尼Huracan Evo RWD Spyder是Huracan车型中的最新款跑车。已经有三个兰博基尼Huracan硬核版本可供选择：带四轮驱动的Evo轿跑车，带四轮驱动的Evo敞篷车和带后轮驱动的Evo轿跑车。现在又推出了第四款跑车。兰博基尼Huracan Evo RWD Spyder配备了敞篷车顶和后轮驱动。它和之前的Huracans一样强大。

       兰博基尼Huracan Evo RWD Spyder配备了5.2升V10发动机和7速双离合变速器，就像其硬顶兄弟姐妹一样，最大输出功率达到610马力（455千瓦）和413磅英尺（560牛米）扭矩。

       这使RWD Spyder可以在3.5秒内从0加速到每小时62英里（每小时100公里），最高时速达到201 mph（324 kmh）。相比之下，这比Evo RWD轿跑车要慢一些，后者百公里加速在3.3秒内，最高时速为202 mph（325 kmh）。

       02

       Brabus推出奔驰AMG G63终极进化版

       日前全球顶级改装厂Brabus（巴博斯）发布了一款奔驰AMG G63的中级进化版车型800 Adventure XLP，该车型在原厂车的基础上，通过800 PowerXtra性能升级使4.0升V8发动机的输出功率从585马力提高到800马力，最大扭矩从850N·m增加到1,000N·m，能够在4.8秒内完成从0-100km/h的加速，最高速度达210km/h（电子限速、全地形胎）。

       与此同时，这款车型中控台表面则升级到了等级更高的棕色真皮和碳纤维饰板进行覆盖；而座椅部分，同样升级到材质地更高的棕色真皮，并配上了菱形纹理、缝线工艺和“Brabus”LOGO刺绣进行点缀。此外，这款车型还能够配备一个无人机模块，飞行速度高达240 km / h。

       03

       日产全新跑车400Z将于2021年亮相

       日产要重振自己的Z系列跑车，以抵抗丰田Supra。这种想法其实一直在日产汽车的计划内，尽管市场表现不佳，但Z系列跑车仍然被不少人挂念，只不过370Z的确太老了。

       全新车型定名为400Z，它将于2021年亮相。400Z将基于日产FM平台的升级版，并与英菲尼迪Q60 Coupe共享组件。外观上，400Z将呈现简单、整洁的线条，而不是在日产某些最新概念车和量产车上所看到的犀利和激进的外观。

       据报道，圆形大灯和300ZX风格的尾灯将成为400Z关键的复古风格，400Z也将用这些设计向经典致敬。

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       捷恩斯第二款SUV车型谍照爆光

       捷恩斯第二款SUV车型谍照，这台全新GV70确定将在明年发布，2021年交付，新车目前正在开发测试。新车带有一点轿跑的外观造型，还留有行李架装备空间，前保险杠上有两个运动套件，以冷却前刹车，其余部分与G70的外形设计似乎相差不多。这台新车可能将会使用四缸或者六缸发动机。

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       奥迪TT暂不会停产！

       据海外媒体报道，奥迪TT车型暂不会被停产，或将继续销售至2021年。此前，有消息称奥迪正计划在美国市场停止销售奥迪TT跑车，不仅如此，奥迪还计划下一代奥迪TT或转型为电动车。

       总结：奥迪TT暂不停产，对奥迪粉来说无疑是个好消息！这款车型历经几代的打造，早已成为一个经典IP，相信奥迪也是基于车型影响力而做出暂不停产的决定！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“兰博基尼汽车之家”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“兰博基尼汽车之家”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。