全新第四代汉兰达双擎

全新第四代汉兰达双擎

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“全新第四代汉兰达双擎”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

1.汉兰达2022款汉兰达报价及（普拉多2022款报价及）

2.2.0T平顺有劲 四驱更强大！全国首试汉兰达380T

3.平衡的艺术，试驾全新第四代汉兰达380T

4.汉兰达全系搭载油电混合动力？

5.姜还是老的辣！第四代汉兰达究竟有何本事？

汉兰达2022款汉兰达报价及（普拉多2022款报价及）

       推荐尊贵版2022款汉兰达380T车型购车指南

       在国内7座SUV中，广汽丰田汉兰达是绝对的标杆产品，凭借着大空间以及配置丰富等优势成为了消费者购车的首选。虽然此前历经多次改款，但总离不开“中年大叔”形象。但随着第四代车型的推出，其整体样式完全向年轻化转变，同时双擎动力系统的加入也保证了其燃油经济性。

       最近，汉兰达为了满足更多消费者用车需求，又推出了搭载2.0T发动机的燃油版本，售价区间为31.48-34.48万元。那么在上市的三款车中，哪一款比较适合我们呢？本期《购车指南》就来为您揭晓答案。

       一、车型简述

       外观上，2022款汉兰达380T沿用了此前混动版设计语言，整体造型较为魁梧，同时，上下分体式格栅配合两侧柔和的立体曲面，使得前脸有着较强的视觉冲击。此外，品牌LOGO也沿用了类似飞翼造型的镀铬饰条。

       在侧面，ABC柱均采用了熏黑样式，营造出悬浮式车顶的效果。而贯穿的腰线以及微微外扩的轮眉增加了侧面立体效果。车辆尾部造型简洁，修长的熏黑尾灯也增加了运动气息。此外，车辆尾部也沿用了混动车型的隐藏式排气布局。

       在外部配置方面，汉兰达380T车型全部搭载了可开启全景天窗、LED远近光灯、LED日间行车灯、自适应远近光灯等。而在推荐以及顶配车型上，还配备了电动感应尾门、后排侧隐私玻璃。

       2022款广汽丰田汉兰达380T三款车型配备了密辐式轮毂，且尺寸达到了20英寸，视觉效果较为大气，与其搭配的轮胎规格为235/55R20。

       在车身颜色方面，2022款广汽丰田汉兰达380T为消费者提供了宝石蓝、铂金珍珠白、墨晶黑、欧泊银以及星钻红五种车身颜色。根据小编喜好，宝石蓝以及星钻红两款主打颜色较为出众，购买时建议优先考虑。

       车辆内饰沿用了分层式布局，并且在中控屏下方保留了实体按键，保证了自身实用性。此外，中控台上的大量软质材料包裹以及粗壮的银色饰条，也保证了档次感。在内部配置上，入门以及推荐车型配备了7英寸液晶仪表，前排座椅加热、车载蓝牙电话功能。推荐车型和顶配车型则在此基础上，增加了导航系统、车联网、语音识别、HUD抬头数字显示功能。而顶配车型则独享12.3英寸液晶仪表，主驾驶电动座椅记忆、后排座椅加热以及JBL音响等。

       动力方面，2022款广汽丰田汉兰达380T搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率182kW，最大扭矩380N·m，与之匹配的传动系统为8速手自一体变速箱，并提供四驱系统。

       二、车型配置亮点及推荐

       2022款广汽丰田汉兰达380T入门车型为四驱豪华版7座，起售价为31.48万，全系标配了无钥匙进入/启动系统，可开启全景天窗、全LED大灯以及全速自适应巡航等功能，但是在娱乐方面，该车表现确实差强人意，例如车联网、语音识别、导航等均没有配备，好在手机互联功能的加入算是挽回一些劣势，而在安全方面，广汽丰田汉兰达380T做得较为出色，但入门车型没有配备前后驻车雷达，如果使用时仅仅凭借倒车影像的话，还是有所不便，因此不做推荐。

       三、推荐车型配置差异分析

       对于购买2022款广汽丰田汉兰达380T的消费者来说，小编更加推荐四驱尊贵版7座，作为中配版车型，该车相比入门版车型配置更加全面，首先外部的感应/电动后备厢在日常出行时更加实用，内部的多媒体系统也加入了车联网、语音识别、导航以及OTA升级，相比入门车型使用更加便利，整体非常符合时下流行趋势。在安全配置上，推荐车型也增加了前后雷达功能。而这些相比入门车型仅多出1.1万元。

       那么小编为什么没有推荐顶配车型呢？首先该车售价略高，其次是在舒适性方面，该车得到了补全，例如车载空气净化器、负离子发生器、前排座椅通风、后排座椅加热等，这些相比推荐车型多出了1.9万元，整体性价比略有降低且对日常驾乘感受提升不是很大。所以该车并不做推荐。综合来看，2022款广汽丰田汉兰达380T四驱尊贵版7座在配置以及性价比方面表现出色，购车时可优先考虑。

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       2022款汉兰达提车为什么要等5个月以后？

       现在汉兰达的2022款应该还没量产吧，有的只是预售。这个价格选择性还是挺多的，没必要一直等2022款。

       汉兰达简介：

       汉兰达是丰田生产的一款汽车，是丰田家族中的一款大尺寸的SUV。有着宽大的车身，拥有创新的、宽敞的内部空间。而且，Highlander汉兰达标配了同级别车型中最高标准的安全装备。

       这款SUV行驶中非常安静，而且灵敏性超凡，将多功能性和驾驶舒适性汇于一身。在2007年7月2日，丰田汉兰达Highlander以进口方式，正式在中国上市；随着广汽丰田第二工厂的建设，汉兰达国产的信息越来越清晰；2009年4月12日，广汽丰田国产汉兰达正式发布，随后在2009上海车展上亮相。2012年6月9号，改款汉兰达全新上市。

       2022款汉兰达哪款最值得购买？

       推荐至尊版2022款。

       外观方面，全新汉兰达采用了丰田最新的家族式设计语言，车身线条更具肌肉感，气场十足。前脸部分，重新设计的熏黑梯形中网极具辨识度，上半部分还融合了“飞翼式”车标，显得颇具时尚感。

       车侧上扬的腰线动感前卫，搭配凸出的前后轮眉，营造出很强的运动氛围。尺寸方面，新车尺寸为4965*1930*1750mm，轴距为2850mm，参数相比老款车型有着全面提升。车尾设计层次分明，视觉效果颇具立体感。细长的尾灯组造型与前脸大灯相呼应，而内凹的梯形牌照架则是对应了中网的结构样式。后包围设计较为简约，另外底部排气也采用了隐藏式设计，显得十分低调。

       在外部配置方面，新车全系标配LED大灯、LED前雾灯等配置；中高配车型还配备了感应电动后备厢、车顶行李架、自适应远近光和后排隐私玻璃等配置。

       2022款汉兰达混动坏了贵

       您好，您是想问2022款汉兰达混动坏了贵吗？2022款汉兰达混动坏了贵。2022款汉兰达价格在30万。目前现车不是很足，订车需要等待半个月到一个月的时间。是油电混合的，纯电续航只有3公里，这款车百公里综合油耗在7~8升，属于非常省油了。

       2022款汉兰达哪款最值得购买?

       2022款双擎2.5L四驱尊贵版7座，指导价是：32.98万。

       汉兰达是丰田生产的一款汽车，是丰田家族中的一款大尺寸的SUV。有着宽大的车身，拥有创新的、宽敞的内部空间。而且，Highlander汉兰达标配了同级别车型中最高标准的安全装备。

       这款SUV行驶中非常安静，而且灵敏性超凡，将多功能性和驾驶舒适性汇于一身。在2007年7月2日，丰田汉兰达Highlander以进口方式，正式在中国上市；随着广汽丰田第二工厂的建设，汉兰达国产的信息越来越清晰；2009年4月12日，广汽丰田国产汉兰达正式发布，随后在2009上海车展上亮相。2012年6月9号，改款汉兰达全新上市。

       外观方面，这款车外观颜值比较出众，虽然没有老款汉兰达霸气，但优雅且运动的车身线条更符合当代年轻人的审美标准，轮毂是20英寸的，与车身比例协调，多条幅的款式突显出豪华感。两驱和四驱低配车型所配备的18英寸轮毂，实用性不错，但看着有些小气，显得车身低矮。

       4965*1930*1750毫米，轴距2850毫米。车身外观尺寸在中型SUV里面占优势，轴距也不短。身高1.8米的乘客坐进前排，将座椅调至最低，头部空间一拳一指。坐进第二排，头部空间两指，腿部空间两拳半。

       轱辘试驾|高保值率之外，第四代汉兰达还是“YYDS”？

       有消息称，第四代汉兰达燃油版车型将会在三季度正式发布，这款合资中型SUV的霸主，将会进一步丰富产品矩阵。事实上，自从汉兰达进入这一细分市场以来，从来都是被挑战的角色，可见其市场地位。

       换代后的第四代汉兰达已经上市一年了，此次轱辘哥拿到了2022款汉兰达双擎2.5L四驱至尊版，从智能化、空间大小以及动态试驾三方面，看看这台车到底为什么这么能打！

       好开还省油，汉兰达“YYDS”

       丰田在国内已经推出了多款双擎车型，像是广汽丰田的雷凌双擎、凯美瑞双擎、威兰达双擎等等，而随着用户口碑的沉淀，国人对混动车的接受度也有了很大的提升，省油、平顺性好几乎是公认的优势。特别是如今油价高涨，混动车型更备受消费者青睐。第四代汉兰达基于丰田TNGA架构打造，采用2.5L发动机+电机的组合，目前全系都是混动系统。这台2.5L阿特金森循环发动机的热效率高达41%，最大功率141kW，峰值扭矩238N·m。其电动机最大功率174kW，电动机总扭矩达到391N·m。

       经过几天的试驾体验，轱辘哥认为第四代汉兰达的整体驾驶质感依旧出众，动力输出丝滑且线性，虽然是重达2吨的大家伙，但只要舍得给油还是很轻松拉动。得益于前麦弗逊独立悬架+后E型多连杆独立悬架的应用，在驾驶位可以明显感觉到车身过滤震动比较彻底，弹跳不多。升级的还有转向手感，回正阻尼细腻，指向精准不少。并且车身跟随性很好，变道超车动作干脆利落。而且车身的低重心设计更有利于驾驶操控，过弯的时候侧倾不算太明显。

       平顺和响应快还是丰田混动车一贯的优势，相信这也是汉兰达目标用户的主要诉求。反而是刹车脚感需要用户好好适应，不然在车流中可能会有点烦闷。另外，车速上来后发动机介入后声音稍微有点吵，如果NVH再优化一下，驾乘质感会更突出。

       对于第四代汉兰达搭载的这套智行安全系统，轱辘哥作为丰田车主也是比较熟悉的。它有ACC自适应巡航、预碰撞安全系统、车道循迹辅助系统、并线盲点监测等等，都是日常驾驶比较实用，对安全性有保障的功能。特别是可以解放双脚的自适应巡航，无论是高速还是拥堵的城市路况都很实用，可以很好的跟随前车。紧急刹车功能也会提醒得比较及时，总的来说丰田这套智能驾驶辅助功能还是很不错的。

       比较令人满意的还有油耗。经过一段时间测试，从城市拥堵路况和高速路况综合来看，油耗基本上在7L左右。作为一台中型SUV，而且还能加92号汽油，选择汉兰达还能降低用车成本！

       家庭用户都会懂，汉兰达的储物空间有多舒心

       轱辘哥身边有几位选择汉兰达的朋友，无论男女，都是冲着家庭用车而来。除了品牌口碑好，保值率高，省油耐用外，空间表现是汉兰达车主最看重的部分。日常如果是五人用车，完全可以把第三排放倒，当作是一台大五座车型，获得宽绰的后备箱空间。注意，放倒第三排座椅，其头枕也会自动落下，小设计十分贴心。

       如果需要6-7个座位，那么第三排的使用也很方便。只要轻轻一推，就能轻松给出一个进出的通道，甚至比一些7座的MPV需要从中间通道进入方便一点，文雅一点。不过，第三排的乘坐空间比较普通，只能勉强乘坐身材娇小的女性和儿童，用作应急更为合适。或是为了弥补空间的不足，设计师留了第三排头部出风口和杯架等人性化设计。

       除了乘坐空间外，储物空间也算是汉兰达的一个优势。前排就有非常多实用的小设计，中控台下方的“隐藏储物格”，放手机、放点杂物的空间都有，甚至电源线整理口都有。而且扶手箱的深度很到位，非常方便出远门放东西。要不怎么说汉兰达会是那么多家庭用户的最爱，这些小细节的处理还是很实在的。

       当然，不足的地方也有，特别是对于第二排的乘客来说，手部容易触摸到门板的硬塑料位置，豪华感的体验与前排乘客落差较大。

       正常来看，三排座椅都坐人的情况下，后备箱容纳得下两个20寸左右的登机箱。下方还有储物格可以放一些隐私物品，另外备胎放置在车底。

       第四代汉兰达进化，智能变成强项

       虽然丰田一直以来都不擅长于智能车机，但这一情况已经有较大的改变，在第四代汉兰达身上可以看到进化后的不同。

       轱辘哥看到不少用户点评第四代汉兰达的中控屏，12.3英寸的大小，显示清晰、界面简洁，而且造型不是直直地矗立起来。中控大屏内置了智能语音交互系统，说一句“你好小悦”可以控制空调、导航、车窗等等，有所进步，但加入更多可语音控制的功能就更优秀了。

       另外，车家互联、在线影音、买**票、点外卖等操作也算跟上了时代的节奏。而且面容识别、OTA升级等也加入进来。最起码在智能交互体验方面，它没有明显的短板了。不过轱辘哥认为如果中控屏向驾驶员一侧倾斜的设计会更好，不然容易背光看不清楚，操作起来也方便些。从一般般到比较优秀，第四代汉兰达在智能领域的进化显而易见，主流合资车型终于在智能车机方面“卷”起来了！

       写在最后

       比你优秀还比你努力，说的就是“内卷之王”第四代汉兰达。一代接一代的口碑沉淀，使得汉兰达的好评率和保值率遥遥领先，只要把空间实用性、驾驶平顺性以及燃油经济性做好，再加上智能车机、内饰豪华感等加分项，第四代汉兰达依然很“能打”。

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2.0T平顺有劲 四驱更强大！全国首试汉兰达380T

       全新第四代汉兰达上市已经不少时间了，新车依然凭借过硬的产品力站在同级细分市场的巅峰，从未走开过。但全新第四代汉兰达依然有一个不能说是“缺点”的缺点——全系都只有2.5L双擎动力这一套动力选择。虽然说混动和纯电是如今一个比较明显的趋势，但燃油车的黄金时代并没有完全过去，依然有很多消费者对动力有着其他需求，所以广汽丰田很快推出了搭载2.0T发动机的全新第四代汉兰达380T燃油版车型。

       《掌尚车市》也接获邀请，来到古都西安率先试驾了全新汉兰达380T。从这次体验来看，不管是混动还是燃油，汉兰达仍然是我们可以“闭眼买”的那款车。

先说两句和双擎车型基本一致的元素。

       全新第四代汉兰达380T车型在外观方面和之前的双擎版相比基本没变化。前脸沿用了大尺寸进气格栅，内部为精致的飞翼式镀铬造型，大气与精致并存。尺寸方面，新车长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm。内部空间依然宽敞，像我180cm的身高坐在后排能轻松伸直腿，头顶距离车顶基本上还有两拳的距离。

       内饰方面也与双擎车型基本一致，仍旧是12.3英寸悬浮式中控屏加上12.3英寸液晶仪表盘的配置，同时细节上的质感和高级感也没有丝毫减少。新车还是2+3+2座椅布局。主驾驶座椅支持8向电动调节，带有电动腰靠、座椅记忆等功能。此外，前排座椅带有加热通风功能。

       新车全系标配7个SRS空气囊，搭载了最新一代ToyotaSafetySense智行安全丰田规避碰撞辅助套装，可以实现前方行人识别、0-180km/h全速域自动跟车、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯等，准L2级自动驾驶水平。

接下来说重点了，新的动力总成下，驾控感受到底如何？

       首先要强调，全新第四代汉兰达380T搭载的是全进口的TNGA 2.0T发动机，与第三代的2.0T发动机不可同日而语。其最大功率182kW，峰值扭矩高达380N·m，同时匹配8AT变速箱。这样的数据对于家用车来说，说“够用”都显得有点侮辱人。

       实际体验下来，在低速起步阶段新车的动力输出平缓，没有刻意营造那种所谓的“爆发感”，这本身也是考虑到汉兰达的家用属性，所以它的提速是走的“循序渐进”路线。值得一提的是，在运动模式下新车的转速能轻松突破4000转。所以当你以为它有点“软绵绵”时，它也会展现自己硬朗的一面。

持续加速到接近150km/h时，全新第四代汉兰达380T依然没有夸张的发动机吼叫，更没有炸裂的排气声浪。即便是在高转速下，车厢内依旧宁静，有种大排量日系豪华车型的从容感，丰田一向都做得非常好。

       四驱，是380T版本与双擎版本的重要区别。双擎版由于配备了电池与电机模组，所以在重量上会远大于燃油版，同时又因为占用底盘空间，也就让双擎版没有办法布置更加复杂的四驱系统。而380T版本此次搭载了DTV动态矢量四驱系统，不仅实现前后动力100:0到50:50的动态调整，左右轮也可以从100:0到0:100的动力分配。在兼顾油耗的同时，提高了非铺装路面的通过性。

       此次试驾中，也有一次越野场地测试的环节。实际体验中，四驱系统对动力的输出调整非常迅速，特别是在三轮横滚轴的测试中，三轮失去附着力后，四驱系统迅速调整动力集中在附着轮上，实现快速脱困。整体感受来说，就是这款车“能家能野”。在这一刻，我是真正体会到了汉兰达提倡的5+2+7 HIGH生活方式。即：5天工作日，它能通勤；2天周末，它能够短途旅行；7天小长假，它更能去纵情山水。

写在最后：

       其实以汉兰达的品质口碑来说，大多数消费者早已熟悉，本无需多言。但这次380T版本的到来依然让我们看到了广汽丰田的诚意。新车与双擎版本的关系，不存在孰优孰劣，更多的是互补，尤其是四驱系统的有无让不同需求的消费者从此可以告别无奈，能够选择那个更适合自己的车型。

       当然，到底哪一款更适合你，最直接的方式还是得亲自去体验一把才能清楚。目前，全新第四代汉兰达380T从9月10日起已经陆续到店，小伙伴们别犹豫，赶紧去感受一把。

       本文来自易车号作者掌尚车市，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

平衡的艺术，试驾全新第四代汉兰达380T

        第四代汉兰达上市以来，一直是仅有2.5L双擎混动车型在售，虽说在燃油经济性上有着不错的表现，但如果喜欢传统动力，想要买2.0T动力版本的车型，就只能从上一代的老款车型中去选择。而随着全新第四代汉兰达380T的上市（售价区间为31.48-34.48万元），一定程度上弥补了没有纯燃油车型的遗憾，也为用户带来了更多的选择。而换装了全新动力总成的汉兰达，开起来的表现如何，就是此次的重点了，话不多说，直接从动态开始。

2.0T燃油动力 平顺有劲

        全新第四代汉兰达380T的最大变化就是换装了2.0T＋8AT的动力系统，配备型号为S20A的这台发动机，其最大功率为182千瓦（248马力），峰值扭矩380牛·米。相比上一代汉兰达的2.0T发动机，新车发动机功率增加28马力，扭矩上涨30牛·米。而这台发动机还有一个整机进口的身份，且同样来自TNGA架构。TNGA架构的发动机与TNGA架构的车身，这样是不是感觉更搭呢。

        开起来的动力响应虽然比不上双擎的混动车型电机加持后的那般敏锐，但也不慢。它是偏沉稳的，循序渐进的动力释放，不会有很明显一窜一窜的感觉。日常驾驶中，整套动力系统的表现比较沉稳，没有过多地去强调动力输出。在油门开度较大进行急加速时，响应非常积极，发动机在中高转速区间动力很充沛，让车辆在60km/h往上的中后段依旧有明显的加速感。

        对于汉兰达这种车型来说，动力响应速度和平顺性显然要高于绝对动力值。而8AT的变速箱，齿比变得更宽，开起来感觉确实平顺，且不会有明显的滞后感。在急加速时，变速箱的反应也很直接，立刻降挡。

        底盘虽然依旧是偏舒适性的调校，前段行程偏轻柔、缓和，有点忽忽悠悠的感觉；而中后段的支撑，会给的比较足，对起伏路段的抛跳处理果断，能拉住整个车身，不至于有过多的弹跳。高速时也不会感到发飘，会反馈出厚重感来。其实这也是TNGA架构下车辆的特性，底盘质感明显要好于此前的车型。

        转向的阻尼、回正力度也很轻盈，不是那种轻到没安全感，也不是那种沉到需要大力气，会给你一种很好上手的感觉，不像是在开一辆大车，给你一个不错的印象。

        由于采用了更厚实的隔音、止振材料，以及发泡材质填充等措施，进一步的降低外界声音传入车内的状况，所以车内的NVH实际表现也不错，而且发动机的噪音其实并不那么明显。

四驱辅助 越野路跑两相宜

        全新第四代汉兰达380T配备的DTV动态矢量四驱，中央差速器为多片离合器结构，可以实现前后驱动扭矩100:0-50:50分配，还可实现后轮驱动扭矩左右侧0:100-100:0智能调节。具备“起步更稳定、过弯更灵活、脱困更迅速、高速更省油”等领先优势。

        这套四驱系统属于机械四驱，是有传动轴的，不像双擎的混动车型上的电子四驱系统，中间没有传动轴、没有机械连接，仅靠前后桥上的电机来实现四驱系统。也就是说DTV动态矢量四驱更符合咱们常规认知里的四驱系统，当然汉兰达毕竟不是越野车，四驱更多还是有助于一般路况的脱困以及在雨雪湿滑路面，提升车辆稳定性。

        在越野场地体验中，对四驱感知最明显的是滑轮组科目。最直观感受是，系统对打滑的车轮“限滑”很及时，并且能立马将动力传递到有附着力的车轮上，稍微给点油，车辆即可脱困。

静态回顾 与混动仅细微差异

        外观造型上，全新第四代汉兰达380T与在售的双擎混动版车型几乎没有差别，仅在一些细微之处，例如前后的丰田LOGO，没有了蓝色的装饰；两侧前门板上的“Hybrid”标识没有了，尾标换上了“D-4ST”的字样。

        车身尺寸也与双擎车型一样，长宽高分别为4965x1930x1750mm，轴距2850mm，定位中型SUV。整体尺寸比上一代车型更大，轴距增加60mm。车尾除了“D-4ST”、“AWD”的字样，整体也就和双擎版一致了，连排气都依旧是隐藏式的布局。

        而在内饰方面，整体设计也与在售双擎车型保持一致，依然使用了悬浮式中控屏，配合上由实体按键与旋钮组成的空调控制区域，加上各种储物空间，保持了丰田一贯实用的风格。

        全新第四代汉兰达380T全系为2+3+2的7座车型，身高175cm的体验者在调整好驾驶坐姿后，前排头部空间为一拳左右；第二排最靠后、靠背最躺模式下，头部空间4指左右，腿部空间两拳左右；在将第二排座椅调整至腿部空间一拳左右，靠背姿势保持不变的情况下，第三排头部空间4指左右。

        第二三排座椅均支持4/6比例放倒，且可以形成纯平的地板状态。如果购车后，第三排长时间无人乘坐的话，那么我非常建议您放倒第三排座椅，如此一来即可变身为一款“大五座”车型。

        在配置上，燃油动力版起步配置相当于混动车型的中配，车辆标配TSS辅助驾驶系统，拥有自适应巡航、车道保持、主动刹车等，达到L2阶段辅助驾驶能力，顶配车型还有盲区监测、全景影像等，还有前排座椅电动调节、座椅加热等。

        总结

        随着全新第四代汉兰达380T的到来，补充了整个第四代汉兰达在售车型的产品序列，对秉持“买新不买旧”消费理念的消费者而言，又多了一个选择。混动和燃油两个版本的车型，在用车环境不一样的情况下，差不多的价位和配置，给出两种不同的选择，消费者可以根据自身需求来选择合适自己的车型。全新第四代汉兰达380T已于8月10日正式上市，最新消息，新车将于9月10日-11日在全国陆续到店，届时消费者可到店体验。

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汉兰达全系搭载油电混合动力？

       翻开汉兰达的履历，你会发现他有着令人艳羡的成绩单，无论市场销量还是用户口碑都是细分领域的标杆所在。现在，广汽丰田在双擎混动的基础上，为第四代汉兰达推出了基于TNGA架构的涡轮增压动力版本，搭载进口2.0T发动机，匹配8速自动变速箱，给这个中型SUV市场的明星车型注入更多活力。

       一直以来，平衡，是汉兰达所推崇的能力。区别于传统意义上的越野车，他提供了扎实的选材用料，丰富的驾乘和储物空间，三排七座的灵活布局，并且有严苛的制造工艺和整套的安全保护装备。对于目标用户而言，汉兰达也许不够有趣，但却是消费者日常出行可以委以重托的角色。

       只有踩下油门踏板的一刻，你才能真切感受到丰田在工程领域是如何运作的。安静的车舱中，你可以尽情享受高级打孔真皮座椅带来的温柔包裹，车辆总在不经意间完成换挡，将发动机的恼人噪声控制在干扰之外。

       广汽丰田为汉兰达380T车型配备全新进口TNGA 2.0T发动机，采用与雷克萨斯RX海外版2.4T同款技术，压缩比达11:1，具有36%热效率。这款发动机使用双喷射供油系统、一体式废气旁通阀及水冷式中冷器等技术，带来182千瓦最大功率和380牛米峰值扭矩，百公里综合工况油耗8.7升。发动机匹配全新研发的8挡自动变速箱，配合启停系统，在保持强大动力输出同时，提升了燃油经济性。

       行驶中，380T车型动力系统的工作方式柔和而不激进，必要时，充沛动力呼之即来。无论日常通勤，还是较为激烈的驾驶，变速器挡位衔接都十分紧凑，换挡顺滑流畅。发动机在一千多转即可获得最高扭矩输出，起步和中途加速都相当给力。就像我们此前驾驶过的广汽丰田SUV车型一样，公路巡航中，新车保持一贯的舒适与惬意，前麦弗逊、后双叉臂式悬挂可以轻松熨平来自道路的坑洼颠簸，大力制动时车身状态也很稳定。

       我们与全新第四代汉兰达380T在翠华山间穿行，车辆的转向力度适中，指向准确，悬架阻尼对路面状况的适应性不错，即便在很急的山间弯道也能对车身有足够支撑。通过非铺装路面时，DTV动态矢量四驱与AIM四驱综合管理系统用稳定的表现告诉你，用户的每一分付出都物有所值。此外，该四驱系统提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种四驱模式，还支持创智能启停中央传动轴，采用“扭矩矢量控制机构”以及“断开机构”，可自动切断后轮驱动连接，提升燃油经济性。

       全新第四代汉兰达380T造型上与双擎车型保持一致，新车长4965毫米，宽1930毫米，高1750毫米，轴距2850毫米。车辆通过富有雕塑感与力量感的型面处理，塑造出高大却不笨拙的车身形象，细节处，使用黑底LOGO彰显其纯燃油车身份。

       车内，全新第四代汉兰达380T继续强化对科技感和高级感的塑造，无论选材用料、缝线处理，还是装饰配件、物理旋钮都做到质感有加，禁得起挑剔的目光。我们试驾的380T至尊版车型搭载12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸彩色中控触控显示屏，配备HUD平视显示系统，支持三屏联动智能显示。

       广汽丰田为全新第四代汉兰达全系标配“丰云悦享”智行互联服务，可实现手机对车辆的远程控制。新车搭载的智能车机系统，通过一声“你好！小悦”即可轻松唤醒，可以发出众多常用指令，支持地图导航、在线音乐、语音识别、家电连携、小程序等生态服务，充分迎合了时代的需求。另外，在对应车型上，车辆还引入面容ID识别系统、HiCar/Carplay/Carlife等功能。

       与全新第四代汉兰达380T一起踏上旅程无疑是一件轻松惬意的事。他的坐姿很高，座椅支撑有力，流媒体后视镜的加入可以帮助驾驶者拥有更良好的视野。在提供大尺寸中控显示屏的同时，车辆继续保持了传统，从空调调节、座椅通风，到nanoe?X(纳诺怡）负离子发生器控制等都提供物理旋钮或按键，可以一键控制，操作十分便利。

       毋庸置疑，空间和舒适性，为汉兰达赢得了声望和口碑，宽大的第二排依然是我们迷恋的所在。车辆第二排座椅支持靠背角度调节，滑轨相比前代产品延长了30毫米，提升舒适性的同时，也为第三排乘员上下车带来便捷。

       全新第四代汉兰达380T采用七座布局，座椅设置方式灵活，第二排和第三排座椅支持4/6分折放倒。当使用三排座位时，行李厢长度增加50毫米，容积215升，使用两排座位时，行李厢长度增加85毫米，行李厢容积达568升。不仅于此，车辆的储物空间设计同样令人喜爱，特别是中控台下沿的多功能收纳台以及巨大的中控台扶手箱，简直可以“收纳一切”。

       这一代的汉兰达内饰在原有黑色和米色基础上，新增全新棕色配色。在我们所试驾的至尊版车型上，还提供包括感应式电动尾门、后门隐私玻璃、分段式全景天窗、nanoe?X(纳诺怡）负离子发生器、前挡玻璃除雪功能、JBL高级环绕音响系统、流媒体内后视镜、平视显示系统、全景监控系统等豪华舒适装备。

       技术的进步，可以让我们在长时间驾驶之余，享受来自智能驾驶辅助系统的关怀。试驾车搭载最新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包括PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带0-180公里/小时全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，可实现准L2级自动驾驶。被动安全方面，全新第四代汉兰达380T基于TNGA-K高端平台打造，采用全新GOA高刚性车身，590兆帕及以上超高强度钢比例提升至51%，全系标配7个SRS空气囊。

全新第四代汉兰达380T

       基本价格（万元人民币）：31.48-34.48

       车身型式：前置四驱，五门七座中型SUV

       发动机：2.0升涡轮增压；182千瓦@6000转/分，380牛米@1800-4000转/分

       变速器：8挡自动

       车身尺寸（长/宽/高mm）：4965/1930/1750?

       轴距（mm）：2850

       行李厢容积（L）：215（三排座椅），568（两排座椅）

       综合油耗（L/100km）：8.7

       最高车速（km/h）：180

       值得买：强大的平衡能力，全面完善的多用途性，宽适驾乘空间

       再考虑：中规中矩，缺乏惊艳设计

       推荐指数：★★★★★（5.0星）

       一直以来，广汽丰田汉兰达都是国内中型三排座SUV细分市场的领导者。今年1-7月份，汉兰达累计销量达55479台，并连续11个月位列混动SUV销量第一。就在本文发布的时候，380T车型也迎来店头上市。随着新车型的加入，全新第四代汉兰达形成双擎混动和涡轮增压双动力组合，为这个销售市场上的明星提供再进一步的可能。

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姜还是老的辣！第四代汉兰达究竟有何本事？

       全新第四代汉兰达在同级中率先实现混合动力搭载，导入TNGA 2.5L全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，电池容量更大，综合功率更高，百公里油耗低至5.3L，成为该级别中续航超1000公里的豪华大七座SUV。

        此外，全新第四代汉兰达在智能车联方面也实现了颠覆性升级，搭载全新车机系统，导入包括12.3英寸智能语音导航系统、面容ID识别系统等在内的车载智联系统。

        值得一提的是，全新第四代汉兰达四驱版本车型配备全新E-FOUR电子四驱系统，采用前后轴双驱动电机设计，可智能实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节。四驱系统的配置极大地提升了汉兰达的通过能力。

        在加速扩充产品阵容的同时，广汽丰田也在加速电气化的转型速度。随着国家“碳中和”、“碳达峰”目标的制定和实施，专家表示：“预计到2035年，传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力，新能源汽车将成为主流，销量占比达50%以上。”因此，广汽丰田也在实现从全擎动力技术的导入到主力车型电动化的全覆盖。

        早在2018年 北京车展 ，丰田就抛出了关于在华电气化战略的规划，计划在2025年年底前，完成对中国市场10款以上纯电车型的导入，并于2025年完成丰田全球电动化车型年销量550万的阶段目标。而对于电气化转型的方向，广汽丰田执行副总经理文大力曾公开表示：“从合资公司的角度来看，广丰过去在燃油车方面确实有一定优势，在未来的十年甚至二十年，电动车将是主流趋势，电气化在响应国家政策指引的同时，也是为顺应市场、满足用户需求的一种改变。”如今，在电气化领域不断加码的广汽丰田，已经取得了一定的成效。

        在产品方面，广汽丰田正在实现导入每款TNGA车型都标配双擎混动，这也是广汽丰田宏观战略的硬核布局之一。对此，广汽丰田市场营销部公关总监施湘峰曾在 上海车展 期间表示：“2021年广汽丰田将向国内市场投放多款产品，希望以此延续高质量的增长趋势，力争实现2021年销量超越80万，2022年迈过年销百万的大关。”随着新成员全新第四代汉兰达的加入，广汽丰田主力车型已全面实现电动化覆盖，开启电动化时代新格局。

        @2019

       丰田还真是一个神奇的汽车品牌，它既驾驭得了全能源、全种类的汽车，又能深耕全球家用车市场，还铸就了“车到山前必有路，有路必有丰田车”的品牌神话。

       在国内，丰田依然是家用车市场的扛把子，雷凌、凯美瑞这类亲民家用车自不必说，即便是定位、定价都处在中高端的汉兰达，也深受家庭用户的欢迎，它还是国内首款累计销量破百万台的中大型SUV。进入TNGA时代，第四代汉兰达变了，它用锋利的棱角、肌肉感突出的车身线条彻底刷新了我对丰田印象；内在全新的动力，全新的智能辅助科技也是跟上了潮流。综合来看，它的产品力是均衡且强悍的。

       不过在面对一众自主、新势力竞品，汉兰达也迎来了前所未有的挑战，甚至还有不少网友提出了“为什么现在还有人买汉兰达”疑问。为此我专门借来了一辆第四代汉兰达，并深度长测了一个半月的时间。通过这次长测，让我更坚定了“姜还是老的辣”这个结论，接下来我就给大家好好分析一番。

亮点一：尺寸

       中国消费者面对SUV消费，通常都喜欢“以大为美”。第四代汉兰达凭借全新的设计和傲人的车身尺寸，收获了不少关注。究其原因之一，中大型SUV要的就是气场，而气场最主要的组成，就是车身尺寸，所以第四代汉兰达无论是静态，还是动态，它都呈现出一种敦实、稳重、不怒自威的姿态，这点对于家庭用户而言很受用。

       另一方面，尺寸大的优势就是能够带来充裕的车厢空间了。4965/1930/1750mm的长宽高尺寸和2850mm的轴距相比于老款车型有全面的提升，这就意味着第四代汉兰达的车厢空间是相当可观的；全新的E-Four四驱系统更凭借小型化、轻量化结构，“干掉了”传统四驱系统的传动轴，让车厢空间可以最大化利用。

       体现在第二、第三排并没有通过缩短坐垫来“偷”空间，坐垫的长度，厚度、椅背设计、头/腿部的宽裕空间足以让乘客舒适享受旅程。

       另外，对后排乘客的照顾上，无论是独立空调、第三排出风口，还是杯架、充电口等配备，第四代汉兰达都安排到位了，力争让所有乘客可以自然，舒适享受旅程。仅凭这点，汉兰达就已经领先大部分竞品了。

亮点二：驾驶

       聊完了空间，自然就到驾驶这part了，毕竟作为一辆家用车，在取悦乘客之余，取悦驾驶者同样重要。

       汉兰达作为广汽丰田旗下的明星产品，在动力技术方面无疑是受尽优待的，丰田引以为傲的新一代TNGA 2.5L智能电混双擎和全新的2.0T动力在第四代汉兰达上均有搭载。当然，最受消费者关注，最热销还是2.5L智能电混双擎车型，所以我也将通过这个版本车型，来聊聊第四代汉兰达的机械素质。

       虽然排量同为2.5L，但第四代汉兰达的2.5L智能电混双擎和凯美瑞的完全不一样，这是一套双电机的双擎混动系统，综合功率达到了183kW，总扭矩达到了391N·m，性能上要强悍不少。

       双电机的加持使其在起步阶段有着一丝纯电车的味道，整台车的动力响应很快很直接，而且整个加速的过程来得足够顺滑和轻松，你一点都不会觉得自己开着的是一台整备质量超过2吨的大家伙，“易上手”是这套混动系统赋予第四代汉兰达最为直观的提升，也是最能够被消费者清晰感知的。

       8.44s的破百成绩丝毫不逊色搭载2.0T的同级竞品，但它百公里综合油耗仅为5.8L，这无疑是对同级竞品无情的碾压。这种“多快好省”的体验，也是众多家庭用户选择第四代汉兰达的主要原因。

       然而，更多的惊喜体现在驾控层面。在TNGA架构的赋能下，第四代汉兰达生来即拥有宽车体、低重心、高刚性的优势，当中宽车体带来的宽轮距提升了车身的贴服性，侧倾少了，指向性更好；前麦弗逊独立悬架+后双叉臂式独立悬架的全系标配，则为整车四轮提供了优良的滤震性能。如今，它的驾控体验也能够和欧系SUV掰掰手腕了。

       中高配车型还配置了E-Four电控四驱系统。分布在车身前后的电机通过智能电控扭矩分配可以帮助车辆在湿滑路面保持动态稳定，并辅助车辆过弯，从而让行驶更加安全，这也是这类家用SUV配备四驱系统最大的价值体现。

亮点三：安全

       TNGA架构下的丰田车都有同一种共性，那就是都拥有突出的安全性能，囊括了被动安全和主动安全科技，诞生自TNGA-K架构的第四代汉兰达当然也不例外。

       关于实车碰撞的被动安全，世界级的碰撞机构早已帮各位家庭用户排过雷。在最严苛的美国IIHS碰撞测试中，第四代汉兰达以全“G”（Good）的成绩通过了所有碰撞测试，包括了最严苛的25%偏置碰撞。最终，第四代汉兰达取得了IIHS“Top Safety Pick ”的顶级安全评价。所以凭借出色空间、驾控，以及安全性，第四代汉兰达在海外市也是很多家庭用户的选择。

       在主动安全科技方面，第四代汉兰达也是尽全力给足安心感，除三款入门车型外，全系车型都标配有Toyota Safety Sense智行安全科技，包含有带前方行人识别的PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道偏离警示系统等一些列主动安全科技。

       虽然这样的预碰撞科技在大部分竞品上都能见到，但要论识别准确性和执行响应速度，丰田这套Toyota Safety Sense智行安全科技还真没输过谁。体现在整套系统拥有相当高的稳定性，譬如PCS预碰撞安全系统在50km时速下对行人“鬼探头”情况都可以轻松应对。

       不仅是第四代汉兰达，其他同样搭载Toyota Safety Sense智行安全科技的凯美瑞、雷凌应对同样的“鬼探头”测试都能轻松化险为夷，足以证明丰田这套Toyota Safety Sense智行安全科技是相当稳定且表现出色的，要知道这可是用一次就回本的功能啊。

写在最后

       随着越来越多汽车品牌开始进军中大型SUV领域，很多人觉得汉兰达会后继乏力，其实并不然，汉兰达依旧拿出了标杆才有的底气，在家庭用户最关心的尺寸、空间、驾控、经济性，以及安全性上，它甚至拿出了最均衡、全能、稳定的表现。

       也许正因为丰田深耕家用市场多年，所以每一代汉兰达纵使历经市场多年的考验，依旧能够在与同级新品的比对中不落下风。所以一句话总结第四代汉兰达，“姜还是老的辣”！

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       好了，今天关于全新第四代汉兰达双擎就到这里了。希望大家对全新第四代汉兰达双擎有更深入的了解，同时也希望这个话题全新第四代汉兰达双擎的解答可以帮助到大家。