保时捷taycan turbo_保时捷Taycan Turbo S价格

保时捷taycan turbo_保时捷Taycan Turbo S价格

       非常感谢大家对保时捷taycan turbo问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

1.保时捷Taycan Turbo S刷新四分之一英里冲刺纪录 成功超越特斯拉

2.保时捷TaycanTurboS

3.200公里加速不足10秒 保时捷Taycan Turbo S

4.头一回知道，百万级跑车也有性价比可言！

5.114.8万起售! 保时捷首款电动车上市，4月底正式交付

6.保时捷Taycan Turbo S比布加迪加速快！

保时捷Taycan Turbo S刷新四分之一英里冲刺纪录 成功超越特斯拉

       近日，美国媒体MotorTrend对配备四驱系统的2020款保时捷纯电动车Taycan?Turbo?S进行了一次测试，在四分之一英里的项目中，以0.04秒的优势刷新了其测试过的电动车所保持的纪录。

       MotorTrend测试数据显示，上一任纯电动车型的纪录保持者是特斯拉Model?S?P100D?Ludicrous?+，其冲过终点的时速为201km/h，时间为10.51秒；而Taycan?Turbo?S在测试中所创造的成绩是，冲线时速210km/h，时间为10.47秒。

       保时捷Taycan?Turbo?S成为了MotorTrend的测试纪录中第三快的保时捷车型，在榜单中排行第十二名。它占据了原本属于（991.2）911?Turbo?S的位置，让其排名下降了一名。

       MotorTrend指出，为了能让电动车能够达到最佳行驶状态，在电动车的测试项目中，每辆汽车必须保证剩余75%或以上的电量，并且测试环境温度至少达到26.7度。

       当然保时捷Taycan和特斯拉Model?S之间的比赛远未结束，特斯拉仍在不断更新和改进Model?S，其即将诞生的“Raven”版本就很可能将会保时捷纯电动车Taycan?Turbo?S的下一任对手。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷TaycanTurboS

       G某人也算是开过上百款车型的汽车人，也自认为是驾驶技术很不错的老司机，可是有这样一款神物，让我觉得开着它出行，危险时时刻刻伴随左右，通俗点说：要么追尾别人，要么被别人追尾。没错，这车就是?保时捷Taycan?Turbo?S——一款对驾驶小白不友好，非常考验驾驶者技巧、经验和直觉的纯电超跑。

       之所以这样说，并不是因为保时捷Taycan?Turbo?S不好开，而是这款车真的太强了，特别是在需要加速的时候，很容易给人带来强烈的压迫感，毕竟460kW/625Ps(超增压模式为560kW/761Ps)/1050?Nm的参数，以及2.8s破百的摆在那边，还真不是什么人都能驾驭得了的。而事实上，这样的硬核属性也确实很保时捷，但是，又是那么不保时捷……

       是的，Taycan给我的印象就是这样充满矛盾感，在经典的Porsche外观下，是热血澎湃的灵魂，也是将速度与驾控发挥到极致的执念。所以驾驶Taycan，手底下和脚底下——转向和油门踏板力矩反馈都是熟悉的保时捷式重量，劲道，扎实，伸手触之，给你无比的自信，也会让你怀疑：真有能力驾驭得了TA吗？

       说实话，这样的扪心自问在驾驶Taycan?Turbo?S时尤为明显，轻踩油门，车辆给你的反馈是极具缩短的眼前距离——甚至还没有给你推背感的时候，就会出现这样情况。也就是说，你刚踩下电门，就要准备着立马刹车，否则你很可能反应不过来。若到了高速上，那Taycan?Turbo?S就可以像开了无双一样，而且还是吕布那种拳拳到肉，一发入魂的那种输出能力，瞬间让我们知道“车神可不是那么好当的”！

       在此过程中，唯一美中不足的，也许就是少了机械感、肌肉感十足的发动机轰鸣，就算系统能模拟得了声浪，可终究不是真实的触动。当然，把这个说为不足，多少有些鸡蛋里挑骨头，毕竟就性能而言，Taycan?Turbo?S已经达到了极致。如若你想问我：Taycan和特斯拉Model?S哪个好，那请收回这个问题，因为二者不具备可比性，前者是极致是速度享受，是拥有近百年历史的超级豪华品牌的底蕴；后者是踩着时代浪潮前进的弄潮儿，能比得了吗？

       至于续航方面，Taycan?Turbo?S为388-412km，Taycan?Turbo为381-450km，Taycan?4S为333-407km，Taycan?4S双层的高性能蓄电池升级版为386-463km，属于当前主流水准。但需要注意的是，保时捷Taycan无论哪个版本，都属于超性能跑车系列，并不会有人将之作为买菜车使用，其所具备的能量能让你冠绝群雄就好，爽就够了，还需要在乎其他什么吗？

       所以说，Taycan是最不像保时捷的跑车，也是最不像新能源的电车。也许你觉得矛盾和尴尬，可这就是Taycan的魅力所在，超乎你的想象。

       总得来说，这一次大连之行，与保时捷Taycan邂逅，是一个很完美的故事，TA优雅、倔强、热辣、奔放，让人痴迷和心醉。爱上TA的人，自然会刻骨铭心，因为这款车要带来的，会是超出你想象的风花雪月，还有豪门的执著和精诚。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

200公里加速不足10秒 保时捷Taycan Turbo S

       保时捷TaycanTurboS

       流线型的车身一和嵌的线条，前车车头稍微压低，后面屁股微微翘起，给人一股时尚轿跑的感觉。由于Taycan TurboS是电动车，不需要进气口增幅发动机，也因此内嵌式的格栅隐藏在车头之下，显得有几分神秘感。两颗LED大灯的延伸犹如泪痣，兼顾美型的同时，远射级的LED大灯给予行车安全。

       作为顶配的Taycan TurboS，采用了前置+加置的双电机布局，驱动方式为双电机四驱，前后电机皆采用纯电动永磁/同步电机，并且匹配了一台2挡自动变速箱。整车全负荷运载之时，可达到的最大马力为762Ps，电动机最大扭矩为1050Nm，最大输出功率可达560kW，百公里加速仅需2.8s，这样数据可比肩超跑。

       续航也是一个不可避开的话题，TaycanTurboS采用了一块三元锂电池，该电池的电容量达93.4kWh，而百公里耗电量只要27.0kWh/100km，也因此工信部续航最大里程可达465km。充电分为快充和慢充，快充需要充电桩辅助，慢充在家里即可充电。快充仅需1.55小时即可充至80%，慢充则需要9小时充满。就与同类型的新能源汽车，续航能力不错。

头一回知道，百万级跑车也有性价比可言！

       保时捷已对2021款Taycan进行了多次升级，该车型将于9月中旬在欧洲首度推出，并将于第四季度开始在美国预售，交付时间要等到明年开始进行。

       与之前车型相比，而现在顶级的Taycan?Turbo?S在启用了起步控制系统后，从0到124英里/小时（0-200公里/小时）的加速时间比之前缩短了0.2秒，只需要9.6秒。四分之一英里的加速时间也减少了十分之一秒，为10.7秒。彩色平视显示器现在可用于电动轿车，将车辆相关信息投影到驾驶员的视野中，并包括导航显示，功率显示以及用户自定义视图在内等一系列预设。

       配备了自适应空气悬架的车辆具有全新的Smartlift功能，可以对其进行编程，并使其在车道或减速带上自动抬起车身。而该系统还可以在高速公路上行驶时调节车身高度，从而在乘坐舒适性以及行驶效率之间实现完美抉择。

       车主同样可以通过空中传送来指定升级更多的安全系统。其中包括Active?Lane?Keep?Assist和保时捷InnoDrive，适用于配备自适应巡航控制系统的车型，在德国的单独价格为每月19.50欧元（23美元）或总价808.10欧元（963美元）。

       为了简化公共站点的充电，从明年开始，许多Electrify?America的充电站都将提供插拔式充电系统。2021年款车型的另一项全新技术是电池保护技术，有助于延长Taycan的电池使用寿命并减少充电时的功率损耗。这项功能可以通过中央显示屏访问详细信息，但如果驾驶员不想使用此功能，那么高达270千瓦的充电容量仍然是标准配置。

       最后，在车身外观中添加了七种全新颜色：Frozenberry冰莓金属色，Mahogany桃心木金属色，Cherry樱桃金属色，Chalk粉笔色，?Coffee?Beige咖啡米色金属色，还有Neptune海王星蓝色和Ice?Grey冰灰色金属漆。它们还有五个新的内饰选项以及一个可选的碳纤维运动设计套件。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

114.8万起售! 保时捷首款电动车上市，4月底正式交付

       当全球各国相继公布传统燃油车禁售时刻表，车企们猛然意识到投身新能源领域的重要性。

       作为定价高昂的“任性”产品，无需肩负产品上量任务的高端跑车，往往会成为各车企试探全新设计语言舆情反响的窗口，同时也是将最新技术量产的试验田。

       为此，越来越多击穿外界预期的新能源跑车进入消费者视野。这也让看腻了传统燃油跑车的土豪们重新找到彰显个性的机遇，譬如下述三款“仅”卖百来万的跑车，路人不知道还以为它们价值三百万！

       很少车企能像保时捷一样，能将奢侈品当必需品那样来售卖。在新能源业务板块，保时捷同样保住了这一教条，皆因Taycan的到来。

       保时捷Taycan?Turbo?S在前、后桥分别放置一台永磁同步电机从而实现电子四驱系统，电机、变速器和脉冲控制逆变器等共同组成的驱动模块最高能输出625Ps、1050N·m，0-100?km/h加速时间仅需2.8s，9.8s即可完成0-200km/h加速过程，让一众百万级燃油超跑面面相觑。

       快人一步是有原因的，保时捷有口皆碑的超增压起步控制功让Taycan?Turbo?S在起步时便可激发680Ps马力，别以为这“bug”功能只能提供短暂快乐，它的持久与稳定超乎外界所想，弹射起步竟能做到不限次数！Taycan曾在纽北赛道挑战“连续26次0-200km/h加速测试”，加速平均时间少于10s，最慢成绩与最快成绩仅仅相差0.8s，驱动电机内的发夹定子的高效冷却设计是最大功臣。

       值得一提的是，有别于搭载单级变速箱的主流电动车，Taycan选择在后桥搭建一台两速变速器，其中一挡负责为车辆提供充沛的起步低扭，而齿比较小的二挡则为了确保后续的稳定动力输出和能量储备，有效改善纯电动车后段加速乏力的现象，这也是Taycan?Turbo?S极速高达260km/h的原因。

       能耗方面，Taycan?Turbo?S与入门版的Taycan?Turbo续航里程同样为465km，虽然由LG提供的三元锂动力电池组容量高达93.4kWh，但车辆交出的续航成绩单确实让人难以信服。把续航做长，对于保时捷来说并非难事，但考虑到Taycan的定位以及对高性能的执着，适当牺牲续航去换取更极致的驾控体验亦无可厚非。

       续航不长，与Taycan的轻量化水平脱不开干系，虽然采用全镀锌轻量化技术，但Taycan?Turbo?S的自重依然高达2338kg，较比亚迪唐DM还要重。这是否意味着除了续航，被拖后腿的还有操控？并不见得。Taycan选用前双叉臂后多连杆的独立悬挂组合，辅以全封闭底盘和低重心设计，带来前所未有的行驶稳定性。

       远不止此，后桥随动转向功能还可有效减少转弯半径，提升车辆在弯道的灵活性，高度、阻尼可调的三腔室空气悬挂还能适应不同用户群体对驾控的差异化需求。可别忘了，保时捷4D-Chassis?Control系统能实时分析和同步车辆的电机与自适应悬架，让各总成协调运作、相辅相成。

       你以为这就完了？在选装PDCC保时捷动态底盘控制系统后，PDCC能以毫秒计的响应速度主动补偿车辆在弯道中出现的车身侧倾，当侦测到侧向加速度达到全负载时，车身的滚转角仍能趋近于零，配合“弯道之王”固特异Eagle?F1轮胎，谁还敢说大块头不配谈操控？

       加速快、自重大，制动系统自然不能含糊，Taycan全系搭载前10、后4**制动分泵，唯有20、21英寸轮毂才能“啃”得下这几头大鲍鱼。个人认为，荧光绿卡钳是否和新能源更搭调呢？有别于入门版车型，Taycan?Turbo?S选用了保时捷最高规格的PCCB复合陶瓷制动系统，抗热衰减表现更出色，前制动盘和后制动盘直径分别长达420、410mm，视觉效果夸张。

       从静态体验、动态性能以及配置层面而言，保时捷Taycan综合实力丝毫不怵售价三、四百万元的的传统燃油超跑，性价比高低立现。转念一想，用“性价比高”来形容保时捷的高性能旗舰车型，似乎有点耐人寻味。

       作为沃尔沃曾经的运动部门，Polestar在普及电气化的背景下，演变为沃尔沃旗下的新能源子品牌，又名极星，主张纯粹、先锋和高性能。

       而作为极星品牌的开山力作，定位插混跑车的Polestar?1凭借145万元高售价、年限量500台、扭矩破千等标签，在去年火了一把。退烧过后，还能否撩动消费力强盛的人群？

       从头到尾，从线到面，Polestar?1始终贯彻北欧极简设计风格，通过平凡线条交织出不平凡的型面，营造出丰富的光影效果。在这位北欧绅士面前，那些大嗓门超跑仿佛都成了徒有一身腱子肉的粗鄙大汉。

       性感的30扁平比轮胎搭配21英寸双色铝合金轮毂营造出极强的视觉冲击力，超大轮毂背后，埋藏着全铝单体成型的日本阿基波罗六活塞“瑞典金”制动卡钳，辅以大面积打孔通风刹车盘，制动性能与视觉效果全都要！

       （与卡钳同色的金属气门嘴相当别致）

       作为极星品牌的精神领袖，Polestar?1的硬核层面自然不能含糊。车辆搭载了由2.0L机械增压发动机+ISG启动电机+两台永磁同步电机+动力电池组成的强大插混系统，最高能输出600Ps、1000N·m，在爱信8AT变速箱的梳理下，车辆0-100km/h加速时间仅需四秒出头，当然，这是建立在电池电量充足的基础上。

       有意思的是，撇开定位增程式混动的理想ONE，配备了34kWh大容量动力电池的Polestar?1是目前国内纯电续航里程最长的插电式混动车型，NEDC续航里程高达135km，能真正做到“零油耗”市区通勤。

       与上述提及的保时捷Taycan一样，电气化后的轻量化“并发症”同样困扰着Polestar?1，车辆整备质量超2吨，这对于一台2门4座硬顶跑车而言，可谓严重超重。但不能单看一个冰冷的自重数值，就去否定极星团队在轻量化工程的努力。

       为了减重，Polestar?1在发动机盖、车门、车顶、底盘等多处选用碳纤维复合材料，同时还起到增强车身强度、提高碰撞安全性的效用。

       远不止此，Polestar?1的白车身由碳纤维+钢混合材质打造，以钢材质为主，内部的加强结构尽量选用碳纤维增强复合材料。大量选用被誉为“黑色黄金”的T700航天级别碳纤维增强复合材料，是Polestar?1定价不菲的主要原因。

       动力单元的科学布局以及大量应用轻量化材料，让Polestar?1的前后配重比达到48：52，所以Polestar?1即便车长接近4.6m、自重超2吨，跑起来也不显笨拙，当然，也与引擎舱里醒目的顶吧不无关系，要知道这可是改装界提升操控的香饽饽。

       时间倒退至2014年，击穿外界预期的宝马i8正式开售，如今六年过去，宝马i8总销量已悄然突破2万大关，成为迄今为止全球最畅销的插混跑车，不折不扣的现象级新能源跑车。

       比起宝马i8用户青睐的唐宁顿灰色+硬顶搭配，电铜色+敞篷版i8更对教授的口味。软顶敞篷敢为人先地选用3D打印技术打造，当车辆时速低于50km/h能进行自由启闭，整个开启或折叠过程仅需15秒，辅以由碳纤维与铝合金混合材质打造的无框式鸥翼门，启闭间尽是未来感，异性磁石在此！

       最具争议，当属宝马i8采用了一套由1.5T三缸发动机+驱电机组成的插混系统，其中发动机最高能输出231Ps、320N·m，电动机能输出143Ps、250N·m，系统综合最大马力高达374Ps，在6AT变速箱的梳理下，车辆0-100km/h加速仅需4.6s，极速高达250km/h，让一众同价位燃油跑车无地自容。

       有意思的是，即便搭载了争议较大的小排量三缸发动机，这套1.5T插混动力总成依旧砍获了2015年国际发动机评奖中的最佳殊荣。从性能层面，这套动力总成能让杠精们、键盘侠无从置喙，但从一辆燃油跑车最不可或缺的声浪层面来说，宝马i8确实没有交出满意答卷，仅仅能通过舱内音响“自嗨”，差点意思。

       深究内里，这副B38?1.5T三缸发动机配备了高精度缸内直喷、电子气门等高新技术，其中后者更是能实现气门升程在0.18-9.90mm之间的无级变化，在引擎在动力性能和燃油经济性间找到韧性平衡。

       此外，双层壁机构壳体能通过冷却水循环将其内部温度控制在350℃以内，有效降低催化转换器的热负荷。而汽配巨头天纳克公司推出的IROX?2高性能轴瓦在宝马i8上率先得到应用，它的引入让轴瓦与轴承在摩擦运转时更为顺滑，对提高引擎能效有莫大帮助。

       鲜为人知的是，BWM?i8底盘选用了诸多M-POWER高性能车的锻造连杆部件，据宝马知名培训师董威君透露，BMW?i8在成都国际赛车场的测试圈速和M4不相上下。

       离开赛道，BMW?i8也有实用性的一面，纯电续航50km赋予宝马i8不俗的燃油经济性，油箱容积高达88L、电池充满2.4h，便利性让传统燃油跑车只有羡慕的份，这不就是跑车界里的性价比吗？

       传统燃油车和电动车的厮杀，逐渐蔓延至消费力强盛的高端跑车领域。在传统燃油超跑开始为人熟知的情况下，一款设计超前的新能源跑车有如一股清流，让你成为名流派对、同学聚会上的焦点。

       面对瞬息万变的造车时代，善变思维与学会选择远比努力重要。电气化时代即将来临，浑然不觉的车企迟早被洪流拍打上岸，而敢为人先的车企便抢得先机，赶上风口乘风而起。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷Taycan Turbo S比布加迪加速快！

       4月23日，保时捷举办线上发布会，正式宣布其首款电动车Taycan在中国上市，新车将于4月底开始正式交付。

       目前，保时捷Taycan在国内推出了3款车型，分别是Taycan?4S、TaycanTurbo以及Taycan?Turbo?S，三车官方指导价分别为114.80万、149.80万和179.80万元。

       动力及续航方面，三车也有所不同。其中旗舰车型Turbo?S综合最大功率625马力，峰值扭矩1050牛·米，结合起步控制功能，综合功率可短暂升至761马力，0-100km/h加速仅需2.8秒，极速可达260km/h。

       另外，近日保时捷研发主管Michael?Steiner表示，公司正在研发一款入门级的Taycan电动汽车版本。新车将在全轮驱动4S、Turbo和Turbo?S版本之下，预计新车的起步价将低于10万美元。

       这款入门车型将采用后轮驱动的方式，而且电池容量更小，这使其在价格上更具优势，可以让更多的人买得起。Michael?Steiner着重提到了中国市场，综合信息来看，这款入门的后驱版本车型可能会在中国市场上首发。

       值得一提的是，特斯拉Model?S高性能版的价格为9.45万美元。Taycan入门版若能上市，或将成为Model?S的直接竞争对手。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       保时捷知道，即使是最忠实的客户也会对自家第一款全电动汽车表示怀疑。

       这家德国汽车制造商数十年来的专长是生产六缸八缸以及和涡轮增压四缸发动机。

       杰出的产品包括经典跑车保时捷911和718，豪华运动轿车保时捷Panamera，而保时捷Cayenne和Macan的优秀的跑车基因也改变了人们对SUV车型陈旧的观点。

       但是，这次进军电动汽车市场，保时捷拥有什么看家法宝呢？众所周知电动汽车最大好处之一就是电机爆发的瞬时扭矩可实现恐怖的加速。

       尽管保时捷尚未公布官方数据，但海外媒体近期对保时捷Taycan?Turbo?S进行了一些独立测试，结果令人印象深刻。

       多么令人印象深刻？仅以2.4秒的速度可以从0加速到100km/h公里。

       它的加速成绩超越保时捷918?Spyder（0-100km/h加速2.8秒）和兰博基尼Huracan?Performante（0-100km/h加速2.9秒）的速度。

       这款750匹马力的电动轿车也恰好与布加迪威龙16.4的0-100km2.5秒的加速相当，要知道布加迪威龙配备的可是台16汽缸4涡轮增压的W16发动机，额定功率1001匹马力。

       此外，最快的特斯拉Model?S（568马力?P100D）在2.7秒钟内可以达到100公里/小时。据报道，特斯拉正在着手更新它的S型和X型，我们非常期待，它们的性能能否变得更出色。

       但是，关于保时捷Taycan?Turbo?S还有一些令人失望的地方。前阵子美国环境保护署（EPA）公布了Taycan?Turbo?S在其标准(EPA标准)下的续航成绩,为192英里(约合309公里)。

       这意味着一次充电仅可行驶309公里。毕竟没有完美的。当然，它的价格并不便宜，2020年保时捷Taycan?Turbo?S的起步价为185,000美元（保时捷琳琅满目的选配你懂得）。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“保时捷taycan turbo”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“保时捷taycan turbo”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。