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丰田lc76为什么这么贵_丰田lc76为什么这么贵啊
zmhk 2024-09-05 人已围观
简介丰田lc76为什么这么贵_丰田lc76为什么这么贵啊 我很荣幸能够为大家解答关于丰田lc76为什么这么贵的问题。这个问题集合囊括了丰田lc76为什么这么贵的各个方面,我将从多个角度给出答案,以期能够满足您的需求。1.
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如果不是因为我们众所周知的原因,那部全球最卖座的赛车题材类**《速度与激情9》,本应在今年的上半年就和广大影迷和车迷们见面了,结果后来不得不宣布撤档并推迟到明年上映。如此超高人气的影片未能如期上映,苦恼的可能并不只有片方,还有那些本打算借**的热映在全球造一波势的各大品牌们。在当初《速度与激情9》的首支官方预告片里,让人印象最深刻的,莫过于曾经的家庭成员之一韩的回归。而同他一起归来的,还有他在影片中的座驾——?丰田Supra。剧中韩的角色是一个日本人(虽然他本身是韩裔),而丰田自不用多说,日系的扛把子品牌。韩在之前的剧集中被认为死在了老家东京,就此杳无音讯,Supra更是在2002年正式停产后,时隔多年以全新面貌重返车坛。这两者的高契合度,正是丰田想要营造出的效果,可奈何事与愿违,**并没有如期和公众见面。
所以Supra到底是个啥?
关于韩,关于**,我们只能静等上映了。关于这辆Supra,我们倒是可以先来聊一聊。影片中,车是主人公们的陪衬,但在现实生活中,Supra的大名却是响彻全球车圈。不过很多人说,这台复活后的全新一代,也是第五代Supra已经不是之前那个味了。换了壳的宝马Z4,靠情怀还能卖这么贵,买它还能理财吗,装了宝马B系列发动机还能叫“牛魔王”吗……等等一系列声音,络绎不绝。对于这台久违了的丰田性能车,我们一点一点的来看看。
它在丰田的地位有多高,在Supra还处于停产状态的时候,丰田掌门人丰田章男就曾不止一次的谈到要让它复活,并称道Supra是丰田的图腾,是精神领袖。作为丰田的社长,他说的话分量自然不低。
曾经LFA的推出浇灭了Supra粉丝最后的一点点希望,因为他们认为,丰田会把全部精力放在前者身上,致力打造出更加极致的跑车。而后者则会被彻底打入冷宫,再无见光之日。直到2009年,丰田章男正式走马上任,这位丰田新社长不仅是位成功的领导者,更是一个出了名的性能车迷,还多次担任了自家的试车手。随后不久,丰田便推出了FT-86概念车,后面的事情我们都知道了,丰田章男把86又带回到了车迷们身边。
86都回来了,Supra还会远吗?结合丰田章男曾经说过的话,车迷们仿佛又有了盼头。2014年,丰田在北美车展上向人们展示了一台完成度非常高的概念车FT-1?Concept,这就是未来“牛魔王”的雏形。
咔!这段先到这,暂时跳过去,我们先把时间拉回到过去,说说以前的Supra,看看它凭什么成为信仰,凭什么能卖这么贵,难道真的是车有价,情无价吗?
讲真,未来的第五代Supra可能还卖“便宜”了
之前看到过这么几个事,和大家分享一下。一位美国的车主,把自己珍藏多年的1994年生产的第四代Supra挂在eBay上售卖。虽然已是20多岁的高龄了,但这台Supra仅仅跑了10090英里,差不多约合16238公里。除了准新车般的公里数,这台Supra还是个不折不扣的素车,一切都是纯原厂的状态。平时不开的时候,车主还会把它停放在一间恒温的屋子里,并把4个车轮全部拆下。这么一台品相如此出色的Supra,被标价12.5万美元。
是不是觉得就这么一台“老爷车”,卖12.5万美元有点扯?毕竟第四代Supra在海外也并不算什么稀有车,标价谁还不会标,有没有人买就另说了。然而……并不是。
今年年初在美国的一个拍卖会上,一台1993年生产,总里程不到1万英里的第四代Supra,以13.72万美元的价格售出。时间再早一点,同样还是第四代Supra,以17.36万美元的价格易主。这还不算完,2015年一辆带有拉花的橙色Supra拍出了目前这款车的最高价——19.98万美元。是不是看着有点眼熟?没错就是《速度与激情1》里Brian那辆。
受**的影响,再加上保罗·沃克的意外离世,这些附加的因素确实也影响了老Supra的价格。但即便抛开这些,它仍然是一部分人心中的信仰,这也是近些年让它价格水涨船高的原因。?
信仰从何而来?
和现在日系性能车相对没落比起来,曾经的90年代,那可是日系跑车最鼎盛的时代。日产的GT-R,马自达的RX-7,本田的NSX,以及我们今天的主角丰田Supra并称日本四大国宝级跑车,它们有着各自的特点,俘获了全球无数车迷的心。
故事从上个世纪60年代说起,那时日本经济正处于飞速发展的时期。有钱了,人们开始寻求更多精神上的需求,买车也不光是以实用为主了,逐渐有了性能和造型上的诉求。当时卖的最好的跑车,当属Ford?Mustang,它的成功也引得很多品牌争相模仿,这其中就包括了丰田。
摩拳擦掌了一段时间,丰田在1970年的东京车展上推出了一款兼顾实用和运动,又相对便宜的车型,名为Celica。从造型上我们也不难看出,这款车深受当时美系性能车的影响。虽然发展至今,名义上已经没有Celica这个系列了,但它对于丰田来说却是非常重要的,畅销全球的凯美瑞和本文主角Supra都是由它衍生而来。所以这么一看,这看似八竿子打不着的哥俩,还是同宗同源呢。
丰田忙活着造运动车型,其他日系友商当然也不会闲着。比如日产就推出了一款名为Fairlady?240Z的性能跑车(也就是“淑女”系列),并凭借高性价比和不俗的性能表现征服了无数车迷。和它比起来,Celica方方面面都已经不够看了。
日产“淑女”系列的热销让丰田格外眼红,但又不想费时费力的再开发一款新车,干脆选择在Celica上进行改造。1978年,第二代Celica正式推出,为了能够塞进去一台直列六缸发动机,新车的尺寸全面加大,因此丰田也就简单粗暴的给它取名Celica?XX,听上去是不是像买衣服时的XXXL码?原本这个名字丰田是想直接搬到北美市场的,不过却出了个小插曲。当时北美有一款啤酒叫DOSEXX?XX,本着不找麻烦不惹事的原则,丰田决定更名为Celica?Supra(在拉丁文中Supra译为“超越”)。就这样阴差阳错的,第一代Supra诞生了。从那时起,这个名字也成了直列六缸的代名词。
更快、更高、更强,北京奥运会的口号放在这辆Celica?Supra上简直太合适了。不枉丰田这么一通折腾,新车迅速打开市场,尤其在北美市场获得了很好的销量。尝到甜头的丰田自然准备再接再厉,再攀高峰。不久之后,第二代Supra正式和人们见面了,除了保留了和上代相似的车身造型,还加入了时下流行的跳灯设计。不过车系还是没有分离出来,名字仍然叫Celica?Supra。?
除了各方面例行升级以外,由于当时丰田手持路特斯(莲花)的股份,而路特斯对于跑车和运动方面又有着一定的造诣,因此丰田决定把第二代Supra交由他们来进行调校。出于这点,当时还有个挺有意思的事,第二代Supra和路特斯Excel这两款车出自同一平台,除了很多零件都通用以外,在外观上更是傻傻分不清。
经英国人手这么一调,更没理由不去欧洲市场闯一闯了。第二代Supra除了继续主打北美市场,还正式登陆欧洲进行销售。不仅如此,为了能进一步提高自己运动车型的形象,Supra的身影开始频繁出现在欧洲及北美的多项赛事中。
1986年对于Supra来说是非常重要的一个时间点。这一年,第三代Supra诞生了,同时丰田把它从Celica车系里正式分离了出来,就此成为了一款独立的车型,也拥有了自己独立的底盘代号。
除了自立门户之外,第三代Supra的外观造型从之前类似休旅车的模样,开始朝着我们常规认识里,一台跑车该有的样子发展了。而在动力方面,先期提供了一台最大功率200马力,代号为7M-GE的3.0升直列六缸发动机。随后不久,并不满足的丰田首次为Supra装上了涡轮(7M-GET),最大功率随之增加到230马力。这样的动力表现,在当时已经可以说是日系跑车的标杆了。
真正让Supra声名鹊起,彻底封神的是第四代车型。在这一代,Supra迎来了自己最高光的时期,同时也在一篇叹息声中,离开了历史的舞台。
在上一代车型的末期,丰田对第三代Supra进行了一次大升级,换装上了一台由丰田和YAMAHA合作开发,代号为1JZ-GTE双涡轮增压发动机,最大功率280马力。不过别认为280马力就是它应有的水平,要不是有“君子协定”在,它的极限还不一定是多少呢,毕竟当时坊间已经有人把它改装到四、五百马力了。正是这台发动机,开启了JZ系列的传说。
说到“君子协定”,顺便插几句题外话。90年代,是一个富有激情的年代,各大日系品牌的性能跑车如百花齐放般,书写着自己的传奇。但同时也是日本经济达到高度昌盛的时期,泡沫经济随之而来。后果是什么?人们的物质需求和精神需求不断膨胀,这其中的一个表现就是疯狂的消费,当然也包括买车。
一时间,大街小巷充斥着各种引擎轰鸣的声音,满世界都是性能车。而在这段期间里,日本交通事故死亡率也在不断攀升,领导们顿时觉得这苗头不对,认为事故率和汽车马力过大有关系,于是把当时的出头鸟日产请去喝茶。虽然很不情愿,但日产还是把当时的Fairlady?300ZX的功率从300马力降到了276马力。这之后,其他主机厂也开始纷纷效仿,最后取了个整数280马力,这就是“君子协定”。
在第四代Supra上,丰田虽然采用了全新的2JZ-GTE发动机,但出于上面提到的原因,最大功率被封印在了280马力。但封印这种事,是原厂才会干的,真到了个人手里,谁还会去理会。加之那时的日本盛行改装,又得益于2JZ并没有因为追求轻量化而采用铝制缸体,看似老旧、笨重却皮实、耐造的铸铁缸体成就了2JZ这一代神机。400、500……甚至上千马力,没有人知道它的极限在哪,当它从你身边经过时,天知道在这代车型圆润的外表下,藏着一颗多么恐怖的“心”。因此,人们送给了它一个响亮的绰号——牛魔王。
和宝马有什么关系?
疯狂过后,由于始终无法通过日本即将推行的车辆环保标准新规,再加上跑车市场的逐渐萎缩,丰田在1997年宣布Supra将不会再有继任车型,并最终在2002年正式停产,一代“魔王”就此宣布告别。
接回开头部分所说,直到FT-1?Concept的亮相,人们开始憧憬着“新魔王”的回归。而这台全新的Supra,将是丰田和宝马共同研发的产物,它和全新一代宝马Z4同样出自宝马CLAR平台,用着相同的宝马B系列发动机,有着相似的车身尺寸,甚至共享着同一个生产线。甚至当你看到全新Supra内饰的时候,都会有一种坐进了老款宝马里的错觉。也难怪会有人质疑,丰田是不是太偷懒了,除了名字一样,这还是那个Supra吗?
不过好在,虽然第五代Supra和全新Z4像极了一对双生子,但它们分别在各自家族中的定位其实是不同的,这两家对于运动的理解也是不同的,他们会通过各自的调校,让这两台车拥有属于自己的不同性格。
写在最后
什么样的人会是全新Supra的潜在消费者?如果你是一个日系跑车,日系性能车的忠实拥趸,或是喜欢小众个性的人,那完全可以去考虑提一台Supra,它不会让你失望。但如果是奔着所谓的信仰去,那恐怕就没这个必要了,复活后的Supra更像是承载着前辈的衣钵,转世重生的全新车型,一切重新出发,而不是续写传奇。
那么问题来了,全新宝马Z4的官方价格已经有了,而丰田给出的答复是会结合前者的售价再最终决定Supra是多少。所以,各位认为它卖多少钱合适呢?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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前两天和一位朋友一起出去吃饭,在路边看到一辆丰田的陆巡,或者也叫兰德酷路泽。朋友说这是他的梦想之车,不过作为百万级的硬派越野SUV,丰田陆巡门槛还是太高了,对于很多喜欢硬派SUV的车友来说,即使是二手的丰田陆巡,似乎也是高不可攀。就拿前段时间在网上非常火的黑龙江鹤岗房价来说吧,一辆比较不错的丰田陆巡二手车,即使年份非常长,可能在鹤岗也能换好几套房子。
很多消费者为什么痴迷丰田陆巡呢?大饼觉得很重要的一个原因就是丰田陆巡的可靠性非常的不错,对于这种穿山越岭的硬派SUV来说,最重要的方面不是内饰有多么的豪华,而是稳定性。
所以很多车友考虑四驱SUV的时候,都会更加的偏向于日系车。
那么丰田陆巡那么的贵,有没有门槛相对低一些的日系硬派SUV呢?
答案很显然是肯定的,这就是大饼今天要为大家介绍的这一款日产途达。
乍一听名字感觉和日产途乐有点像,不过,?日产途达和日产途乐完全是两回事情。
日产途达是由郑州日产的一款SUV,它是基于日产的纳瓦拉皮卡而来的,这也是为什么它的价格能够如此的低廉。在新车市场,日产途达的起售价格还不到17万,顶配也没有超过25万,可以说门槛是非常的低。目前日产途达虽然是由郑州日产生产,但是销售也是放在东风日产的门店。
大饼今天要给大家介绍的其实还是一款日产途达的二手车,相比于新车,可以说性价比更高。
当时日产途达上市的时候,大饼就曾经预言过,这款车还是相对小众的,销量上不会有太大的突破。为什么这么说呢?因为硬派SUV市场本身就相对小众,能够玩得起这种车型的消费者一般身价都不菲。日产途达虽然说,相比于丰田陆巡,丰田普拉多要便宜很多很多。但是对于普通消费者来说,花十几万就可以买到一辆空间已经非常不错的城市型SUV。
有的车有可能会说,日产途达的尺寸更大,还有非常不错的四驱功能。不过别看日产途达的外观尺寸那么大,由于采用了非承载式车身,其实车内空间的表现,和外观尺寸并不成正比。另外就是那个还算很不错的四驱功能,对于城市驾驶基本上没有什么意义,反而油耗非常的高。所以大饼总结的日产途达的几个问题,第一个是乘坐的舒适性不怎么样。第二个是车身尺寸过大,在城市里开操控性糟糕。第三个是内饰粗糙,对于老人、孩子来说上下车很不便。
总结来看,就是日产途达不是一款好的家用车,或者说日产途达不太适合作为家庭唯一用车。日产途达最适合的是那些有一定越野需求,或者说经常跑工地、走烂路的消费者。
如果你有这方面的需求,那么选择日产途达还是非常合适的。而选择一辆二手的日产途达就更不错了,价格非常实惠。比如大饼今天给大家介绍的这辆日产途达的二手车,2019年才上牌的二手车,也就不过1年的车龄而已,各方面的表现都非常不错,而价格又非常给力。
对于预算非常有限,又喜欢硬派SUV的朋友来说,可以考虑。
不知道各位车友对此怎么看?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
lc76是代号吗
参考成交价:65.00-86.00万
陆地巡洋舰LC76该车长宽高分别为:4080/1770/1935mm,轴距为2310mm,外形会让人联想到很多经典的硬派越野车,并且采用了十分硬朗的线条处理方式。车前脸加入了很多镀铬的设计,在一定程度上提升了车身的“亮度”。
丰田LC76内部空间采用了符合人体工学的设计理念,内部空间非常充裕,设计比较简洁,方向盘手感非常饱满,前方的仪表盘设计很简单,甚至连转速表都被省略。车门内车和手套箱位置都设计有扶手,以方便驾乘人员上下。
lc76是代号,是丰田的越野车。丰田LC70系列车型最早可追溯到上世纪80年代,而到了上世纪90年代该系列车型名声大噪。而其中的LC76车型最为广受好评,深受无数越野老炮们的喜爱。
方方正正的外观即使以今天的眼光来看,依旧霸气十足,更别说稍加改装来个绞盘、防撞架、车顶行李箱、升高一下避震,绝对是硬派SUV里不可多得的存在。
你很难想像这辆没有自动变速箱、没有什么大屏幕、自动空调奢华内饰的车型,至今在市面上仍然能卖到50万+的价格还一车难求。
配置:
LC76匹配一台5速手动变速箱,四驱类型上,LC76采用分时四驱系统,并配有中央差速锁和后限滑差速器。其优点是既能保证车辆的动力性和通过性,又能兼顾燃油经济性,可玩性高,但是需要驾驶者自行判断路况,手动操作驱动模式,考验驾驶者的越野能力。
悬挂方面,LC76采用前后整体桥式非独立悬挂,它结构简单、承载力强、皮实耐用、方便维护和改装,但整体桥式悬挂也有自己的固有缺点,就是高速性能和舒适性都比较一般。
好了,今天关于丰田lc76为什么这么贵就到这里了。希望大家对丰田lc76为什么这么贵有更深入的了解,同时也希望这个话题丰田lc76为什么这么贵的解答可以帮助到大家。