丰田celica_丰田Celica历史

丰田celica_丰田Celica历史

       我非常愿意为大家解答关于丰田celica的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.丰田SUPRA车系历史 | 车系元祖 —— 1978-1981

2.丰田欲推全新中置后驱跑车，难道MR2也要复活了？

3.这是什么车

4.经典一直在延续，牛气冲天牛魔王Supra

5.这是什么丰田车？

丰田SUPRA车系历史 | 车系元祖 —— 1978-1981

       但真正直接使用「?SUPRA」且无其他赘述的名称，实际上相当之晚——甚至可以说晚于「SUPRA」这一名称被欧美、日本等各地的车迷熟知的时间——更早的时代，她是从属于诞生更早、声名曾经也更显赫的一个丰田SPORTS?CARS车系「CELICA」的一个派生车种。

       1960年代末，同为日本汽车制造商的日产，准确地捕获了当地的需求，推出了初代Fairlady?Z（北美市场依年份和规格不同先后称作：「Datsun?240Z」「Datsun?260Z」「Datsun?280Z」），这一车种在1969年发表后就于主要在北美和日本的广大市场，凭借规格和性能比肩价格为自身数倍的欧洲品牌车（比如捷豹E-Type或者保时捷911）、同时又具备欧洲品牌的车种的那种造型上的异域风情的特性，在接近10年的产品周期内（1969年-1978年）受到了广泛欢迎，售出了惊人的约55万台（其中日本市场约8万台，其余大多数均为北美市场所售出）。

       丰田「CAL-1」概念车

       有感于此，丰田没有理由坐视不理，于是自1970年代中期开始推进自社的类似车种的开发。

       1977年，第22回东京车展（東京モーターショー）上，相关开发的成果首次向世人揭开了面纱一角。一台被称作「丰田CAL-1」的概念车在上述场合首次进行了展示。

       丰田「CAL-1」概念车

       「丰田CAL-1」概念车基于一台第二代CELICA改造而来，先于第二代CELICA的量产车采用了四个方形头灯的设计（此设计随1979年8月，第二代CELICA进行Minor?Change，后期型诞生，方才导入普通第二代CELICA使用）。

       而且在进气格栅上使用了类似此前的丰田、也是日本首台量产超级跑车「2000GT」的造型设计：进气格栅上的镀铬部分清晰的形成一个「T」字，象征「TOYOTA」的首字母。

       丰田「CAL-1」概念车

       后来更多被视为纯粹的「SPORTS?CAR」的日产Fairlady?Z显然与「GT」、「高级」之类的词语扯不上太多关系。与它完全不同的是，这时候展出的「丰田CAL-1」，车内独特的内装采用深浅不同的棕色为主色调、车外的双色涂装以白色和棕色为主调，显露出未来感的透明玻璃车顶、车体后部表面铺装着犹如游艇甲板一样的优质木材，还有那个时代的车辆上颇为流行的彩色聚氨酯塑料前后保险杠（颜色大部为与车体下部的涂装色相同的棕色），近乎每处细节都昭示着自身的高级属性。这也显露出丰田的商品企画人员力图避免与已经在细分市场上占据先发优势的日产「Fairlady?Z」正面对抗，而寻求新的市场的意图。

       除了这些可以被视为装饰的部分，相比标准的第二代CELICA，「CAL-1」概念车从引擎舱防火墙到前轴这部分的长度也被延长了约13cm，以容纳长度和排气量更大的丰田M系列直列六缸引擎——普通的第二代CELICA各个版本，自始至终只提供各种规格的直列四缸引擎。

       丰田初代「CELICA?XX」

       前期型，2.6L车

       1978年4月，「CELICA」车系的高级化派生版本「CELICA?XX」正式于日本市场发表注1。

       显而易见的，「CELICA?XX」多处细节上和此前在第22回东京车展上展出的「CAL-1」概念车相同或者类似，诸如仿照「2000GT」的T字形前进气格栅设计、相对普通CELICA延长了13cm的轴距（延长部分同在前轴至引擎舱防火墙之间）、彩色聚氨酯塑料前后保险杠等等（单色涂装版本上，主体部分颜色与车体整体的涂装色相同，双色涂装版本上，主体部分颜色与车体上部、下部相同，与车体中部不同）。

       注1第二代CELICA堪称这一车系派生车最多的一代?——?当然，本身，虽然「CELICA」，虽然名称上是单独的，但和此前的初代、此后的第三代到第七代一样，一直都是同时期的CARINA/CORONA车系的派生车——派生车种有作为高级化派生的「CELICA?XX」/「CELICA?SUPRA」和1980年1月方才问世的4门化版本「CELICA?CAMRY」。而有趣的是，CELICA乃至作为其基础的CARINA/CORONA的名讳，随着时间流转都早已在丰田的产品线中消逝无踪，但最初作为派生车的名称而出现的「SUPRA」和「CAMRY」的名称，却在包括日本市场自身在内的世界大多数地区的汽车市场存续着。

       第二代CELICA本身的版本数量也是历代CELICA当中，乃至丰田全部量产车当中最多的，先后存在过大约70个不同的装备版本。

       丰田初代「CELICA?XX」

       前期型，2.6L车

       这些细节都是「CELICA?XX」所独有的，区别于价格更低廉、且只有直列4缸引擎可选的同时期「CELICA」的Lifeback车的——初代CELICA?XX/CELICA?SUPRA不长的寿命周期当中，并不像同时期CELICA那样同时提供coupe和liftback版本，而是只有那一时期特别受欢迎的liftback车体版本提供。

       丰田初代「CELICA?XX」

       前期型，2.6L车

       不过，作为量产车的「CELICA?XX」，内装色并不主打「丰田CAL-1」概念车上使用过的棕**调，而是主打独特的勃艮第红色注2，这一内装色后来被初代MARK?II/CHASER/CRESTA三姊妹中的高阶版本、初代SOARER等其他的丰田的高级车车种沿用，进而成为了1980年代-1990年代初，所谓「ハイソカー」注3的一大特征，而归根结底，这是最初出自「CELICA?XX」的设计。

       注2当然，初代「CELICA?XX」/「CELICA?SUPRA」也存在使用棕**调内装的版本供顾客选择，其采用的色调和「丰田CAL-1」概念车采用的有略微不同。

       注3「ハイソカー」是一个和制英语词「High?Society?Car」的缩略语，基本上是专指1980年代至1990年代初、一些尺寸在日本的《道路交通法》划分在「小型乘用车」范畴内的丰田自动车在日本生产并面向日本市场贩卖的采用Hard?Top车体的高级车。

       量产化的初代「CELICA?XX」/CELICA?SUPRA」也存在类似「CAL-1」概念车的棕**调的内装色的版本，但具体颜色略有不同

       面向日本市场的「CELICA?XX」最初提供2.0L车（丰田M-EU型2.0L直列6缸SOHC电子燃料喷射引擎，最高出力125ps、最大扭矩166.6N·m）和2.6L车（丰田4M-EU型直列6缸SOHC电子燃料喷射引擎，最高出力140ps、最大扭矩207N·m）。按装备水平和价格水平的高低，前者从低至高分为「L」、「S」、「G」三个版本，后者从低至高分为「S」和「G」两个版本。

       丰田初代「CELICA?XX」

       前期型，2.6L车

       可选的变速器则与基本同时期的、在日本市场大受好评的丰田第五代CROWN（1974年-1979年）的直列6缸引擎车基本相同，有5MT（丰田W50型变速箱）车和4AT（丰田A40型变速器）车。其中，W50型5MT的5速挡为超速挡、A40型4AT的4挡为超速挡。另外，和后来1990年代以及此后很多搭载AT类型变速器的车的相关显示逻辑不同，初代「CELICA?XX」（以及「CELICA?SUPRA」）的AT车，和同时期的CROWN等丰田车一样，是车辆启用O/D功能，允许进入超速挡时，仪表盘会亮起相关标识，而非更晚近的AT车们之上那样，关闭O/D功能，禁止变速器进入超速挡时才显示标识。

       丰田初代「CELICA?XX」

       前期型，2.6L车

       制动系统则不论任何版本均为四轮碟刹——这在今天是稍微定位不算太低的乘用车的标准配备，但在那个年代则还是高级车/高性能车的标志之一。

       丰田「CELICA?XX」引擎盖前端安装的车种专用标识

       1979年1月，「CELICA?XX」首次进行对外输出，在北美市场登陆之时，因大写「X」字在美国当时的**分级当中被作为成年人专门的**分级的字头而广为人知，丰田决定给这款新车起上一个不会让人生出有误会的联想的新名字——「CELICA?SUPRA」。这也是后来「SUPRA」一词在汽车历史上的首次出现。

       面向日本之外市场的丰田初代「CELICA?SUPRA」，因同个时期只有一种排气量的引擎提供，前进气格栅处不再有排气量标识，而改为「EFI」字样的标识，以表示使用了当时来讲相对少见的电控燃料喷射引擎。

       因此，只有面向日本市场的版本采用了双「X」交织样式的车头/车尾等各处的标识，面向其他地域的仕样，采用了车头、方向盘等位置采用SUPRA的Logo，车尾使用字体相当大的「TOYOTA」大写字母字样，B柱的大型装饰板处的字样也从上方为「XX」交织样式的标识、下方为「CELICA」大写字母字样，改为上方是为「SUPRA」Logo、紧邻其下的是较小的「CELICA」大写字母，底部相当于「CELICA?XX」身上「CELICA」涂有大写字母字样之处，是「SUPRA」大写字母字样。

       继承自第二代「CELICA」的宽大B柱上的饰板，在初代「CELICA?SUPRA」之上，也不再有「XX」的图形化Logo和下方的「CELICA」字样，取而代之的是较小的车种专门的Logo和紧跟其下的大写CELICA字样，和下方字体更大的、更显眼的大写「SURPA」字样。

       显然，不同于日本市场，在普通家用车也大量搭载排气量较大的直列6缸引擎的1970年代末的北美，2.0L的排气量显得过小，2.6L是对于强调高级或者高性能的车种来讲「体面」和「恰当」的多的排气量，因此用于输出的初代「CELICA?SUPRA」，仅保留了排气量较大的版本，也就是说，初期仅有采丰田4M-EU型引擎的2.6L车。

       丰田初代「CELICA?SUPRA」

       而由于当时日本各个汽车制造商在北美地域的最重要市场之一的美国加州，被美国授权采用和实施不同于整个联邦的单独的、更为严格的汽车尾气排放相关的规制，输出到北美各地的「CELICA?SUPRA」不得已安装了符合加州当地的规制的、对引擎的运转效率影响更大的排气系统，大约于1979年1月至1980年8月间贩卖的初代「CELICA?SUPRA」前期版本，只有112ps的最高出力和184N·m的最大扭矩。性能与面向日本市场的同样使用5M-EU型引擎的「CELICA?XX」相比大有退步。

       丰田初代「CELICA?SUPRA」

       1980年8月，初代「CELICA?XX」迎来了其短暂的寿命周期中的唯一一次Minor?Change（中期改款）。此时起，其后悬挂从四连杆车轴式悬挂（螺旋弹簧），变更为更能在弯道中维持后轮抓地力的、属于独立式悬挂的一种的半拖曳臂式悬挂（螺旋弹簧）——这也是跟随所有第二代「CELICA」的liftback车所同时进行的改动之一。另外，此时开始，2.8L车（搭载丰田5M-EU型引擎，最高出力145ps、最大扭矩231N·m）取代了2.6L车在产品线中的地位，「CELICA?XX」车系改为提供2.0L和2.8L车。

       而从不同装备水平的版本来说，后期型的「CELICA?XX」的2.8L车，仅提供最受欢迎最高装备水平的版本「G」。2.0L车则继续提供「L」和「S」两个版本。

       内装方面，中期改款后的「CELICA?XX」的中控台形状有所变动，中间部分改为标准化的DIN音频设备尺寸，提供2DIN空间。

       丰田初代「CELICA?SUPRA」剖视图

       面向海外市场的「CELICA?SUPRA」自然也随之进行了中期改款，改动情况类似「CELICA?XX」的情况。和此前初代前期型「CELICA?SUPRA」的情况一样，不提供2.0L排气量版本，因此后期型的初代「CELICA?SUPRA」唯一一种排气量是2.8L。但因应前述的前期型相同的原因，后期型的初代「CELICA?SUPRA」的出力和扭矩峰值也远远低于后期型的初代「CELICA?XX」，为最高出力118ps、最大扭矩197N·m。

       1981年夏，初代「CELICA?XX」/「CELICA?SUPRA」的生产，随着后继车在丰田田原工场的投产而停止。同年7月，在以直营系贩卖店为主，因此能够获得比较精确统计数据的日本汽车市场，后期型的初代「CELICA?XX」因后继车的发表而停售，累计生产台数则为3万9082台。在海外（主要是北美市场）则有倍之以上的贩卖量。

       丰田初代「CELICA?XX」，剖视图。她和面向海外的「CELICA?SUPRA」另一造型区别在于使用了更传统的前翼子板位置的车外后视镜，而非车门后视镜——面向日本市场的「CELICA?XX」改用标准化配备车门后视镜要晚至1983年8月，第二代「CELICA?XX」后期型诞生之时了。

       显而易见的，虽然此值不及此前日产初代Fairlady?Z在日本市场创下的超过8万台、全球市场超过55万台的贩卖量，但考虑到初代「CELICA?SUPRA」的产品寿命周期只有3年有余，远不及日产初代Fairlady?Z的长达将近10年，对于作为后来者的丰田而言，已经是足以自满的佳绩。、

       而后继车的第二代「CELICA?XX」/「CELICA?SUPRA」将会脱离初代的高级化的风格，彻底成为「SPORTS?CAR」。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田欲推全新中置后驱跑车，难道MR2也要复活了？

       丰田supra在20世纪八、九十年代与马自达汽车RX-7、三菱3000GT及其广州本田NSX并排日系高性能车的四大天王。中国有许多人是在赛车**《速度与激情1》中主人公保罗沃克安全驾驶的橘色宛如火苗般热辣的坐驾了解到它，此外丰田supra也有着“牛魔王”的头衔，你了解丰田supra为什么叫牛魔王吗？全新升级一代丰田supra在前不久重归，它的市场价多少呢？下边咱们来了解一下吧。

       丰田supra的发源

       丰田supra的问世源于丰田另一款热血传奇超级跑车celica赛利卡，那时候celica赛利卡的驱动力仅是直列四缸发动机，丰田在其的身上看到了更高的进步室内空间，便方案开发设计性能卓越版本的celica赛利卡，最后发布的全新celicaXX有着了三款各自为2.0L、2.5L及其2.8L立即六缸发动机，这款性能卓越的celicaXX在境外市场销售并_有选用当地头衔，只是被取名为celicasupra。到此，丰田supra开始了它超级跑车职业生涯。

       1986年，丰田把celicaXX从celica系列中单独出去并应用supra头衔，完全与celica一拍两散。第三代supra编号为A70，它在日本中国有一款独立在当地销售市场的驱动力，这就是_典的1JZ-GTE直列六缸发动机，至大功率172.5KW和最大扭矩转速332.1N·m。

       赶到第四代，编号A80的丰田supra毫无疑问是中国车友更为了解的一款，车子造型十分圆润顺畅，这事实上融合了一些丰田2000GT设计构思，最后促使丰田supra的造型不但胆大并且十分_典。

       此外值得一提的是，这一代丰田supra配用了全新升级的2JZ直列六缸发动机，各自有自吸式GE和涡轮增压器GTE二种版本。在其中涡轮增压器版本至大功率280KW，最大扭矩转速450N·m。尽管原厂驱动力早已充足，但是针对跑车发烧友而言，丰田supra不止于此。只须要历经改_，这款有着非常大改_发展潜力的发动机很随便把驱动力提高至700匹，乃至1000匹大马力，这就是丰田supra“牛魔王”头衔的来历。

       丰田新supra回归

       尽管丰田supra备受跑车发烧友爱好，可是它一直是一款冷门车系，在2002年第四代supra停工后，新supra仿佛被忽略了一般，好久没有发生过一切信息。最后在2019北美车展上，编号为A90的第五代supra回归，此次丰田挑选与宝马五系协作，全新supra选用的是宝马Z4超级跑车CLAR服务平台。

       外型造型层面，新supra尽管和宝马Z4同服务平台，但是造型并不是和宝马Z4有差不多的地区，外型造型持续了概念车设计，前脸车灯组造型促使它在外型造型上更合乎“牛魔王”头衔，只遗憾驱动力却_有持续2JZ发动机，改成宝马Z4的B58/B48发动机，最大马力可以达到335。

       见到这儿，坚信仍有许多忠诚车友都特别关注新supra的市场价，在北美车展上早已发布了其市场价为4.999万-5.525万美元。而在近日的交易会上，丰田第一辆批量生产的新supra以210万美元（预估RMB144三万元）的高价交易量，新汽车额外使用价值一样令人瞠目结舌，新汽车发动机罩上把会出现丰田院长丰田章男手写签名，并还会继续得到一套订制赛车服，及其在纳斯卡400大奖赛VIP通行卡、安全驾驶安全车等机遇。

       百万购车补贴

这是什么车

       自打Supra以及MR2相继停产后，近些年间丰田方面大面积偏向舒适、经济性车型的涌入，也逐渐让我们忘记了曾经独属于丰田的那份运动基因。尽管说86以及Supra的相继复产都引起了不小的轰动，但同为"借腹生子"的产物，86以及新Supra的形象在一众粉丝心目当中却也是极具两极分化的。

       只不过值得令丰田粉丝兴奋的是，在迎来86以及新Supra后，我们也将再次迎来丰田在跑车市场的又一力作，而相较于86以及新Supra而言，这款全新跑车则将是极为纯粹的。

       MR2还是celica？

       近日，海外媒体曝光了有关丰田全新跑车的一些信息，虽然说从外媒所给出的假想图来看，一众消费者可能会率先想到兰博基尼，毕竟极为凶悍的造型以及线条分明的设计几乎已经成为了兰博基尼品牌的一大烙印。但对于丰田的铁粉而言，在看到此张假想图时恐怕则会联想到另一款产品。

       事实上，此般棱角分明的设计在丰田的一众车型当中也并非是从未出现过，1999年第七代?Celica也就是末代Celica身上也同样采用了此般棱角分明且极为精悍的设计，并且值得注意的是，在当时国内市场也曾进口过最后一代Celica。

       作为一台主打小排量涡轮增压以及极具传奇色彩的跑车而言，从初代Celica在1970年亮相再到1999年末代版本的来临，Celica为丰田所做出的的贡献可谓无计其数，而各位所熟知的Supra以及凯美瑞，也同样是由Celica车系中所演变出来的。只不过，结合另一条消息来看，此般设计似乎并不意味着丰田将复产Celica，因为这款全新跑车则是一台中置后驱车型。

       如果提到中置后驱，那我想各位丰田车迷最先联想到的将大概率是MR2，毕竟作为当年的"平民法拉利、丐版保时捷"而言，MR2也同样可以称得上是远近闻名。

       而在此之前，业内也曾传出过有关丰田复活"跑车三兄弟"的传言，外加新车的中置后驱布局以及此前传出的Supra将于2025年停产消息，此款中置后驱跑车也几乎是直指MR2。并且另个人觉得十分有趣的是，据外媒报道称，该全新跑车在上市后将对标718，而要知道的是，当年第三代MR2走向没落也和借鉴了Boxster的设计有着千丝万缕的关系。

       据悉，此款全新跑车在动力方面将会匹配由3.0T发动机和电动机组成的混动系统，发动机功率在400马力左右，电动机功率在160马力左右，而新车正式发布时间也将定于Supra停产后的2025年左右正式发布，售价方面，新车价格预计也将达到1000万日元（约合63万元人民币）。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经典一直在延续，牛气冲天牛魔王Supra

       这是第五代丰田跑车Celica

        到了1989年第五代Celica（T180）上市，这代车型也有小批量进口到国内。在90年代初期Celica绝对算得上众人眼中的超级跑车，不过现如今这批车大多已经不在人世，能够正常行驶更是少之又少。

        拓展阅读：/historic/1150/20649_5.html

这是什么丰田车？

       在孩子的眼里，牛魔王是《西游记》中孙悟空的结义兄弟；在我们的眼里，牛魔王是永远的dream car。想必大家都应该知道了，我所说的牛魔王就是大名鼎鼎的Supra。在上个世纪九十年代，日本跑车风起云涌的时代，当时踊跃出众多经典跑车，当时的Supra用实力证明了直接魔王地位，同时也让2-JZ成为了一代名机。

       第一代

       1964年，福特推出了旗下的首款Pony Car，V6 Ford Mustang，也就是大家所熟悉的野马。当时丰田为了进军美国的Pony Car市场，于是丰田推出了Celica，但由于原厂Celica并不能够满足丰田对于车辆性能的期望。

       于是在1979年，第一代Supra正式诞生诞生，车型代号为ME46，而这是的Supra仅仅只是是Celica的超级版，全称为Celica Supra，还不是一个单独的系列。当时的Celica Supra搭载4M-E的直列六缸引擎，最大输出仅为110匹马力，在那个年代的性能车面前，110匹马力的Celica Supra完全就是一个弟弟的存在。

       第二代

       1982年，丰田推出了第二代的Celica Supra，车型代号为MA 60。可以明显从外观方面看得出来，第二代的Supra摆脱了上一代Supra的美系外观造型设计，车身线条不再方方正正，这时候的Supra才开始有了属于日本的味道。

       动力方面丰田将上一代的5M-E引擎进行改进，并且用上了Bosch的电喷系统以及双顶置凸轮轴，最后第二代的Supra马力达到170匹。但是巨大的马力提升并没有使得Supra名声大噪，因为当时的竞争对手日产Fairlady Z，马力高达180匹，Supra毫无招架之力。

       第三代

       时间来到1986年，对于Supra而言非常重要的一年，因为丰田在这一年正式将Supra从Celica中脱离了，从此Supra成为了一个单独的车系，Supra也正式开启属于自己的时代。

       第三代Supra，车型代号MA70，搭载了代号7M-GE的3.0L直列六缸四气门发动机，最大功率200马力，最大扭矩为265N.m，但是重量比起第二代车型还重了226公斤，所以整体动力上并没有太大改变。在1987年，丰田在第三代Supra上加装涡轮，最后最大马力达到了230匹，于是7M-GE的引擎也就正式改名为7M-GTE。

       1990年Supra迎来了一次超级版的升级，升级后车型代号为JZA70，发动机更换了代号为1JZ-GTE的直列六缸2.5T发动机。虽然排量小了，但原厂最大马力就可以达到280匹，JZA70凭借着碾压同级对手的强大动力，奠定了当时它在日本跑车中的地位。

       第四代

       1993年，丰田发布了最为人所熟知的一代Supra，第四代Supra，车型代号A80。第四代的Supra，车身重量轻了90公斤，并且还换上了一代名机2JZ-GTE双涡轮发动机，随着带来的就是强大无比的动力。

       当时的第四代Supra的动力虽然只有280匹马力，但是这只是受当时日本的“君子协定”限制，各大车企都将自己的发动机封印了起来，而海外版本的Supra则拥有320马力的最大功率。其实当时的改装店，正常搞搞2JZ-GTE随随便便上四五百匹马力，也相信大家经常可以在网上看到那些千匹Supra，这也足以证明第四代Supra以及2JZ-GTE的强大，所以牛魔王的称号可不是浪得虚名。

       第五代

       阔别17年，在2019北美车展上，魔王归来，丰田正式推出了代号为A90的第五代Supra，这次丰田选择与宝马合作，而全新一代的Supra则采用了宝马Z4跑车的CLAR平台，所以在很多车迷的眼里第五代Supra从外观上还能看到当年的影子，而其他方面早已不是当年的牛魔王Supra。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       图示为01款丰田Celica GTS，国内没有正式进口过。

       该车型的相关历史与资料如下：

       /view/273005.htm?fr=ala0_1

       希望对你有所帮助！

       好了，今天关于“丰田celica”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“丰田celica”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。