奔驰c260l双门轿跑车_c260coupe两门价格

奔驰c260l双门轿跑车_c260coupe两门价格

       很高兴有机会参与这个奔驰c260l双门轿跑车问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

1.不到40万元买豪华双门轿跑 奔驰C级轿跑对比宝马4系

2.入门级豪车的优越感，看看这辆奔驰C 260 L就懂！

3.奔驰c260l和奔驰酷派轿跑区别

4.2020款奔驰c260和2019款有什么区别(奔驰c260l 2021款和2020款区别)

不到40万元买豪华双门轿跑 奔驰C级轿跑对比宝马4系

       豪华轿跑车是不少年轻人的心仪车型，随着终端售价不断下探，它已经离普通百姓越来越近；在市场上，进口德系豪华中级双门轿跑车的官方售价已经低至40万元以内，如35.98万元起的宝马4系、34.68万元起的奔驰C级轿跑车等。对于那些喜欢轿跑车、购车预算40万元以内的年轻人，上市两款大牌跑车该如何选择，小猫给您简单对比一下。

       从诞生时间来看，奔驰C级轿跑和宝马4系都进入到生命周期末端，前者于2015年9月正式发布，后者首次亮相时间为2013年8月；虽然服役时间都不短，但奔驰和宝马深入人心的豪华品牌形象，让它们依然可以获得目标客户青睐。

       奔驰C级轿跑前脸与轿车版基本相同，钻石中网和贯穿中网的粗壮镀铬装饰条让前脸看起来极具冲击力；全LED大灯提升了科技感且照明效果非常不错。车身侧面是标准轿跑风格，两道腰线性感十足，B柱之后车窗被严重压缩是它相比轿车版的最大不同。与C级轿车完全不同的车尾让人过目不忘，采用与S级轿跑车相似的扁平化设计；尾箱末端向上凸起，以提升空气动力学，这也是运动车常用设计。

       宝马4系前脸设计与上一代3系相同，双肾进气格栅和开眼角大灯是其标志性设计。车身侧面用优雅的线条诠释了宝马对动感的理解，从前轮毂贯穿至后尾灯的腰线，增添了几分硬朗。车尾线条丰富，尾灯造型与3系GT相似度很高。

       内饰设计方面，奔驰C级轿跑与C级轿车相似度很高，虽然少了几分新鲜感，但质感和触感都非常不错，只是给人感觉有些动感不足。4系内饰设计照搬上一代3系，虽然服役时间不短，但看起来并不过时，银色装饰板与黑色内饰形成强烈反差，视觉效果非常不错；金属质感换挡拨片进一步提升了战斗气息。

       车身尺寸方面，奔驰C级轿跑的长宽高分别为4698mm、1810mm、1408mm，轴距2840mm；宝马4系为4670mm、1825mm、1387mm和2810mm；C级轿跑在轴距和车身高度上占优。

       空间不是轿跑车目标客户的刚需，他们对后排的要求不高，能满足短途应急需求就好。身高1.8米成年人落座C级轿跑前排，头部空间余量在三指以上；落后后排头部和腿部基本没有余量，但舒适度可以接受。进入宝马4系前排落座，头部空间余量在两指左右；进入后排落座，头部空间无余量，腿部空间余量在一拳以上。就整体空间表现来看，4系要好于C级轿跑。

       动力系统方面，C级轿跑入门级车型在40万元以下车型有C200和C260两种动力，都采用1.5T发动机，不同之处是C260增加了48V轻混系统，考虑到它们价格仅相差1.4万元，小猫推荐C260车型，其最大功率135kw、最大扭矩280Nm，匹配9速自动变速箱。

       宝马425i采用2.0T发动机+8速自动变速箱的组合，最大功率135kw、最大扭矩270Nm，相比C260还低10Nm，但其0~100km/h加速成绩要优于C260，为7.5s，后者为7.7s。

       底盘方面，奔驰C级轿跑为四轮多连杆式独立悬架，宝马4系为前双球节弹簧减振支柱前桥、后多连杆式独立悬架；有四驱车型提供是C级轿跑的优势，而4系则均为前置后驱。

       虽然奔驰C260轿跑和宝马425i?M运动套装一个是次低配车型一个是入门版车型，但豪华中级车轿跑的定位，让它们的配置水平都不低。两款车都可以提供的配置包括主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压监测、ESP车身稳定控制系统、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、发动机启停、电动天窗、无钥匙启动、多功能方向盘、方向盘换挡、全液晶仪表盘、主/副驾驶座电动调节、主驾驶座电动记忆、GPS导航、LED大灯/日间行车灯、自动防炫目内外后视镜、后视镜电动加热/折叠/记忆/倒车下翻、雨量感应式雨刷、分区自动空调、后座出风口等。

       配置差异方面，C260的优势是多出膝部气囊、主动刹车、自动泊车、远程启动、手机无线充电、语音识别控制系统、车内PM2.5过滤装置等；425i的优势是多出LED前雾灯、行李厢12V电源接口、车联网等；在配置水平方面C260要更有优势。

       小猫心蓝观点：

       虽然是两款来自知名豪华品牌的中级轿跑车，但奔驰C级和宝马4系的价格都不算离谱；C260的优势是在价格接近的情况下配置水平更高，但其短板是仅采用1.5T发动机，虽然有48V系统助力，但依然让不少消费者有些心里不爽；425i的优势在于后排空间表现更好，且宝马在操控性、驾驶乐趣方面表现一直出众，且它采用2.0T发动机。上述两款车该如何选择？小猫认为若您看重配置水平，那C260值得出手，若更在乎操控性，425i是更好选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

入门级豪车的优越感，看看这辆奔驰C 260 L就懂！

       前言?提车已经8个月了，前前后后一直在处理各种琐事，没办法静下心来把心中一些感受用文字表达出来。直到一位志同道合老哥提了2020款325Li，三周后就写了篇质量很高的用车感受，并发给我看的时候，我才觉得自己也该写点文字来记录一下。毕竟自己也是极度爱车的人，恰逢C260L又是自己人生中的第一辆车，算是研究生毕业之际老爹送的一份大礼，欢喜之情溢于言表，于是迟到这么久写下了这篇流水账。?选车经历?选车的过程整整持续了半年（由于依然在上学，所以迟迟没有下手），而真正意义上的的抉择时间是毕业后的一个月，预算35w左右，所以选择的面也不是很广，加之自己对德系车比较感兴趣（当然像Lexus这样外形极具吸引力的车就不提了，不过要入的话肯定加价到没朋友，看看钱包。。。），进入视野的当然是德系三甲BBA。?[A4L]?初中的时候看到A4L可以说是我的梦想之车，鬼魅的头灯，修长的车身线条，高于同级竞品科技感的营造，可以说对我这个颜值控+科技粉的杀伤力是极大的。但这么些年的改款，霸气是霸气了，但总觉得少了些优雅的味道。而且真正坐进去感受一下内饰的话，现在并不能打动我了，所以就直接pass了。?[325Li]?每个男人都绕不过一台三系，正值换代G28，怎么可能少的了考虑这台新的巴伐利亚发动机。自己也是学车辆工程的，F35的操控谁能不爱，但前面说了自己是个颜值控，那代的内饰真的实力劝退，看到新三系的内饰可以说立马动了心，一直等着。但是迟迟不发售，而且一公布售价，曜夜版的价格又没有一分优惠，办下地都得40w了，告辞告辞。?[C260L]?重点来了，考虑一大堆之后，就把目光锁定到奔驰身上了。从设计层面来说，奔驰的造型一直是最符合我审美的车款，加之内饰完胜同级别轿车，让我也是十分动心，就是改款后的这1.5T+48V轻混……这回不打算在家当键盘车神了，直接往4s店里杀。?看车?一天的时间，约了个兄弟，带上媳妇，一口气跑了4家4s。一大早就到了恒信驰星，上来就直奔C260，当时展厅放的一辆白色标轴和红色长轴。看到实车才发现，原来这代的设计语言，放在长轴版上显得更和谐，于是乎就还是决定上长轴了（虽然标轴的方向盘更好看）。说实话，我个人更喜欢立标版的C，可能更符合奔驰在我心中的调性，而且显得更加沉稳一些，不过媳妇说那车我这年纪来开显得太老成，而且自己的气场也压不住（其实是感觉C压不住立标，至少得到E……）。?红色并不是我喜欢的颜色，所以当时还没有很惊艳的感觉，于是跟销售说我喜欢深色系的，而且不喜欢那种大众化的颜色。销售立马带我到车库，说有辆水硅钒钙石蓝的现车，在装氛围灯，于是屁颠屁颠的去瞅瞅。一到工作间看到实车之后，就感觉被击中了一样，没有宝石蓝那种亮眼，偏普兰的色泽在灯光下显得特别深邃又大气，这可能就是我一直在寻找的颜色。

       这是车牵到外面之后的样子

       旁边还有一辆标轴的祖母石绿，其实那颜色也很有格调，毕竟是s下沉的，不过我还是比较钟爱蓝色系，况且销售说那辆加装了5w的原厂AMG套件，所以一直卖不出去。。。车都没上临牌，也没办法进行试驾（不过说实话，就我那拿驾照后就没碰过车的水平，也只会徒增我试车时候的尴尬），后面几家4s店也只是砍砍价，兜兜转转还是和驰星的销售聊得比较合，准备考虑两天再做决定。恰逢华中车展，闲来无事也杀了过去，谈了一圈之后又碰到了之前的销售，这是何等的缘分。。。趁着车展的劲，又是一波大刀阔斧的砍价，一起的哥们是真的牛逼，应是把价格砍到了29w出头，后来选装了64色氛围灯，舒适进入，360全景影像，也是把价格压得低低的（销售这时心态也有点崩了），又送了全车贴膜、脚垫、镀晶，算下来全部落地34w6，感觉还在心里价位中，于是乎就直接签了合同。

       改款后的星辉中网还是很棒的

       小修一张半颜

       提车的时候洗车机坏了，销售小哥还是很用心的自己人工洗了

       家里二狗子也表示提车之后很兴奋

       标配了AMG的前唇套件让前面看起来还是很霸气的

       这个角度看起来还是很低趴的

       这代的设计语言还是对长轴更友好，看起来更协调，就是标配的轮毂差点意思，后面打算换一套AMG的

       回来不久就换了C63的尾喉，看起来更运动一些

       矩形排气很有感觉

       媳妇想练车但一直掌握不好车头的长短，要我想个办法，于是乎我就来了这么个立标，说实话有点不伦不类

       自己打完蜡之后，漆面显得特别养眼

       各个角度都还是很喜欢的，千金难买自己喜欢

       动力感受?首先在动力方面，这套1.5T+48V的轻混动力系统在网上颇受诟病，都说动力不足，而且48V电机是鸡肋。最初驾驶的时候，因为水平有限，都不敢深踩油门，基本都是放刹车后慢慢的加，所以对动力还没有明显的感觉。时间长了之后也想看看这套系统到底怎么样，于是就深入体验了一下。?在ECO模式下，明显感觉到很缺劲，电机在起步的时候并不能有效的补足，的确很鸡肋。唯一的优点是在开启自动启停时，绿灯发动机启动很平顺，不会有明显的抖动。这个模式是唯一可以实现停机滑行功能的，在三环上以70km/h速度放开油门，1s左右发动机停转，转速指针归零，而车辆并没有很明显的拖拽感，那么一会还是觉得科技感较足。如果对道路情况掌握较熟，这个模式还是能起到较好的省油作用，一般长途开车我都是用ECO。在深踩油门的情况下，也感觉不到涡轮增压带来的补足，车速都是很线性的上升，有种细微的拖拽感，给你一种老年代步车的感觉。。。?在comfort模式下与ECO无异，发动机的响应都很迟缓，而且不能实现停机滑行，所以不多赘述，这也是我几乎不用的模式。?在sport和sport+模式下，二者的感受并没有很明显的差异，所以就一起总结了。调到这俩模式，第一感受就是发动机的声音明显变厚了，慢触油门明显会比ECO有更明显的反馈，动力响应还算及时，相比之下更有力道了，但是也只能是个及格水平。在环线和高速上深踩油门，涡轮迟滞的问题就有所凸显，大概会在踩下油门后1s左右建压，然后动力喷涌而出，有明显的的推背感，加速依旧保持的十分线性，在120km/h以后依旧很有底气，超车啥的没有任何问题。但是在放开油门后，拖拽感比较明显，不知道是不是动能回收的锅。Sport+和sport的细微区别就是在低速区间的相应会更快一点，除此之外别无他异。?总的来说，C级身上这套动力总成完全能满足家用，只是不会给你的驾驶乐趣增光添彩，哪怕是sport+也只能和新3系的comfort一比。毕竟两车的定位不同，奔驰走的就是设计驱动的路线，日常代步没有任何问题；而宝马贯彻的是工程师思维，驾驶乐趣是他的宗旨，各占优劣，不需深究。

       城市里开的最好的一次，综合6.5，纪念一下

       驾乘体验?驾乘品质部分，车内的隔音降噪算是保持了奔驰一贯的优秀基因，日常驾驶很少听到发动机的噪声，但倘若是深踩油门或是使用sport模式，还是会有比较扰人的噪音，毕竟发动机的声音也并不悦耳，总感觉有细微的噗噗噗声。虽然没有使用双层玻璃，但风噪控制的很好，基本上到130km/h才会听到明显的风噪。说起来最头大的就是胎噪，由于用的是防爆胎，胎面与地面摩擦的声音可以说在不放音乐的情况下是一清二楚的。后期再改装的话，去做个翼子板的隔音是最靠谱的，应该会很大提升舱内的静谧性。?悬架部分中规中矩，底盘调教的非常q弹，过减速带的时候并没有多余的起伏，就日常驾驶来说个人感觉还是有点偏硬，开过哥们的325Li，觉得那种感觉才是我最想要的。?刹车没有多余的空行程，轻触就有制动，整个行程十分线性。特别是将Auto?Hold直接整合到了刹车中，当车辆完全停止后，再稍微用力深踩一下制动踏板，AH就启动了，这时候也能歇歇脚，触发很容易，个人还是比较喜欢。前面提到48V电机能让车辆在绿灯起步的时候很平顺的启动发动机，但有一个地方比较让人琢磨不透，就是为何不将空调的皮带和电机相连，而在夏天开启空调的时候等红灯就会熄火，然后空调只能出风，时间一长发动机就会启动重新带动空调，这种情况下发动机的抖动十分明显，有点扰人。个人觉得奔驰应该好好地考虑一下48V电机的真正使用场景，让它在整车中发挥最大的作用，而不是一种噱头。而且很多车友都反映电机的故障率很高，我可能比较幸运，目前还未发现任何异常。?转向部分大体上没什么问题，准确度还是很高的，肯定不如3系精准，但很好上手。一个点，车速在25码左右转向是最沉的，低一点或者上到更高速度的时候反而很轻，初上手要适应一下。方向盘粗细还算合适，可能我是大手，感觉饱满感还差一点点，自己缝上了一层皮套，这样下来感觉刚刚好。

       握感满足了，但是碳纤维的料子是塑胶的，天热了粘手，后期还是想换AMG的盘子

       内饰设计?内饰部分可以说是C级最为人称道的地方，在同级竞品当中是最会营造高级感和豪华感的。基本上手能触碰到的地方都是软性的，缝线等地方还是做得非常细致。垂瀑式的中控台造型简洁也富有科技感，大面积的的木纹装饰片也比较提气，处处都彰显着优雅的风格。两块大屏的清晰度很高，显示效果还是比较精致的，相比现在很多新能源车的超大屏幕，更喜欢这样的，仅显示驾驶相关信息，功能控制还是独立的实体按键更加方便可靠。

       中控大屏清晰度还是比较突出的

       全景天窗面积很大，透光度很理想，后排还有化妆镜

       黑色网罩太突兀，tb了一下印象金属罩，来个假柏林[微笑]

       迎宾踏板，白色灯光很简约，也很有质感

       车辆启动的一瞬间高音头自升起

       整车的氛围灯联动还是很骚的，

       黑色的内饰保持了原有的品质感，全平衡的设计非常讨好眼球

       座椅最想要的还是红色，可是没办法选配

       换挡把集成在了方向盘下右侧的怀挡，取代了其他车厂的雨刷档杆，初上手还是要适应一下。刚开始的时候让人有点抓狂，习惯性用手去右侧抓档杆发现并没有，才反应过来是怀挡，总觉得很反人类，为了设计放弃了太多的使用习惯，学习成本高。但当我慢慢熟悉之后，发现在使用层面上实则不然，可以感觉的到以驾驶为中心的操作在方向盘周围的集成度很高，方向盘两侧的控制面板可以轻松操作两块屏幕，左侧档杆实现了灯光和雨刷的控制。进入车辆系上安全带之后，双手握住方向盘，右手两指下拨至D挡，起步动作十分自然，而不需要右手大范围的改变操作位置。在驾驶过程中需要操作时，也只需要聚焦方向盘，而且两块屏幕上的显示信息可以交换，并不会把视线从正前方引开，很大程度上增加了操作便利性和安全性。?我提的车加装了64色氛围灯，夜间灯光效果还是比较炫的，没有明显的灯带裸露，都是在内饰上反射出的辉光。后期还自己加装了涡轮出风口，直接对插，实现灯光同步，效果很不错，主要是看着涡轮造型十分有科技感，白天没有灯光的时候也很好看，能满足我这个颜控。没有选配柏林，主要是性价比不高，所以网罩是黑色，看的有点low，所以买了网罩贴片盖上。后期准备换一套兄弟车上的诗芬尼三分频，一套下来得1w4左右，还是得先攒点钱。后来副厂的3D旋转高音价格下来了，而且还有灯光，眼睛痒就先入了，换音响的时候再换里面的高音头吧。加了旋转高音之后高音部分有所凸显，但人声和低频还是糊成一团，特别是低频，在均衡器里调的过高就会轰头，太低根本没有感觉，说到底还是原厂不值钱的喇叭，DSP、功放还是很重要的。

       第一次拆门板和中控的时候还是很心疼的，慢慢估计就习惯了

       中控面板质感不错

       座椅是皮质包裹，品质感还行，内填充比较柔软和厚实，乘坐感受非常不错。主驾和副驾的侧向承托对腰部的转向时支撑效果还是到位的，腰部支撑也是标配，可以满足一个十分舒适的驾驶坐姿。大腿承托也能调整，不过是手动的，延长的距离有限，我身高1米8，感觉大腿部分还是有些悬空。座椅的调整按键在车门上，是金属材质，看起来高级感很足，调整很直观，副驾座椅左侧还集成了老板键，方便后排调整。后排座椅的靠背倾角设计比较合理，长途乘坐不会有很明显的不适感，但是坐垫比较短，而且造型是中间突出两侧内收，对大腿的承托比较有限，个子高的乘坐还是有点缺憾。中间的地台较为突出，只能应急坐中间，后排还是两人乘坐最合适，一般后排坐父母，空间刚刚够用也比较舒适。?很多人反映北奔的内饰做工瑕疵很多，比如内饰异响等等，我真的算很幸运的，目前还没有发现车上有任何不对劲的地方，哪怕是拆过门板和中控，还原之后依旧无恙，静待日后的表现。

       目前还是很喜欢这辆车的，经常周末有空就和媳妇一起洗车，也算是生活中的一些幸福感，偶尔也偷懒在外面洗个车，洗车小哥工具还是好用的。这颜色好看但是不耐脏，过段时间可能考虑换个战斗电光灰的贴膜，期待后面的样子。

       林林总总说了这么多，都是这段时间以来长期的深入体验，虽然这辆车没有那么完美，但是也带着我和媳妇去了很多的地方，体验到了未有过的乐趣。之前刚刚走上工作岗位没有很多时间去折腾它，后面会慢慢的把他补足，毕竟自己还是很喜欢车的，想把爱车打造成属于自己的样子，后面会继续更。

       钥匙认证一下

       以狗子幸福的表情先暂结个尾吧！

奔驰c260l和奔驰酷派轿跑区别

       BBA在中国确实卖得不错，超过50万辆的销售数据，足以说明这三个品牌领先第二梯队的优势。在这种情况下，BBA的入门级豪车，也能有不错的优越感。比如今天这辆?奔驰C260L，小家伙有着不俗的外观与内饰，让很多人都钟情于它。

       对于运动版车型，最直观的变化就是“更运动了”。新款C级在套件上做了一些强化，运动感有了很大提升，同时，这些更换的部件也是采用了奔驰最新的设计元素。总体而言，新款C级看上去更有档次了，“档次感”应该是奔驰车主最喜欢的调性。

       外观方面，这辆奔驰C180L采用的是两条金属镀铬横条中网，搭配上中央的醒目三叉星徽章，经典的奔驰味道就这样显露了出来。左右两侧是高性能LED大灯，造型大气简洁。大灯下是凸显运动状态的网状格栅，加上下铲式流线型的车前杠，又令该车整体视觉效果更加时尚动感。

       作为中期改款车型，内饰设计通常是不会有变化的，改变的主要是配置。内饰两个最醒目的变化是，奔驰全新造型的方向盘和10.25英寸液晶屏。但如果你仔细看，会发现内部的配置提升也非常多，给人感觉在配置水平上高了一级。

       新款奔驰C级采用了10.25英寸的屏幕，并配备MBUX系统，从界面来看，新款C级的UI设计和MBUX保持了同步，功能上相差不多，各种互联功能全都具备，并且，屏幕提供了很好的显示效果，最重要是，响应速度快了很多。但还是有个遗憾，屏幕不支持触控。

       新款奔驰C?260?L在调校上是没变化的，保持了奔驰相对柔和的转向和悬挂特性，整体还是偏舒适风格，虽然看似很激进但核心的驾驶感没有变。这一点保留的很好，毕竟大多奔驰车主并不需要宝马式的驾驶风格，奔驰柔韧的风格是它的灵魂，这一点新C级是有的。

       内饰方面奔驰的设计感一直不差，多种材料组合运用恰到好处。显眼的中控台通过大量弧线，以及隆起的波浪设计，使得整个中控台的层次感显得非常分明。内饰面板的旋钮质感非常棒，在这个讲究触屏的时代，奔驰对按钮的作用分明有着自己独到的理解，因而哪怕只是一个小按钮，也能让你充分体验到来自奔驰汽车应有的品质。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款奔驰c260和2019款有什么区别(奔驰c260l 2021款和2020款区别)

       奔驰c260l和奔驰酷派轿跑有以下区别：

       1、动力参数不同：虽然奔驰酷派轿跑和C260L都采用了同一款1.5T发动机，只是在奔驰很鸡贼地在调校上做了手脚以区分高低配的差异。奔驰酷派轿跑最大马力为156匹，最大扭矩为250牛米，奔驰C260L最大马力为184匹，最大扭矩为280牛米。并且C260L还采用了48V轻混系统，油耗有所降低。

       2、动力特性不同：奔驰酷派轿跑的最大扭矩转速为1500-4000转，C260L的最大扭矩转速则为3000-4000转。这说明了，C260L虽然动力更强，但它也存在涡轮延迟较为严重问题，不过有48V混动系统的加持，这种延迟问题会得到很大的改善。总的来说，C260L的油门不如C200L跟脚。

       3、配置不同：奔驰C260L作为中高配车型，在配置上会比酷派轿跑多出电动后备箱、方向盘记忆、电动方向盘调节、无线充电、前排座椅加热、驾驶位座椅记忆、车联网这些配置。总的来说，这些配置都是些舒适性配置，在主被动安全配置上两者并没有差别。

       进口奔驰c260 coupe 2019款和2020款有什么区别？

       两者的区别在于型号不同，配置不同。你可以问工号工作人员。

       奔驰c260l和c260 Coupe c260你选哪个？

       奔驰C260L和C260 Coupe C260属于C级。C260L是加长版，后排座椅更大空。C260L和C260L最明显的区别就是外观的不同。C260运动版有一套运动套装，采用了两杠大logo和运动外壳的设计，动感但略显粗糙。不过C260L显然精致多了，小三脚架，饱满，商务精英的大灯回头率非常高。因为很多买奔驰的人都很注重逼问，如果从逼问中选择，无疑是C260L的彻底胜利。如果为了操控性而选择C260，不如直接选择轿跑车C260。虽然要几万块钱，但是面值更高，更有个性。

       2020款奔驰S级和2019款有什么区别？

       近日，2020款奔驰S级路试谍照曝光。从曝光的谍照中可以看出，新S级的伪装范围还是很大的，而外媒已经捕捉到新车进行了几次路试。这个型号和以前的有什么区别？

       因为新的S级迷彩射程大，有些细节很难观察到。就尺寸而言，长度增加了。伪装门把手也意味着会有一些调整，预计会采用隐藏式门把手设计。

       2020款奔驰e260轿跑车有没有水货？

       2020款奔驰e260这款车是北京奔驰，不是进口奔驰，所以这款车没有水货，只有国产。

       希望我的回答能帮到你。

       2020款奔驰c260是五星轮毂吗？

       早在2019年9月，奔驰c就推出了2020款车型。当时最值得关注的变化是，2020款奔驰C 200 L取代了早前的C 180 L车型，全新的1.5T直列四缸发动机取代了C 180 L上的M274系列1.6T发动机，近日，奔驰再次正式推出2020款奔驰C级改款车型，目前已经正式上市，共有8款车型，定价30.78-37.38万元。据悉，新车最大的变化就是配置，奔驰C 300运动版正式停产。详情请见下表。(下图为当前型号)

       新车在外观和内饰上延续了目前车型的风格，没有明显的变化。整体造型依旧动感优雅，只是配置做了调整升级，取消了C 300运动版。其中奔驰C 260运动版价格较老款上涨了3000元，但配置增加了18英寸AMG合金车轮、电动尾门和64色氛围灯。对于打算入手这款车型的朋友来说，多花3000元还是挺划算的。如果去汽配城装一个正品轮毂，恐怕是不够的。其余7款车型价格与老款相同，但配置也有所调整。

       动力方面，2020款奔驰C级C 200 L车型搭载1.5T直列四缸发动机，最大功率156马力，峰值扭矩250牛·米。C 260 L车型搭载1.5T+48V轻混系统，发动机最大功率184马力，电机最大功率14马力。两款车型的传动系统均匹配9速自动手动变速箱。

       (下一代奔驰c路试谍照)

       最后:早在去年下半年，我们就曝光了一组关于下一代奔驰c级路试的谍照，相信这次上市的奔驰c级可能是最后一次换钱了。如果你喜欢636 f 707932313333333336333333333333333333333333332欢这一代车型，可以等机会再下手，因为总有一些人觉得老一辈的。我们将继续关注下一代奔驰c的最新消息。

       2020款奔驰c200l和c260l发动机一样吗？

       大灯都是一样的，只有c260大灯不一样，都是智能大灯，180和200大灯基本都是led大灯，没有智能控制。请领养。

       百万购车补贴

       好了，今天关于“奔驰c260l双门轿跑车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奔驰c260l双门轿跑车”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。