大通T70_大通t70柴油版

大通T70_大通t70柴油版

       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于大通T70的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下大通T70的话题吧。

1.“工具车”也拼综合实力 上汽大通MAXUS T70对铃拓

2.锐骐6皮卡-对比大通t70

3.五十铃铃拓和大通t70对比

4.江淮t8和大通t70对比

5.皮卡车品牌排行榜大通t70

6.开拓家用皮卡新时代 上汽大通MAXUS T70深度试驾

“工具车”也拼综合实力 上汽大通MAXUS T70对铃拓

       

       对于绝大多数人来说，皮卡在大家的印象里仍然摆脱不了“工具车”的定义，诚然，购买这类车的用户会有更多的商用用途，但现在的皮卡除了后半部分的货箱已经无限接近乘用车车型，并且还有很多时尚和高性能车型的选择，综合实力更强。今天的主角上汽大通MAXUS T70和五十铃铃拓就是两位综合实力极强的15万元级皮卡车，那么当它们相遇，谁又会更胜一筹呢？

       我们在两车的诸多配置中挑选了上汽大通MAXUS T70 22款 2.0T 自动四驱长厢 澳洲版 柴油（指导价：14.98万）和五十铃铃拓 22款 加长版 2.5T 手自一体四驱 超豪华版柴油 （指导价：15.58万）两款车型，两车的价位均在15万元左右，可谓势均力敌。

       车身尺寸方面，两车都是加长版，但相比之下上汽大通MAXUS T70无论是长/宽/高还是轴距都全面占优。两车都有货厢防滚架设计，上汽大通MAXUS T70还多出了车顶行李架。

       上汽大通MAXUS T70的双五辐轮圈造型采用了不同材料的拼搭，样式十分动感，搭配255/60 R18尺寸的轮胎；相比之下铃拓的轮圈造型较为普通和保守，配备的轮胎尺寸为245/70 R16。

       车机系统方面两车各有优势，上汽大通MAXUS T70的中控触控屏尺寸更大，内置4G网络，支持车载蓝牙电话等功能；五十铃铃拓则不支持4G网络，但是多出了CarLife手机互联功能。

       得益于超过3米的轴距，两车在保证货厢空间的同时都能为后排乘客提供更大的腿部空间。上汽大通MAXUS T70的3470mm轴距优势明显，后排腿部空间超过两拳，头部空间超过一拳；铃拓的后排腿部空间在两拳左右，头部空间与上汽大通MAXUS T70相仿。

       此次参加对比的上汽大通MAXUS T70搭载了一台2.0T柴油涡轮双增压发动机，最大功率120kW,最大扭矩达到了400Nm，在同级属领先水平；铃拓的2.5T柴油发动机虽然排量更大但在动力上并没有获得优势。与两车发动机匹配的均为6速自动变速箱。

       驱动形式方面，两车全部为非常机械硬派的分时四驱系统，并且都可选装后桥差速锁，如果想买来玩越野的话，它们都有一定的硬实力基础。此外，上汽大通MAXUS T70的后悬架采用了钢板弹簧非独立悬架，更加硬核，更适合复杂地形，吃苦耐劳。车辆配备的全地形底盘系统不仅在非铺装路面上可以大显身手，在普通公路上驾驶时也可通过切换驾驶模式实现更好的燃油经济性。

       经过各个方面的展示和较量，我们可以发现，如今的皮卡车已经不是传统印象里那个呆板的工具车，它们也同样拥有十分时尚的内外饰设计，丰富的配置以及强悍的动力总成。相比之下，上汽大通MAXUS T70在设计/运载/乘坐空间以及舒适性方面要比五十铃铃拓展现出更强的竞争力，价格也更占优势。作为一款拥有出口品质的国产皮卡，展现出了优秀的综合实力。

       本文来自易车号作者杨淞文YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

锐骐6皮卡-对比大通t70

       2020年12月7日，上汽大通MAXUS宣布多款基于T70打造的新车型发布，分别是电动版T70、越野版T70、旅行版T70以及汽油2.4L版T70。

       这几款车中，电动版车型的定价近30万，略高的价位加上电动的身份，其受众并不会有其它几款车那么广；2.4L版T70虽然是T70系列的新增动力，但该款发动机在T60上有所配备。所以在发布的几款车中，越野版T70和旅行版T70的外界关注度最高，笔者也抢先对这两款车进行了实拍体验，今天就来和大家聊下。

       上汽大通一直在以“皮卡定制专家”为品牌定位，C2B定制是上汽大通的特色。本次发布的越野版以及旅行版可以理解为上汽大通的官方标配版定制，两款车都是基于T70改造，有着诸多相似点，比如同样配备了涉水喉、宽体轮眉、竞技前杠、车顶架，但不同的是，两款车在风格取向上呈现着较大差异化。

       越野版

       T70越野版在越野套件上下了很大功夫，像是美国JD-Racing三段可调减震器，又或者专业265mm越野宽胎等都可以在这款车上看到。同时，越野版配备了电动绞盘、铁质前后保险杠、越野专用防滚架、涉水喉、越野轮眉和侧踏等。值得一提的是，T70越野版还是一台具有牵引资质的皮卡，可牵引质量高达3吨。

       四驱系统方面，T70越野版采用博格华纳电控分时硬核四驱系统，与AAM驱动桥、伊顿机械自动差速锁，共同组成了T70越野版的黄金四驱组合。差速锁，全机械结构，安全稳定，自动感应打滑，当左右轮速差达到100转时，后桥立刻锁止。此外，T70越野版的接近角达到了35°，离去角达到了33°，最小离地间隙300mm。

       T70越野版采用前双叉臂螺旋独立悬架，后全渐变式钢板弹簧非独立悬架。整体底盘为两纵八横独立大梁式车架，并大面积使用高强度钢、全过程机器人自动化焊接，保证了连接强度、整体的扭转和弯曲刚度，使底盘结构更扎实。车身部分采用了长达3000mm的激光焊接，刚度提升30%。关键部位采用了最先进的热成型材料，屈服强度超过1500兆帕，抗变形能力极强，有效的保障了车辆的安全性。

       再说说大家比较关心的动力系统。?T70越野版采用自家的上汽π柴油机，与去年推出的T70柴油版皮卡采用相同的2.0T动力，但不同的是，这款发动机最大扭矩从之前的375牛米升级到了400牛米。传动系统上，匹配同款6挡自动变速箱。

       最后看内饰配置，相比旅行版，越野版的内饰相对比较“素”，标配有无钥匙进入/一键启动、定速巡航、LED行车灯、液压转向助力等。

       旅行版

       与越野版车型相比，旅行版虽然没有做出那么大的越野属性提升，但是其家用属性发挥到了极致。

       T70旅行版具有8大套装，霸气的前竞技杠、工业铆钉风格的越野轮眉、特殊定制的防滚架、整体式卷帘盖等，充分彰显个性化。

       在车辆配置上，旅行版显然是更加丰富的。实拍为汽油车型，配备了定速巡航、上坡辅助和陡坡缓降系统等。T70旅行版拥有同级最大的二排空间，间距将近1米，可随时随地葛优躺。此外，全车拥有21处储物空间，小到充电线、油卡、口红，大到摄影器材、应急工具、户外运动装备等都能轻松收纳。最大装载质量超过1吨，货厢容积超过1.5立方米，轻松满足全家出行的装载需求。

       动力方面，旅行版车型提供2.0T柴油和2.0T汽油两种可选。柴油版车型匹配6AT变速箱，与越野版采用同一套动力总成，最大功率120kW，峰值扭矩400N·m；汽油版车型匹配采埃孚8AT变速箱，最大功率157kW，最大扭矩350N·m，提供ECO/POWER/NORMAL三种驾驶模式，零百加速仅8.8秒。

       结语：上汽大通正在用自己的方式力证“皮卡定制专家”的品牌定位，越野版、旅行版两种风格的套件代表着两种不同的生活状态，消费者无需纠结，根据自己的需求自主选择即可，买哪款你都不会后悔。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五十铃铃拓和大通t70对比

       日产锐骐6和上汽大通MAXUS T70澳洲版的对比：外观方面、动力方面、智能配置方面。

1、外观方面

       日产锐骐6采用了古罗马双刃剑式格栅设计，加上两侧醒目的LED前大灯造型，整体看起来十分硬朗。同时，侧身腰线结实饱满，棱角分明的线条带来了运动感。

       上汽大通MAXUS T70澳洲版更显时尚潮流。前脸采用了全新的八边形矩阵进气格栅，与透镜大灯、LED日间行车灯相呼应，辨识度极高。车身侧面颇具时尚感的线条，再加上凸起的轮眉、金属侧踏以及镀铬后视镜，彰显大气的同时又更显动感气质。

2、动力方面

       日产锐骐6搭载了日产雷诺M9T发动机，最大功率可以达到120kW，峰值扭矩为380N·m，稳定可靠。同时，它还采用了采埃孚第二代8AT变速箱，换挡顺畅。

       上汽大通MAXUS T70澳洲版搭载了“上汽π”2.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率高为120kW，峰值扭矩为400N·m，动力更澎湃。

       同时，上汽大通MAXUS T70澳洲版还搭载了博格华纳分时四驱系统，可以实现两驱、高速四驱、低速四驱“自由随心换”，再加上可选装的后桥差速锁，令其在各种环境、各种路况下都能尽情驰骋。

3、智能配置方面

       日产锐骐配备了9寸多功能语音智能大屏，支持语音控制、手机互联等功能，为出行体验带来了更多便利。

       上汽大通MAXUS T70澳洲版在这方面的表现格外突出。它可以选装10.25吋液晶悬浮触控大屏，并搭载智能网联系统，能实现语音控制、在线娱乐、实时导航等便捷功能，丰富出行感受。另外，这款车还具备ESP+HAC+HDC智能驾驶辅助系统组合，运用智能化充分保障行车安全。

上汽大通MAXUS T70车型优势

       1、强劲动力科技：上汽π柴油发动机动力更强，耗油更省，百公里综合油耗低至7.5L。噪音更小，创造安静舒适的用车体验。

       2、全地型底盘系统：上汽大通皮卡独有三模驾驶模式。

       3、公路：高速公路驾驶时可采用“ECO”模式，达到节油效果。

       4、雪地：T70采用博格华纳分时四驱，配合博世第九代ESP系统，在冰雪路面上有效避免打滑，保障行车安全。

       5、涉水：T70最大涉水深度达到700mm。

       6、砂石：T70配备伊顿机械式自动差速锁和博格华纳分时四驱，能有效在砂石路面上完成脱困。

       6、山地：T70接近角度达到27.2度，更有“低速四驱”模式，能把最大扭矩放大到900Nm，最大爬坡度达到54%，使高地变坦途。

       以上内容参考：百度百科-锐骐6

       以上内容参考：百度百科-上汽大通MAXUS T70

江淮t8和大通t70对比

       五十铃铃拓和大通t70整体的表现都比较不错，没有太大区别。

       五十铃铃拓的外观设计延续了ISUZU家族式大皮卡的风格，钻石鹰眼大灯、鲨鱼鳍天线以及时尚运动后护栏的设计增加了整车的辨识度，动感十足。五十铃铃拓采用的是江西五十铃VM2.5T柴油发动机，可释放110kW最大功率与360N·m的峰值扭矩。

       上汽大通MAXUST70澳洲版搭载的是“上汽π”2.0T涡轮增压柴油发动机，可释放120kW最大功率与400N·m的峰值扭矩，这样的数据对比后，可以看出上汽大通MAXUST70澳洲版的动力表现更为出色。

车型特点

       上汽大通MAXUST70澳洲版的外观颜值全面提升，演绎新潮皮卡范。采用了全新的八边形矩阵进气格栅的前脸气宇轩昂，与透镜大灯、LED日间行车灯相呼应，强烈的视觉冲击让人过目难忘。

       看完前脸，再看侧颜，凸起的轮眉搭配金属侧踏以及镀铬后视镜，整体的时尚感呼之欲出。更有车顶行李架、后车厢龙门架、竖条形的尾灯等细节设计的加持，妥妥的越野范让人为之心动。上汽大通MAXUST70澳洲版还搭载了全地形底盘系统与博格华纳分时四驱系统，能面对雪地、涉水、砂石、山地等多种复杂路况，轻松出行，一往无前，让越野更有乐趣。

皮卡车品牌排行榜大通t70

       上汽大通MAXUST70好。

       除了更加强劲的动力，上汽大通MAXUST70澳洲版还搭载了博格华纳分时四驱系统，实现两驱、高速四驱、低速四驱“自由随心换”，并可选装后桥差速锁，不管是何种严苛路况，它都能够从容应对。

       上汽大通MAXUST70澳洲版则拥有ESP＋HAC＋HDC智能驾驶辅助系统组合，搭配360°全景影像等配置，能够保证驾驶安全。

       不仅如此，这款车还采用了高强度钢五星安全车架，大范围使用热成型技术和车身激光焊接技术，使得车身与车架拥有超高的安全性，符合ANCAP碰撞测试五星安全标准，能够更加全方位地保护驾乘者安全。

江淮T8简介：

       江淮T8搭载了CarLife智能手机互联系统，以及J-ConNet2.0智云互联系统，能够实现车辆远程控制、语音识别、车载WIFI等功能，为驾驶提供了一定的便利性，也让出行更具乐趣。

       上汽大通MAXUST70澳洲版可选装10.25英寸液晶悬浮触控大屏，并搭载智能网联系统，囊括实时导航、语音控制、在线娱乐等丰富功能，同时还有PEPS无钥匙进入＋一键启动，配合三模驾驶，操控更加随心所欲。

开拓家用皮卡新时代 上汽大通MAXUS T70深度试驾

       大通t70是皮卡十大品牌排行榜之一。

       作为上汽大通乃至上汽集团少有的皮卡产品，T70皮卡以C2B定制化的理念打造。提供了舒适版、舒享版、豪华版、旗舰版等多种配置版本；拥有单排、一排半、双排三种车身结构；汽油柴油两种动力总成，两驱四驱的不同驱动形式；手动档和自动档不同的操作选择；以及高低两种不同的底盘结构，方便用户进行定制化选择。

       上汽大通T70以几十款车型的强大阵容正式上市，新车涵盖了两驱/四驱、高底盘/低底盘、小双/大双以及手动挡和自动挡等丰富的选择。上汽大通T70内饰造型简洁，中控台中央配备了大尺寸的液晶显示屏，下方的各种按键整齐排布。它配备了导航、蓝牙和Car-Link人机智能交互功能，以及斑马互联网汽车智能系统。

皮卡车的优点

       皮卡是汽车市场的一个重要组成部分。皮卡(pick-up) 是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡。皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。

       皮卡的功能优势在于：首先是它兼具了家用车和商用车的双重特性（客货两用），具有显著的单位和家庭工具车特征；其次是它构造多样化从而满足了更广泛的需求（双门或四门、长货厢或短货厢、两驱或四驱、汽油或柴油发动机）。相比于轿车它有承载性和通过性的优点，相比于轻卡和微卡它有安全性和驾乘舒适性的优点。

颠覆对皮卡的认知吧！试驾大通T70澳洲版

       （文/摄/张祁有）一说起皮卡，大家肯定会联想到拉货、搬家、不让进城等各种标签，而在海外皮卡却是十分受欢迎的车型之一，但在国内皮卡受到各种限行禁令的制约，使其不得不成为了小众市场。然而随着国内市场对皮卡车型的重视，许多城市纷纷放宽了皮卡限制，其中武汉就针皮卡进城通行限制进行了修改，除部分道路、部分时段外，允许皮卡通行货车限行区域及道路。

       在大环境越来越好的情况下，皮卡市场不断涌现出高品质车型。近日，笔者就体验了?上汽大通MAXUS?T70，感受到了它带来的多彩皮卡生活场景，同时也进一步对皮卡的固有印象。

       重塑皮卡设计刷新传统印象

       相信大家和笔者一样，在传统思维里皮卡车型都是以商用为主，其外观造型通常而言并没有任何设计感，巨大的货厢里只有数不尽的货物，简陋的内饰根本没有丝毫档次感可言。而在笔者试驾完上汽大通MAXUS?T70以后，真的重新改变了笔者对皮卡车型的传统看法。

       上汽大通MAXUS?T70首先在外观设计方面就与大家印象里破烂不堪的皮卡大相径庭，其融入了雕塑美学与东方基因，在威猛大气的基础上，又极具现代时尚感。上汽大通MAXUS?T70采用了MAXUS家族式设计风格，硕大的网状格栅搭配透镜大灯及LED日间行车灯，使其彰显出了十分精致硬派的视觉效果。

       来到侧面，上汽大通MAXUS?T70通过前后凸起的前轮眉配合密辐式轮圈,为其车身侧面增添了几分动感。外加上车顶行李架、侧踏板以及后车厢龙门架等外部配置,不仅为整车增添了实用性,还将整车颜值进一步拔高。

       并肩乘用级车型水准?丰富程度不言而喻

       毫无疑问，上汽大通MAXUS?T70单从设计方面就已经改变了人们对皮卡的传统印象，让大家知道原来皮卡也能如此有范，能够同时兼并时尚感与硬派风。当然，上汽大通MAXUS?T70的魅力之处不仅仅只有外观，其配置层面的水准更是让人惊叹不已。

       配置方面，T70在便利性、智能性、实用性的表现足以媲美乘用级车型,其全系标配的触控液晶屏、多功能方向盘等配置奠定了配置基础，使其内饰的科技氛围与豪华感油然而生。另外，T70还采用仿皮材质座椅,触感十分柔软,为你打造舒适的乘坐体验。此外，新车还全系标配了蓝牙/车载电话、前/后电动车窗、倒车雷达、定速巡航等配置,为你的日常用车体验增添了许多便利,哪怕是直接开着皮卡出去玩,也无任何拘束。

       搭载多种发动机?提供多样选择性

       动力方面，上汽大通MAXUS?T70分别提供了柴油版车型和汽油版车型，其中柴油版车型搭载的2.0T涡轮增压柴油发动机曾获得2020年度“中国心”十佳发动机称号，其最大功率达120千瓦，峰值扭矩为375牛米。与此同时，上汽大通MAXUS?T70汽油版车型还分别搭载了2.4L和2.0T发动机，其2.4L发动机最大功率为115千瓦，峰值扭矩为225牛米，而2.0T发动机最大功率为157千瓦，峰值扭矩为350牛米。

       动力充裕?四驱加持

       不得不说，上汽大通MAXUS?T70的静态表现对于皮卡车型来说近乎完美，无论是霸气的外观还是丰富配置，以及强劲的动力均处于业界一流水准。而在如此优异的硬件加持下，上汽大通MAXUS?T70开起来的感觉又会是如何呢？下面笔者就来为大家好好聊一聊上汽大通MAXUS?T70的驾驶感受。

       对于皮卡而言，柴油发动机才是灵魂所在，因此本次笔者特意挑选了柴油版车型进行试驾。首先，这套2.0T柴油发动机+6速手自一体变速箱的动力总成能够给人一种很有后劲的感觉，无论是在低速还是中高速路况，这台2.0T柴油发动机都能凭借375牛米的峰值扭矩为你带来强而有力的动力输出。不过笔者却不推荐居家用户选择柴油版车型，因为这款柴油发动机虽然动力充沛，但其发动机噪音也要比汽油发动机更大，如果用来家用不可避免要忍受柴油发动机的吵闹。

       其次，上汽大通MAXUS?T70还具备ECO/POWER/NORMAL三种驾驶模式，无论是从东海之滨到雪域高原,还是从繁华都市到沙漠戈壁，各种越野场景均可完美适应，日常行驶更是游刃有余。值得一提的是，上汽大通MAXUS?T70作为皮卡难免会经过一些非铺装路面，所以许多用户对皮卡的通过能力也提出了一定要求，对此上汽大通MAXUS?T70配备了适时四驱系统，不仅具备高速四驱，同时还拥有低速四驱，极大程度的提升了上汽大通MAXUS?T70的越野性能。

       总结：

       不可否认，随着国内汽车市场的日渐完善，皮卡离我们的生活越来越近，其强悍的通过性以及实用性是传统轿车和SUV无法比拟的。上汽大通MAXUS?T70作为皮卡市场中的佼佼者，其以充满活力的多彩皮卡生活场景，颠覆了人们对皮卡的传统印象。无论是设计、配置、动力以及驾驶感受上，上汽大通MAXUS?T70均彰显出媲美乘用级家轿的实力，进一步推进了家用化皮卡的发展历程。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       咱们现在认识的乘用轿车、SUV、旅行车有很多，不过你认识的皮卡有几款？可能很多人都会说，“我平常又不会用到皮卡，不需要去了解它们”。是的，一方面，过往皮卡具有非常强的工具属性，若不是工程建筑、批发零售、农副水产、装饰装潢、车辆维修、林场农业这些行业的从业人员，可能极少接触到皮卡车。另一方面，国内早期对于皮卡是有诸多限制的，相比于发展势头强劲的乘用车，皮卡从知名度到销量都有很明显的差距。

       不过皮卡在美国、澳大利亚那些地广人稀的地方占比就很高了——占美国市场18%，占澳大利亚市场20%。大名鼎鼎的F150猛禽、RAM、坦途就是其中的代表车型。通过它们可以看到皮卡的实用性是大多数乘用车所做不到的，随着我们生活方式的改变，对皮卡不会像以前那样以纯工具车的眼光去看待，而是把它看作兼顾装载力、通过能力以及拖挂能力的综合型车辆。

       那么回过头来，我们看看国内的皮卡市场，更早皮卡车仅仅服务于企业、单位，个人很少去购买一台皮卡，而且到了2016年以后政策才逐步松绑：云南、四川等省份试点解禁，后又取消车身喷字和反光条，2019年取消道路运输证和驾驶员从业资格证。而正是因为逐步解除了这些限制条件，才让更多有需求的人产生了购买的想法。

       咱们媒体这些年试过的皮卡车确实也不多，早期因为条件限制，只能在封闭场地当中体验皮卡车的实用性和动态驾驶，但是无法将它和实际用车场景联系起来，也就无法深入体验皮卡车的优势。但从去年开始，一年也能试驾到两三款皮卡了，逐渐对皮卡有更深入的了解，这很大程度上就是因为政策松绑——市场和主机厂对政策解禁的反应很快。

       实际上国内制造皮卡的企业已经有十多家，不过能被叫上名字的确实不多，除了一直在皮卡市场耕耘的长城，郑州日产、江铃等，还有一家企业除了既有的皮卡车之外，在今年推出了全新车型丰富自身产品线，而且还远销海外打开澳大利亚这样的成熟市场让人刮目相看，它就是上汽大通。

       有人要问，上汽大通不是做SUV和MPV吗。没错，他们的业务除了涉及SUV和MPV之外，皮卡其实也是重要的拼图。T60皮卡的问世，开始了他们在皮卡市场的征途。现在T70正式上市，并且有多种款型可以选择——首先有标厢高底盘和长厢高底盘之分（两者轴距分别为：3155mm、3470mm）；其次上汽大通为T70搭配了2.4L自吸、2.0T汽油、2.0T柴油三种发动机；30多款配置可以让消费者更有选择余地。

       这次我们试驾到的是大通T70澳洲版2.0T柴油版长厢车型，那么，它的货厢装载能力如何？柴油动力会有怎样的表现？最后，皮卡是否有足够舒适的乘坐空间来满足日常通勤需要？探求这三个问题的答案是我试驾的主要目标。

       实际上，近两年皮卡车的设计样式也在逐渐的迎合大众审美。就说这台大通T70，超过5米的车长自然需要大气的外观，大嘴进气格栅、大尺寸灯组、宽大厚实的保险杠，此外前脸还采用大量镀铬进行装饰，在尾部也同样有更多镀铬饰条，不仅货箱内的前部护栏全镀铬，就连货箱门把手也做了装饰。纵观市场上长城风骏等车型也都是这样的设计，向乘用车靠拢的精致化这一做法，更容易被大家接受。

       除了外观有很大提升，大通T70作为皮卡车内饰的升级也不容忽视。实际上我个人学驾照的时候，当年驾校的车辆就是用皮卡改装的SUV，内饰的设计相当粗糙，反观现在像大通T70这样的皮卡，是当年的车不能同日而语的。整体内饰造型以及做工用料已经向中端SUV靠拢，让人坐进去的第一印象不会有违和感，而且细致观察后会发现，内部配置也有显著的提高：一键启动、多功能方向盘、自动空调、大尺寸中央触控大屏、电动后视镜调节、电动车窗等，这些车辆功能已经能够满足日常的使用需求。

       而在空间方面，皮卡确实表现出了比乘用车更优秀的能力。大通T70比长城炮还要长的3470mm轴距，能够实现更加优秀的乘坐以及储物空间。

       先说乘坐空间，由于大通T70采用了短驾驶台的形式，这样为前排留足了乘坐空间，无论是横向、纵向还是高度，都做得很好，即便身材高大的人都可以轻松坐下。后排空间，体验者的身高180cm，将前排调到合适位置后再坐进后排，膝部空间竟然有两拳半，头部的空间也相当充裕，这堪比中大型SUV的乘坐空间，让人舒坦。

       值得一提的是，以前的很多皮卡车后排座椅靠背过于直立是个很大的问题，而大通T70把座椅稍微前移，让后排座椅靠背有一定倾斜角度，同时座椅靠背的凹陷设计还能提供一部分的舒适性辅助，加上这个坐垫厚度也比同类皮卡更厚实，因此坐在这辆皮卡的后排并没有以往那种抵触情绪，乘客可以很从容地坐在后排通勤了。

       至于前后排储物空间，大通T70的细节设计还是很到位，首先门板储物空间可以放下很多东西，驾驶台左侧也有和SUV一样的储物暗格，中控台上方有一个开放式储物格，中控台下方除了手机的储物格之外，还有专用卡槽，当然杯架以及扶手箱也都一应俱全。后排门板、储物带的布局也都和SUV保持了一致。也就是说大通T70完全参照了SUV的用车习惯，上手难度不高。

       其实对于我们不常使用皮卡的人来讲，对货厢的大小或许没有多少概念。但是，大通T70澳洲版的货箱细节还是让我印象深刻。比如，由于皮卡的车型特征，人要登上货箱往往不太容易，有些厂商在尾门设置了一个收纳式的小梯子，不过梯子收放费力费时间，而大通T70则在尾部两侧雾灯处巧妙的设置了两个暗格，只要踩着那个设计一体化的暗格，就能快速登上货箱，这是我见过便利性最好的设计。一些小的细节，或许是选择车辆的关键。

       当我把它发动起来，柴油机特有的怠速轰鸣声非常熟悉，那种低沉且有规律的哒哒声，还是会让人觉得很“工具车”，不过同时又会想：如果货箱装着很多货物，柴油机的大扭矩响应能更好的推动车辆，这就是最实用的选择。而当我把它开起来，大通T70柴油版的动力响应确实如一开始所料，2.0T柴油机的375牛米可以在很低的转速下悉数爆发，低扭响应十分积极，起步加速带动车辆都没有任何问题，没有拉货的状态下甚至有些小暴躁，起步深踩油门还会有些窜，特别有趣。

       在整个过程当中控制动力输出的，是一台采埃孚8AT变速箱，是的你没有看错，采埃孚提供的8AT，虽说不是宝马同款（皮卡和乘用车变速箱有区别），但毕竟出自名厂之手，综合实力不容小觑。

       在整个驾驶过程当中，可以很清晰地感受到8AT变速箱换挡积极、时机精准。让发动机始终保持在良好的输出状态；而且在换挡的过程当中，变速箱对平顺性的把控也做得很不错，虽说大质量车身开起来还是有一定厚重感，但是在这样的动力帮助下，已经算是很好开的了。

       从2016年开始，皮卡销量出现正增长，市场对皮卡的接受度越来越高。通过试驾大通T70澳洲版，让我们看到皮卡更加成熟，也更加符合家庭使用需求；或许它就是当前皮卡现状的缩影，未来皮卡会有更广阔的前景。

       文｜道道

       图｜道道?网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“大通T70”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“大通T70”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。