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bmw 330i_bmw330i价格
zmhk 2024-09-07 79 人已围观
简介bmw 330i_bmw330i价格 bmw 330i的今日更新是一个不断变化的过程,它涉及到许多方面。今天,我将与大家分享关于bmw 330i的最新动态,希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。1.全新BMW 330i M
bmw 330i的今日更新是一个不断变化的过程,它涉及到许多方面。今天,我将与大家分享关于bmw 330i的最新动态,希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。
1.全新BMW 330i M 运动曜夜版:为热爱运动的你不留一丝妥协
2.宝马330i用的是什么发动机
3.宝马330i发动机型号
4.40几万果断买下顶配宝马3系,不选5系的理由非常直接...
5.这就是最强3系 BMW 330i M运动曜夜套装赛道体验
全新BMW 330i M 运动曜夜版:为热爱运动的你不留一丝妥协
撰文?|?刁晨作为豪华品牌销量最大、也是兵家必争的阵地,豪华中型轿车阵营的标杆一直被BMW?3系占据。可以说BMW?3系就是整个宝马家族的精髓所在,宝马之所以能成为精准操控和驾驶乐趣的代名词,其实很大程度上都是靠每一代3系打拼而来的。
在厂方编号为G28的全新一代BMW?3系长轴距版车型变得更大、更豪华的同时,宝马也没有忘记对运动情怀情有独钟的人群,他们对BMW?3系原汁原味运动感和纯粹感的渴望并没有被辜负,这次宝马带来的厂方编号为G20的标准版全新BMW?330i?M?运动曜夜版就是为这些运动性能车爱好者准备的最佳礼物。
标轴带来最佳“身材”
作为目前BMW?3系最运动的一款车型,330i?M?运动曜夜版必定有一些不同之处。与长轴距车型相比,330i?M?运动曜夜版的轴距为2851毫米,较前者短了110毫米,换来的是更具运动型后驱车典型特征的车身比例:车头显得更为修长、后门更短、驾驶席也更靠近后轴。
M运动套件和运动曜夜版专属的外观套件也是330i?M?运动曜夜版在外观上的亮点,比如亮黑色的智能降阻进气格栅、包括后视镜、车窗装饰条、M运动后扰流板在内的亮黑色组件,以及18英寸太空灰色M型轮圈,全身“黑化”的设计特别有时尚感和年轻气息。
相比上一代F30的BMW?3系,这一代3系的车身腰线采用了更先进的工艺压制,因而呈现出更为犀利和凌厉的运动化视觉效果。
新增科技配置创造智能化车厢
和G28的BMW?3系长轴距车型那个高级、豪华的内饰相比,330i?M?运动曜夜版的深色格调辅以亮银色镀铬装饰会显得更酷一些。
车内同样能找到M元素的踪迹,譬如粗壮小巧的M运动型方向盘,握上去手感特别饱满。
330i?M?运动曜夜版新增了六大配置,包括BMW原厂行车记录仪、全彩HUD抬头显示系统、天猫精灵、手机无线充电板、Wi-Fi热点和免费流量包。
其中天猫精灵生态系统的加入使330i?M?运动曜夜版真正实现了互联内容和服务的全覆盖。通过?“天猫精灵”的口令唤醒,用户在车内即可播放新闻、收听自己喜爱的歌单、查询一下自己快递的状态;甚至可以在车内远程控制家用电器和智能设备,实现真正的“车家互联”。
其它亮点配置包括全液晶仪表,支持手势、语音、触控等五维人机交互的iDrive?7智能人机交互系统,以及多年一直伴随BMW?3系的Harman/Kardon高端音响系统。
宝马的个人语音助理用起来很方便,可以通过“你好宝马”来唤醒它。另外整套系统也是开放的,可以不断接入一些第三方应用来丰富日常的驾驶生活,这些都是BMW在智能和创新领域不断进步的直观体现。
值得一提的是,330i?M?运动曜夜版的轴距虽然比长轴距版车型短了110毫米,但它的后排空间依旧能够得体地容纳两名身高达到1米8的成年人,专属的空调控制面板和两个type-c接口也能够为后排乘客带来更好的乘坐体验。
强劲动力树立同级标杆
330i?M?运动曜夜版搭载的是全面升级的高功率版B48涡轮增压四缸发动机,最大功率可达258马力,峰值扭矩为400牛·米,从参数上看已经算是2.0升涡轮增压发动机阵营里的顶级表现。
变速箱还是我们熟悉的采埃孚8挡手自一体变速箱,这套动力总成最大的特点除了动力储备丰盈之外,就是发力过程非常平顺。在变速箱默契有加的梳理之下,无论驾驶者踩下多深的油门,发动机始终能保持畅顺积极的动力响应,整套动力系统匹配的完善程度依然是同级标杆水准。
赛道?漂移样样拿手
用330i?M?运动曜夜版来征服赛道也许再合适不过。因为标准轴距的关系,驾驶者能感知到更多来自车尾的动态和细节,比如轮胎碾过路肩时尾巴的轻微弹跳,或是高速过弯时车尾的循迹线路,这些细节都是极大丰富驾驶者驾控乐趣的来源。
此时不得不说330i?M?运动曜夜版的底盘调校找到了完美平衡:虽然和前几代的330i相比,这一代车型的悬挂设定不再是以往那种傻硬傻硬的感觉,但车子的运动素质依旧令人印象深刻,车头几乎没有转向不足的现象发生,车尾更不会像转向过度那样往弯道外侧滑动,循迹性非常强的后轮又能给驾驶者更多信心——330i?M?运动曜夜版依然是那个过弯如轻描淡写般的“弯路之王”。
如果说赛道环节考验的是底盘悬挂的调校水平,那么漂移环节则对动力储备提出了更高要求。在洒过水的湿滑场地中,漂移动作对于330i?M?运动曜夜版来说仅仅是如小学数学般的简单应试:不需要大力踩踏油门的情况下,只要给方向一个合适的角度,车尾就能轻易地向外侧横滑,开始跳起优美的“水上华尔兹”。
在难度更高的干燥地面,330i?M?运动曜夜版也能够在大脚油门的催逼之下,依靠强劲的扭力输出直接推动后轮,做出横滑动作。后驱车天生就具备漂移属性,但究竟能否漂得起来,最终还是要看后劲力道是否足够充沛,这一点对于搭载高功率版发动机的330i?M?运动曜夜版来说同样轻松过关。
人生绕不过的标轴3系
如果说长轴距版的全新BMW?3系定义了中级豪华轿车的新标准,那么BMW?330i?M?运动曜夜版则可谓继承了BMW?3系最原始的运动精神和最原汁原味的驾控乐趣。都说BMW?3系是人生绕不过的那台车,这句话放在BMW?330i?M?运动曜夜版身上也许会更加贴切。
关于BMW?330i?M?运动曜夜版,您最想对它说的一句话是什么?欢迎到我们的留言区分享您的看法,我们将对点赞数量最多的前三位网友送出精致的宝马小熊公仔三只,快来踊跃发言吧!
附:BMW?330i?M?运动曜夜版?选装配置价格表:
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
宝马330i用的是什么发动机
现在的汽车市场正在逐步迈向电气化时代,随之而来的智能化彷佛也正在席卷当下的汽车市场,之前那些主打操控、性能车型现在也不得不向现实妥协。今天我们的主角—新BMW 3系330i M运动曜夜套装版,官方指导价38.19万元。(下文简称330i)静态解析
动态体验
肯定会有人认为,接近40万的车这些都需要花钱选装,之所以不是标配,我想可能是作为以操控、运动著称的宝马最后的倔强吧。它妥协了机械式手刹、妥协了“大鸡腿”档把,妥协了引以为傲的直列6缸发动机,尽管现在的“智能化”已经成为了汽车发展的大趋势,但是宝马想留给Bimmer最后一丝“纯粹”的驾驶乐趣。
写在最后:电动化已成为汽车产业发展的主流趋势之一。近几年宝马为加速电动化转型,截至到今年9月,宝马集团在中国纯电动车型销量同比增长65%。到2025年底,宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。预计到2030年,集团全球销量至少50%将来自于纯电动车型。随着电动化转型的不断迈进,宝马秉承循环减碳理念,将为消费者带来更多“绿色”电动车。我们不知道像“运动”这样的标签还能在宝马上存在多久,只希望这个时间越长越好。
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宝马330i发动机型号
宝马330i使用高功率版本的2.0升涡轮增压发动机。它是国产宝马3系中动力最强的车型之一。此外,还有进口车的3.0升涡轮增压发动机,名为m340i。在国产3系中,基本都采用了2.0升涡轮增压发动机,共分为三款:低功率版、中功率版和高功率版。其中,宝马330i使用的高功率版本最大功率为190kw,最大扭矩为400Nm。此发动机在1550rpm即可输出最大扭矩,并一直持续到4400rpm。转速在5000至6500转/分时,则能输出最大功率。此外,该发动机采用了缸内直喷技术,以及铝合金气缸盖和缸体。与之匹配的是来自ZF的8AT变速器。低功率版本则有156马力和250牛米的最大扭矩,而中功率版本则有184马力和300牛米的最大扭矩。这两款发动机同样匹配了ZF的8AT变速器。最后,宝马3系的前悬架是双球节独立悬架,后悬架是多连杆式独立悬架。双球节悬架的使用有助于提高转向精度。
40几万果断买下顶配宝马3系,不选5系的理由非常直接...
宝马330i采用大功率版本的2.0升涡轮增压发动机,是国内宝马3系中动力最强的车型。进口车型还采用了3.0升涡轮增压发动机,名为m340i。国产3系都采用了2.0升涡轮增压发动机。国产宝马3系使用的发动机有三款,分别是低功率版本的2.0升涡轮增压发动机、中功率版本的2.0升涡轮增压发动机和高功率版本的2.0升涡轮增压发动机。
30I采用2.0升涡轮增压发动机的高功率版本,最大功率190kw,最大扭矩400Nm。这台发动机可以从1550转/分输出最大扭矩,并可以持续到4400转/分。这台发动机可以在5000到6500转/分的转速下输出最大功率。
这台发动机配备缸内直喷技术,采用铝合金缸盖和缸体。
匹配这台发动机的是来自ZF的8at变速箱。
2.0升涡轮增压发动机的低功率版本最大扭矩为156马力和250牛米,而2.0升涡轮增压发动机的中功率版本最大扭矩为184马力和300牛米。
匹配这两台发动机的是ZF的8at变速箱。
宝马3系前悬架采用双球节独立悬架,后悬架采用多连杆独立悬架。
双关节悬架可以提高转向精度。
百万购车补贴
这就是最强3系 BMW 330i M运动曜夜套装赛道体验
本期是宝马客《车主评车》的第70篇文章,3系是很多人接触豪华品牌的第一步,但在预算差不多的情况下,车主最终花40余万买下3系顶配车型330i,而不是选择一台更宽敞的5系,究竟是对3系爱得太深,还是处于现实考虑?看完你就懂了...
——编者按大家好,我是YJY,来自云南昆明,我今年2月28日下定了碳黑色宝马330i?M运动曜夜套装,选装了舒适进入和腰部支撑。有一颗黑武士的心,所以内饰也选择了黑色,但其实是当时内饰没有我最爱的红色...9月份小改款以后就可以选了,而且舒适进入只要5000元了……无奈,只好说服自己,早买早享受。
2020款330i?M运动曜夜套装(G20)
出厂日期:2020年6月13日
提车时间:2020年7月4日
目前里程:568km
购车价格:42.5W(落地价)
文:YJY
“从2010年起,我就喜欢3系,
一直喜欢,从未动摇...”
1、用车经历:
我开过的车比较多,最早的马自达323,帕萨特,迈腾,奥迪A4L,奔驰GLK,卡宴,宝马5系GT,3系GT,F35?3系等,就不过多赘述了。总之最开始接触的宝马是F底盘的,从此深深爱上了宝马的操控,以及方向盘的转向手感。下决心一定要自己努力买一台3系,而且必须是330起步!
2、选车过程:
说起选车过程,一些媒体老师的试驾,包括很多广告的宣传,曾几何时都影响到我选择3系的初衷,但影响归影响,始终很难动摇我绕不开的这辆330i。
选车时,对比过凯迪拉克CT5顶配,性价比不错的,电磁悬挂,限滑差速器,都是极限操控的保障。阿尔法·罗密欧朱丽叶,全碳纤维传动轴,曾经一上市就被誉为3系最大的对手,没有之一,更何况和法拉利师出同门,实力不容小觑。2020款奥迪A4L?45TFSI?quattro,有着S4的外观套件,奥迪引以为傲的四驱。
但我为什么最后还是选择了3系呢?因为CT5的内饰没有3系好看(个人审美),以及CT5才上市,优惠太少了,而且凯迪拉克极其不保值;没有选择朱丽叶是因为意大利人造车是没有德国人严谨的,虽然乐趣不低,但是后期用车小毛病太多,电子系统也不太稳定,品牌认可度太低,所以最终也没有选择。
奥迪A4L我也开过,但实在是没法激起驾驶欲望,方向盘电子味太浓了,感觉不是很真实。不过,CT5、朱丽叶和A4L都是好车,毋庸置疑,只不过我选择了最均衡的,能够陪我慢慢成长,并且给与我一定包容性的,能上厅堂(日常驾驶),能下厨房(个人独自撒欢)的宝马3系。
3、提车经历:
7月4日,4S店通知车到了。约了7月6日付款,提车。看车的第一眼就是去看自己是否中奖了?果然运气还不错,自己的爱车出厂配备了米其林PS4的四条轮胎,个人除了是车迷,还是妥妥的AJ迷,所以对车的“鞋子”也是特别的在意。中奖米其林,心里暗自窃喜,哈哈。
废话不多说,提车至今开了500公里,分享下自己的用车感受吧,本人自小爱车,开过的车怎么也得上百款了,家人当中有F18?5系,F35?3系,G28?3系,G38?5系,基本上都是在我的推荐下购买的,我算是一个名副其实的Bimmer了。
4、外观:帅就一个字
车的外观我特别满意,G2X?3系比F3X?3系更饱满,少了一些凌厉的线条感,但是多了很多安全感(像胖了一些似的)。之前F系列,我就特别喜欢330i,现在终于圆梦了,感觉非常好。个人感觉F系列的车尾部不如G系列有设计感,G系列车尾无论在夜间还是白天都非常的立体,动感,帅气!
5、内饰:比F系列好太多
内饰比起上一代简直好太多了,iD7系统我还在慢慢摸索,现在已经在升级各种功能了,很方便,逼格很高。感觉内饰的用料比上一代扎实,关键是档把,太喜欢了,买回来第一件事情就是改了水晶档把,瞬间爱不释手!
6、空间:够用
我身高184cm,体重200斤,前排驾驶位调整好座位后,主驾驶后排还能有3指左右的空间,我觉得非常不错了。家中就我一个人胖一点,我基本都是司机位,家里媳妇,老人们的身高都在170cm到175cm之间,身材中等,空间完全够用。
遗憾的是后排座椅不能放倒,以及后备箱盖板不能拿起来,上一代F底盘的可以拿起来,下面还有储物空间,不过这一代3系车门上的储物格明显大很多,用起来好评。
7、驾驶感受:够我撒欢
车开起来特别容易上手,转向比较轻,可是指向性依旧比较好,自己开过F系列的3系,4系,5系。觉得全新3系的转向包容性特别好,就算你是才拿了驾照的汽车小白,驾驭起来也完全不费力,包容性和舒适度的上升,或许也就是为啥现在3系优惠不算大的情况下,月销量始终10000+的原因吧。
8、油耗:非常满意
目前基本上堵车就用ECO模式,不堵车就Comfort模式,综合油耗8.0L/100km。
9、配置:特别实用
车的功能也都特别好用,车是我和媳妇一起开,我们都是音乐爱好者,哈曼卡顿的音响基本上能满足我和她的耳朵了,如果觉得原厂音质不太好,通过调节均衡器的数值,应该可以达到各位看官满意的程度。
抬头显示也方便很多,显示的数据简洁明了,清晰度也是很棒的;CarPlay用起来也很好,没有卡顿。就是宝马的车机系统子菜单比较多,需要好好熟悉,熟悉后你会发现很方便,用途也非常广。
360°环影及50米循迹倒车功能属于画龙点睛的配置,非常好用。就像我,驾龄10年的老司机了,有些时候在比较狭窄的胡同里使用也非常放心,不用担心任何剐蹭的问题。
舒适进入,建议大家能选一定要选,非常方便,包括后备箱“一脚踢”功能,锁车电动后视镜折叠,后备箱电动关闭,一应俱全了,距离车1.5米迎宾光毯亮起,天使之翼照亮,仪式感满满。
驻车通风,就算车子长时间停在室外暴晒,也不至于进到车内后觉得特别闷热。
10、不足之处:
优点说的差不多了,缺点也说一说:
1、不得不说,全新3系的舒适度比上一代好太多了。前段软,中后段才有比较好的支撑力,导致高速过弯的时候,车身有一点点摇摆。
2、刹车点头现象确实有,但是个人感觉没那么严重,想控制还是可以控制的,就看各位的黄金右脚了。如果特别在意运动性,可以换一套KW?V3的避震,外加远程刷一套MP的刹车,就可以完美解决全新3系的“妥协”。因为,G20的底盘极限确实不低。
3、G20的路感回馈也比起F3X?3系少了一些沟通感,多了一些高级感。总体来说,有利有弊吧,我觉得完全可以接受。
11、总结:
很多人会说,你这个价格为啥不买525i,或者525Li?好歹是5系啊,多好。可我就是我,是颜色不一样的烟火,我从2010年起就喜欢3系,一直喜欢,从未动摇过,所以我一定会选择330i。可惜国内没有M340i,不然可能就会选M340i。因为作为Bimmer,如果我把3系绕开了,那么我还有什么资格说自己是一个合格的Bimmer呢?
男人这一生,绕不开一台宝马3系,这句话一点都不假,即便有的人在现在的年龄还无法拥有,不过请相信我,等到你有能力拥有它的时候,你一定会把它当作你选车列表当中必不可少的一员。
编辑点评:
街上越来越多的全新3系出现,或许都承载了一个个Bimmer对驾驶的激情,情怀或向往,这不是简单的“为什么不选5系”就能定论的。
不管他们曾经因为E90还是F30爱上了3系,如今他们都得到了一台更为均衡的3系,即便驾驶是本原,但舒适与豪华亦是人们曾经对3系的期望,那么换做你,会因为什么而选择全新3系?
你入手了哪款3系?
是因为什么原因而选择?
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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
在周一的早上,开一辆BMW全新3系下赛道玩耍,真的是件幸福的事。特别是这辆3系的身份与众不同,BMW?330i?M运动曜夜套装:2.0T发动机调出了190kW、400N·m的惊人数据,后驱布局保持了可玩性,标准轴距则让车身比例以及前后配重比达到最佳,更不用说全车极富动感的黑色M运动套件了。下面就一起来看看,这款被车迷们推崇的“最强3系”究竟表现如何。网友们常和BMW?330i放在一起比较的是奔驰C?300运动版,同样都是标准轴距前置后驱布局轿车,也都搭载了2.0T四缸高功率版发动机。从上面的参数对比可以看到,两者动力输出参数十分接近,而BMW?330i上搭载的这台B48TU发动机拥有更强的扭矩输出和较好的燃油经济性。
要说起全新3系上这台B48TU发动机的升级之处,可能需要单独另开一篇稿件,这里简单介绍几个重点。发动机的进化无非是两个方向,其中之一是高效化,另一个是轻量化。在提高效率方面,这款发动机采用了350Bar高压喷油系统、第四代Valvetronic电子气门技术和分段式热管理系统,其中电子节气门可以从0.2mm到9.9mm无级变化,精准控制发动机进气。轻量化方面,这款发动机相比前款整体减重了8kg,其中曲轴减重1kg,进一步优化运转惯性。
分段式热管理系统,让发动机的热效率得到显著提升,进入工况温度更快,有助于节约燃油,也能让我们更早地享受到空调暖风。事实上,在本次试驾中我们就是直接在冷车状态下启动后驶入赛道。
全新3系底盘部分的特征主要有两点,第一是大量采用了铝合金材质,目的是降低车辆簧下质量,提升操控灵敏性;其次是配备了全新HRS液压回弹限制器,这种新型减震器的筒身分为两部分,第一部分筒身负责正常回弹,而当回弹范围超过17mm之后,会进入半径可变的筒身之内,形成更强的减震阻尼,吸收颠簸路面传导来的震动,并且在加速时抑制车辆抬头现象。
日常驾驶中其实很难感受到325和330动力方面的差异,而来到赛道之中就有所不同了,在北京金港赛道上浪了10圈之后,必须承认我还是开得保守了,这辆车的极限超出了我对于BMW?3系的期待。BMW?330i相比325i多出来的55kW和100N·m,在直线加速中展现得淋漓尽致。在北京金港赛道这条400米的直道上,尾速可以达到150km/h以上。同时不得不表扬一下BMW全新3系的热管理系统,连续10圈的激烈驾驶,制动系统依旧表现稳健,发动机油温也没有什么异常。
8速运动型手自一体变速箱口碑一直不错,能为用户带来截然不同的驾驶感受:ECO模式下支持悄无声息的滑行,SPORT?PLUS模式中顶住油门全力加速,每次升挡转速指针都逼近红线。配合换挡拨片可以享受到手动挡车型那种直接的动力传导,而即使用D挡也完全不用担心变速箱会拖你的后腿,出弯时那一脚油早已有合适的挡位准备好了,对于初级赛道玩家来说友好度很高。
HRS减震器的作用非常明显,即使在U型弯道中的横向G值已经让我的身体在座椅上滑动,但车身依旧没有出现明显的侧倾。这个时候你需要借助粗壮饱满的方向盘来保持驾驶信心和身体姿态,但我还是不由得有些怀念上一代车型上提供的可调节侧翼的M运动型座椅。
转向系统的阻尼并没有想象中那样过于沉稳,这也是新一代BMW?3系的特点之一,在一定程度上增加了操控的敏捷度,而于此同时,精准的指向性依旧值得称赞,就拿这次赛道体验来说,入弯干净利落,出弯车头方向清晰明了,真正做到了车随心动。
回到上文的那个问题:多花的5万块值不值?我想如果你只是热爱BMW独有的驾控感受,那BMW?325i/Li也足够满足需要了,更何况我看到不少车友在325i的基础上进行改装,也能获得不错的性能参数。为什么选择330i?它适合那些对于性能和操控都有更高追求的玩家,他们心里的终极座驾肯定是M系列,由于预算或是使用需求,这台BMW?330i?M运动曜夜套装是个理想和理性之间最佳的平衡点。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
好了,关于“bmw 330i”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“bmw 330i”有更深入的了解,并且从我的回答中得到一些启示。
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