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华为问界汽车销量_华为问界汽车销量怎么样

zmhk 2024-05-31 人已围观

简介华为问界汽车销量_华为问界汽车销量怎么样       今天,我将与大家共同探讨华为问界汽车销量的今日更新,希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。1.品牌元年总销量超7.5万辆 AITO凭什么成

华为问界汽车销量_华为问界汽车销量怎么样

       今天,我将与大家共同探讨华为问界汽车销量的今日更新,希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.品牌元年总销量超7.5万辆 AITO凭什么成为黑马?

2.降价也卖不动!背靠华为的问界,销量彻底崩盘?

华为问界汽车销量_华为问界汽车销量怎么样

品牌元年总销量超7.5万辆 AITO凭什么成为黑马?

       易车原创 华为不造车,但是深度赋能汽车。AITO品牌就是华为首家赋能的汽车品牌,推出的问界M5、问界M5 EV和问界M7三款车型,今年销量表现总计超过7.5万辆。AITO凭什么成为黑马?今后华为智选车业务会如何扩圈,以怎样的方式发展?在广州车展期间,编辑采访了华为终端智选车业务部总裁汪严旻,看看他是怎么解题的。

       智能是本能

       我首次接触AITO品牌是在2021年深圳华为坂田基地,那时候被向导带着走马观花参观了好几个华为展览馆,可以说,那是我在国内见过的最大、最全面且最具生态链的展览馆。

       一个上午的游览,让我了解到华为技术融入我们生活的方方面面。让我印象更深刻的是,在游览技术研发领域时,年轻工程师讲解为未来研发的ARHUD,以及他们向我们征求建议时的那份谦卑和真诚。

       没想到一年后,当初华为工程团队讲解的鸿蒙生态、智能座舱、万物互联已经搬进汽车里,搭载在大家都熟知的问界M5、问界M5 EV和问界M7三款车型上。

       当初AITO诞生,刷新了我对科技企业入局造车的概念理解。它不同于“蔚小理”新势力,更不像传统车企的造车方式,华为是深度赋能汽车产业,且带着华为生态"全场景互联互通"的愿景入局。

       所以,AITO造车的智能理应是它的本能。

       解决痛点赋能成功?

       汪严旻介绍,华为跨入汽车行业,发现智能化是一个机会点。“过去大家都不重视智能座舱,座舱部分对于很多的主机厂来说属于Tier2、Tier3的供应商,没有一个主机厂会保留智能座舱软硬件的开发团队,更别说拥有一支UX的设计团队。”

       所以,华为紧握这个机会点,把鸿蒙系统融入车内,解决了车机智能化和响应慢的痛点。根据华为统计数据,用户形容鸿蒙座舱最多的3个词分别是“流畅、智能、便捷”。

       我们可以想象用户用车场景:上车把手机放无线快充面板处充电,使用语音唤醒车机、车机导航,车机听音乐……车机系统就像驾驶途中的贴心伙伴。

       还有一组官方数据可以说明上述行为,鸿蒙车机导航使用率超过93.1%,车载语音助手对话成功率99.5%,92%用户把鸿蒙座舱选为最喜爱的功能。

       智能化不仅仅包括智能座舱,还有高阶自动驾驶,以及更重要且被车评人经常挂在嘴边的“三大件”根本性问题。

       车辆更应讲究综合实力

       在AITO三款车型中,问界M5、问界M7都有搭载增程式动力系统。

       问界M5

       问界M7

       虽然两款车型都拥有可烧油的增程器,理论上完全没有补能和续航焦虑,但是实际上它终究不是纯电。燃油发动机带来NVH、亏电油耗问题,整车底盘和操控性问题等并没有像它的智能化一样,能解决同类车型共通的痛点。

       此前,我们对AITO在售的三款车型都进行了详细的全面测试,除车机智能和反应迅速外,三电系统由于有华为的赋能,同样也有一定的优势。问界M5 EV的续航达成率也处于我们实测榜单的中上水平。

       汽车与手机相似,都由大量标准件组装而成,但两者的使用环境和强度截然不同。纵使一件强度超高的零部件和上万件强度一般的零部件结合,它也难以发挥应有的效果。

       可以说,车辆的性能上限其实取决于它的短板。只有车辆的硬件和软件综合实力上得到强化,才能真正在同行竞争中发挥稳定的优势。

       汪严旻坦言,当初华为加入汽车领域,以座舱为突破口忽视了其他综合性问题。未来华为还需继续深入研究,合作伙伴一起把品质做好、消费者体验做好,继续增强软件、硬件、综合系统的设计能力、用户体验的交互能力,把车造好。

       AITO汽车要尽早达成百万销量

       汪严旻透露,2023年AITO汽车将推出新一代产品,特别是跟合作伙伴开发提升更有价值的新产品。产品功能重点体验在全场景互通互联、全方位融合感知、高阶智能化方面。

       随着智选车品牌阵营的扩大,相信华为和合作伙伴开发的车型将覆盖多个细分市场,从根本上解决当下三款区隔并不明显,以及靠SUV独当一面的问题。

       2022年,AITO问界系列已经实现累计交付超过7.5万辆。其实对于AITO汽车来说,2022年销量表现已经很抢眼,毕竟仅靠两款增程式电动车和一款纯电动车,就在智能电动汽车新品牌赛道上创下成长最快的纪录。

       当然,要实现华为深度赋能汽车产业,让华为生态全场景互联互通的愿景,还需要更大的体量。

       汪严旻认为AITO汽车要和合作伙伴一起尽可能在近期实现规模化,只有新车销量达到一百万台才算建立起里程碑,只有规模化才能带来更多效率提升、愿景达成。

       以下是华为终端智选车业务部总裁汪严旻的采访实录:

       采访对象:华为终端智选车业务部 总裁汪严旻

       提问:智选车接下来会再和其他哪些品牌合作?有哪些品牌被规划进入智选车业务?

       汪严旻:AITO品牌和其他的合作暂时不方便做进一步阐述。目前为止我们跟赛力斯合作非常紧密,跟赛力斯一起打造了M7、M5和M5 EV,相信未来一年里面会继续把产品体验做好。

       另外,大家都说2023年会取消新能源补贴,我们会根据整车成本、销售情况、用户反馈情况提供一些更具备竞争力的产品,应对2023年更加竞争激烈的局面。

       我们会把更多的精力聚焦在打造一款更加有竞争力的产品。产品功能方面,重点在全场景的互通互联、全方位的融合感知、高阶的智能化方面,会给消费者展示AITO品牌不一样的价值。

       提问:汽车电动化、智能化、网联化变革开启多年,您觉目前到了什么样的阶段?下一步主要的特征是什么样的特征?

       汪严旻:国外的特斯拉、国内众多的新能源厂家过去几年发展非常快,在汽车电动化、网联化、智能化取得较大进展。

       我觉得目前中国汽车厂商在智能化领域已走在全球的前列,跟很多国际品牌厂商相比,他们在新能源发展的步子迈得更快,让我们看到巨大的希望。

       整个产业来说,很多上游的零部件企业经历缺芯、电池价格疯涨,对整个产业发展产生一定影响,但这种影响也给未来有竞争力的厂家留下了更多的成长空间。

       AITO品牌坚持和合作伙伴不断投入产品研发,在打造新技术方面,实现全方位的融合感知智能化,二是实现车与华为设备的互联互通,进一步提升了智能化的水平。

       这是AITO品牌和其他品牌的最大区隔,同时我们还将与合作伙伴提升汽车本体的质量、安全、操控、内外饰品质,让产品的价值越来越高。

       问界M7

       提问:您对2023年汽车市场有怎样的期待?2022年前10个月汽车消费略显疲软,如今疫情政策调整后,市场走向如何?AITO汽车会有怎样增长预期?

       汪严旻:对2023年汽车市场,我总体还是保持乐观的态度,原因有两点:

       第一,随着国内品牌不断提升,消费者对汽车功能的要求不断变化,尤其是新一代消费者不再一味选择进口汽车,更多地持开放的态度选择国产品牌,而且国产品牌的质量和体验也在逐步提升。

       第二,2023年随着竞争激烈化,消费者对产品的质量、体验也会提出更多的要求,过去一些跟不上步伐的品牌,会逐步被市场淘汰,留下来的玩家都在产品、品牌、渠道、体验、用户关怀方面具备一定的竞争力。

       所以,虽然2023年从整体环境而言存在许多不确定性,但总体应保持积极乐观态度,我们对AITO汽车的要求是保持快速发展。

       提问:现在鸿蒙生态对用户而言非常友好,技术优势为用户带来了许多便利性体验。接下来,有没有一些新技术手段让其他生态的用户这样的优势和红利?

       汪严旻:关于鸿蒙生态方面,这里可以分享一个数据,目前AITO用户大概60%左右是华为手机用户,20%是苹果用户,10%多是其他安卓生态用户。除了鸿蒙以外,AITO品牌对包括IOS、安卓生态都开放,这些生态用户都可以很方便地接入<a class="hidden" href="/aito/" t

降价也卖不动!背靠华为的问界,销量彻底崩盘?

       TechWeb汽车今年年初,受到新能源车国补退出等多方面因素影响下,国内新能源车市场经历了较长时间的低迷,除比亚迪销量增速实现正增长,其它车企均出现了不同程度的下滑。

       进入3月份后,价格战愈演愈烈,或许是受此影响,新能源车销量在3月份迎来回暖。据乘联会预测,3月新能源车零售销量在56万辆左右,环比增长27.5%,同比增长25.8%,渗透率约为35.2%。

       4月头两天,多家新能源车企公布了3月份销量数据。其中比亚迪、广汽埃安都迎来了月度销量新高,而其他车企销量也基本实现了环比增长,但也有部分车企呈现了一定的颓势,让我们来具体看一下各家车企的表现如何。

比亚迪再提速,广汽埃安单月销量首破4万大关

       比亚迪3月份销量再次提速,汽车销量207,080辆,同比增长97.4%;其中,乘用车销量206,089辆,同比增长97.5%,环比增长6.9%;乘用车出口13312辆。

       值得一提的是,这也是比亚迪首次月销量突破20万辆大关,同时十分有希望超越南北大众成为真正国内销量冠军。此外,比亚迪3月DM混动车型销量103,419辆,EV纯电车型销量102,670辆,两者基本打平。

       比亚迪王朝及海洋网3月合计销量195,691辆,同比增长87.6%。其中,比亚迪秦Plus DM-i 2023冠军版于2月初上市,9.98万元的起售价以“降价增配”的方式直击合资品牌A级车市场,根据3月最新的终端零售数据显示,秦家族的单月销量达到了40850辆,比日产轩逸和丰田卡罗拉加一起的销量还要更高。同时,比亚迪3月份还推出了汉EV冠军版和唐DM-i冠军版车型,同样以降价增配”的方式瞄准了B级车市场,上市当天就获得了8196张订单。

       比亚迪旗下高端腾势品牌3月销量达到了10398辆,环比增长42.0%。仅凭一款车型,并且还是在相对小众的MPV市场,腾势D9的表现的确亮眼,平均车价41.5万元,目前已稳坐35万以上新能源豪华MPV销量冠军,同时D9也成为了首款月销破万的新能源豪华MPV车型。

       今年第一季度,比亚迪累计销售552,076辆,同比增长92.81%,截至目前比亚迪新能源汽车累计销量已高达390万辆。

       粗略估算,比亚迪即将在4月中旬迎来第400万辆新能源车下线,而11月中旬刚刚迎来第300万辆下线。比亚迪从第1辆到第100万辆,用时了13年;从100万到200万只用1年;从200万到300万仅用半年,而从第300万到400万仅用时5个月时间。

       广汽埃安同样交出了一份不错的成绩单,3月销量达到了40,016辆,同比增长97%,环比增长33%,这也是埃安首次月销量突破4万辆。2023年1-3月,埃安累计销量80308辆。

       目前广汽埃安在国内已成为仅次于比亚迪的存在,但冲击中高端依然没有取到非常理想的效果,3月AION S和Y两大中低端车系的销量占比达到了80%左右。

       此外,埃安的高端车型进展也不是十分顺利。近日广汽集团发布公告称,旗下广汽埃安“AH8项目”由与华为联合开发变更为自主开发,项目降级后合作模式由Huawei Inside模式“降级”成为零部件供应商模式。

       据悉,AH8是广汽埃安的自主高端车型,也是其车型规划中重要的战略车型,承载埃安品牌向上使命,首款SUV车型计划2023年推出,目前不知计划是否要延后。

理想稳居新势力第一,小鹏销量逐渐回暖

       在新势力品牌当中,理想已站稳一哥的位置,3月销量再次突破2万辆,达到20,823辆,同比增长88.7%。今年1-3月,理想累计交付52,584辆,同比2022年第一季度增长65.8%。

       作为理想的首款五座SUV,理想L7在3月份开始交付,对于理想的销量起到了一定帮助。此外,理想L7 Air 和L8 Air 车型也将在4月份开启交付,我们可以期待一下理想4月份的销量,有机会再创新高。

       蔚来3月交付了10,378辆,同比小幅增长3.9%,其中高端智能电动SUV交付3,203辆,高端智能电动轿车交付7,175辆。蔚来虽然没有公布具体车型销量,但从上险量数据来看,蔚来ET5单月销量已经接近6000辆左右,表现还是十分不错的。

       2023年第一季度,蔚来共交付新车31,041辆,同比增长20.5%;截至目前,蔚来新车已累计交付320,597辆。

       根据官方透露的信息,蔚来今年将有3款新车会发布,而全新ES6将在上海车展上首次亮相。

       小鹏3月销量终于有了回暖的迹象,共交付7,002辆,环比增长 17%。其中P7车型总交付3030辆,环比增长32%。

       小鹏P7i于3月10日上市,目前已在北京、广州、成都等多个城市开启交付。在G9市场表现不佳的环境下,P7i被小鹏寄予厚望,虽然3月份交付数量有限,但据最新消息P7i的订单情况还是非常不错的,4月份有望继续提升。

       此外,在智能驾驶领域,小鹏又有了最新进展。小鹏在3月最后一天正式向小鹏G9及P7i Max版用户推送了XNGP第一阶段能力,在广州、深圳和上海开放城市NGP功能,同时在全国范围内所有无高精地图的城市开放直行红绿灯识别起停、跨线绕行障碍能力。

       根据小鹏的规划,今年下半年还将在无高精地图覆盖的城市开放自动变道、超车、左右转的能力,并预计在2024年,推出XNGP的终极形态:实现车位到车位的全场景辅助驾驶能力。

问界持续低迷,极氪表现未达预期

       哪吒汽车3月销量再度破万,共交付10,087辆。其中,哪吒V车系交付4793辆,哪吒U车系交付3088辆,哪吒S交付2206辆。今年第一季度,哪吒汽车累计交付26176辆。

       值得一提的是,3月21日,3600台哪吒V在3月份从广州南沙港启动出海发运,运至泰国市场,并交付当地用户。据悉,此次汽车出海,是中国造车新势力中最大单批次出口。此外,哪吒旗下的首款双门四座纯电跑车正式定名为“哪吒GT”,将于今年上半年开始交付。

       极氪品牌3月销量6,663辆,同比增长271%,环比增长22%。好消息是,极氪009的销量终于上来了,根据上险量数据来看,极氪009的单月销量基本在2000辆左右,这对于一台平均订单金额在52.7万元的豪华MPV来说已经是非常出色了。

       不过坏消息是,极氪001的销量进一步下滑,3月的销量仅在4000多辆左右,相比去年末出现了腰斩的情况。之前极氪靠一台001打天下,如今009销量有了上升的势头,但MPV市场空间毕竟有限,极氪要想想办法了。

       零跑汽车销量继续回升,3月共计交付新车6,172辆,环比提升93%。从订单结构来看,C平台系列新品订单占比在80%左右,C11车系单月锁单超过10000辆。

       3月1日,零跑汽车举行了新品发布会,发布了全新C11增程和2023款C01、C11纯电、T03全系新品,售价则进一步降低,随着C11增程版的陆续交付,零跑的销量开始逐步复苏。根据零跑汽车的产品规划,未来所有车型都将同步推出增程和纯电版本。

       3月最闹心的可能就要数问界了,销量再次徘徊在低位数,销量仅仅3,679辆,环比增长5%,但第一季度销量仅11659辆。

       3月初,AITO汽车官方账号发布宣传海报写明“HUAWEI 问界”曾引发热议,很多门店都打上了相关标识。

       然而华为创始人任正非近日签发决策公告,再次强调华为不造车,有效期5年。同时,公告中对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求,强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。而就在公告发出之后,全国所有门店都迅速撤下了华为的标志。

       本文来自易车号作者TechWeb,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

       如果说1月份的销量成绩,受到春节假期的影响,还不能反映出各大车企真实的实力,那么2月份的销量一出炉,谁在裸泳就暴露无遗了。

       翻翻造车新势力的销量成绩,理想、蔚来、哪吒、小鹏、极氪、零跑环比上个月都实现了销量增长,图中唯独一家车企,销量环比下滑,下滑比例约为21.68%,那就是问界。春节假期都过了,问界的销量依然没有回暖,这次我们又该给它找什么借口呢?

       问界在2月份交付了3505台,相比上个月的4475台还有所下滑,翻看问界汽车的历史销量走势,在去年下半年,这个汽车品牌的月销量屡屡突破一万台,为什么到了2023年,情况会急转直下?要知道今年年初,问界才刚刚宣布降价,最多降幅也是高达3万,但这3万降幅,没能迎来销量大涨,反而出现了销量下滑。背靠着华为的问界汽车,为什么突然卖不动了?

       分析问界的销量结构,你会发现问界的大部分销量都是来自于M5,M7对于整体销量的占比非常小,而M7这款车曾经被问界寄予厚望,在发布会上多次遥遥领先对手。华为终端BG掌门人余承东拿它与丰田埃尔法、雷克萨斯LM、宝马X5等一众豪车进行各方面数据对比,放言“问界M7完全可以超越百万级豪车”“是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型”。

       但是,问界M7上市之后却伴随着诸多质疑,有声音质疑它是东风某SUV换壳,定位中大型SUV的M7长度5020mm,轴距却比M5还短了6mm,仅为2820mm。尾灯造型、正面和后面45度角AC柱下方,东风某款SUV高度相似,因此网上有不少声音质疑这款车疑似是东风的换壳车。

       虽然定位是六座中大型SUV,但是它的第三排乘坐空间,却比较局促,和友商竞品相比没有什么优势,而标榜的零重力座椅,却是要牺牲副驾驶和后排乘坐空间来实现的,被很多人认为是鸡肋配置。

       在碰撞测试之中,这款车的表现也不太好。M7在中保研的25%小面积碰撞测试中,车辆前部发生溃缩,A柱与车顶连接处,疑似发生变形。在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项只获得了“A”评价。虽然华为的工程师极力表示A柱变形不代表安全性差,但是外界的质疑声从来没有停止过。

       AITO问界是赛力斯与华为联手打造的高端智慧汽车品牌,双方的合作模式是华为智选模式,也就是说华为不但参与汽车的设计,还会利用自己的品牌和渠道优势销售汽车。综合考虑,自然是智选车模式的利润空间最大,因为相比零部件模式,华为向车企提供零部件,智选车模式华为可以参与到车辆设计、研发甚至销售之中来,赚取更多的利润,几乎相当于合资造车,这也是华为计划与奇瑞、江淮联合开展智选车模式的重要因素。

       而赛力斯主要负责车辆的制造,要知道,赛力斯的前身是东风小康,而小康早期是制造微卡、面包车的,一下子要从几万块的车型升级到制造30万级别的车型,对于小康汽车来说,在生产质量和工艺水平上无疑是个挑战。

       虽然有了华为的品牌光环加持,但是赛力斯短期来看既然难以实现盈利,赛力斯2018年扣非净利-1.52亿元,2019年扣非净利-8.84亿元,2020年扣非净利-23.08亿元,2021年扣非净利-27.93亿元。即便以2022年扣非净利以下限-38.5亿元计,赛力斯累计已亏损近百亿元。

       在华为的加持下,问界几乎成为了去年增长最快的造车新势力,风头甚至一度盖过了蔚小理,但是随着问界M7销量和口碑的持续下滑,再加上赛力斯连续的亏损,赛力斯的未来会走向何方,依然是个未知数。

       本文来自易车号作者老司机侃侃车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

       今天关于“华为问界汽车销量”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“华为问界汽车销量”,并从我的答案中找到一些灵感。