宝马ix3续航_宝马ix3续航实测

宝马ix3续航_宝马ix3续航实测

       下面，我将用我自己的方式来解释宝马ix3续航的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下宝马ix3续航的话题。

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2.6.8s破百+500km续航！这可能是今年最好开的纯电SUV？试驾宝马iX3

3.宝马电动车ix3续航多少公里

4.宝马iX3最新信息：综合续航最长500公里 搭载他励同步电机

5.WLTP续航440km，华晨宝马iX3实用性超奥迪e-tron和奔驰EQC？

6.拒绝双标！ 宝马iX3 10%电量极限续航偏差率测试

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       不久之前，宝马发布了一款纯电动车型——宝马iX3，共两款车型，售价区间为46.69-50.99万元。从官方公布的照片看来，宝马iX3的整体外形设计以简洁大方为主。

       狭长偏椭圆形的前车灯设计，加上标志性的双肾状进气格栅，一下子点亮了原本略微枯燥的纯底色前脸。而格栅周围等细节部分运用了蓝色装饰条，突出了新能源的元素设计。

       内饰方面添加一些蓝色的小装饰，加上蓝色的氛围灯，凸显出新能源汽车的定位。而中控台前诸多的操作键以及10.25英寸的中控大屏则是彰显出内部空间的科技感。此外，座椅还使用了真皮的豪华配置，提升了整个内部空间的质感。

       配置上，宝马iX3配备了Baidu?CarLife?或?Apple?CarPlay等功能，同时配备自动驾驶辅助系统Pro，能实现诸多辅助驾驶功能，例如交通拥堵辅助、辅助驾驶、变道辅助、泊车入位、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等，给用户带来更加轻松便捷的使用体验。

       动力方面，宝马iX3的最高功率达到210kW，最大扭矩为400N·m，百公里加速时间仅为6.8秒，并且搭载了第五代BMW?eDrive电力驱动系统，续航能力为500公里。

       电池采用的是锂离子单体电池组成了高压蓄电池，平均百公里电池消耗耗仅16.7千瓦时，而电量从0充至80%仅需45分钟。

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6.8s破百+500km续航！这可能是今年最好开的纯电SUV？试驾宝马iX3

       2020可以说是传统车企电动化转型的关键一年，而宝马作为豪华品牌当中的电动先行者，自然不甘落后，带来了全新国产纯电动SUV——宝马iX3。值得一提的是，宝马iX3是华晨宝马的首款“世界车型”，质量管理体系采用全球统一标准，将通过海铁（海运和铁路）联运供应全球市场。

       只不过，宝马iX3的到来也饱受质疑，尤其在续航能力方面，毕竟国内新势力车企旗下车型，600公里续航的比比皆是，而宝马iX3仅有500公里（NEDC）。这么一说，难道宝马iX3在技术上已经落伍了？其实不然！今天，就带大家来了解宝马iX3的核心精髓——第五代eDrive电驱系统。看完之后，相信会对它大有改观。

       ▍数据只是数据?要关注“真”续航

       不可否认，现阶段大多数消费者对一款纯电动车的首要关注点会是续航里程，而目前市场上也有不少宣称能够600公里甚至700公里的车型。但需要注意的是，我们不应该只关注这些数据，更应该去了解一款纯电动车的实际续航能力。

       我们回顾宝马之前推出的新能源车型，虽说数据上并不抢眼，但从车主口碑上反映，续航里程数据的可信度更高，也很少被提及虚标的现象。至于宝马iX3，500公里续航里程，放在当下，其实也算得上是主流水准。

       此次，宝马iX3搭载的动力电池，采用了技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，重点是，电芯的能量密度相比现有宝马电动车型，提升了30%，而电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤。

       另外，宝马iX3还匹配了动能回收系统，其通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在独有的B挡单踏板模式下，将减速和制动过程中产生的动能转化为电能，且反馈回高电压驱动蓄电池，从而提高并保证续航里程。至于这套动能回收系统，还能实现四级可调，为驾驶者提供多样化选择的同时，更增强了驾乘舒适性。

       为了续航里程，宝马iX3在细节方面也花费了不少心思，譬如在外观上，其半封闭式高光黑色双肾格栅框、下部进风口、前保险杠两侧空气帘以及车尾BMW?i蓝色专属扩散器，都充分运用空气动力学来进行设计，从而让宝马iX3在行驶时的风阻降低至0.29cd。另外，如果选装20寸高效空气动力学轮毂，最大还可降低5%的空气阻力，按官方所说，充满电时，这些设计结合起来，能让续航多增加近10公里。可以说，宝马iX3竭尽所能去为用户提供实打实的续航里程。

       至于在能耗方面，官方称在NEDC标准测试中，其百公里能耗为16.7千瓦·时，从数据来看，在同级别算是优秀的。但要知道的是，实际能耗会因环境温度、路况、驾驶习惯、车上成员数量等等因素会有一定的波动。

       充电表现方面，宝马iX3采用集成式充电单元，支持直流和交流充电。其中，直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，45分钟即可将电池从0充至80%；交流充电最大功率11千瓦的情况下，7.5小时即可完全充满。这样的充电效率，在同级别当中可以说是屈指可数。

       ▍“安”字当先?才是重中之重

       “在安全的面前，续航里程永远是第二位！”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士如是说。

       当下，纯电车电池安全性问题被推向了风口浪尖，电池起火屡次发生。为了确保电池安全以及消除隐患，华晨宝马斥巨资自建动力电池中心。据悉，该中心采用了全新的生产系统，广泛应用先进科技和工业4.0技术，以确保宝马iX3搭载的第五代动力电池的安全性。了解所知，宝马iX3的电池包经过一系列严苛的测试，包括128次机械测试，以及994次严格的软件功能测试。可见整个测试标准比法定标准更为严苛，让电池包热安全、机械安全、化学安全、电气安全以及功能性安全，在整个生命周期都具有超高的品质。

       值得一提的是，虽说电池模组内部所采用的NCM811电芯来自宁德时代，但华晨宝马还会对其进行优化，譬如会对电芯进行等离子清洁，然后喷涂绝缘漆、安装绝缘隔膜，确保电芯和模组的绝缘。

       另外，我们了解到，整套电池模组共使用了188枚电芯，由每18枚电芯组成8个常规模组，再由每22个电芯组成2个长模组组成，看起来整套电池模组似乎密密麻麻的，但其实，华晨宝马为了确保车辆在发生碰撞等极端情况时，电池模组内部设计了缓冲结构，而这样考虑周全的设计，自然会牺牲能量密度，所以要高续航，宝马iX3并非做不到，只是把安全放在首位。

       除了内部，电池模组采用的高刚性高强度铝合金壳体本身也具有吸能结构。另外，电池模组安装的位置位于底盘中央区域，这样的设计不仅增加车辆整体刚性，也降低事故碰撞对电芯造成伤害的可能性。

       ▍本质不丢失?才是我们认识的BMW

       有人担心，电动化后的宝马，“驾驶者之车”这一标杆是否会丢失？答案是否定的。据了解，宝马iX3这套第五代宝马eDrive电驱系统的电动机，最高功率达到210千瓦（286马力），而重点是，电动机、逆变器及变速器是融为一体的，并安装在车辆后轴，实现整合减重的同时，更让驱动效率高达93%。

       同时，得益于励磁技术，电动机在初段便能爆发400牛·米，而且即便在高转速区域依然具有持续的扭矩输出，因此让车辆的0-100公里/小时加速时间仅需6.8秒。另外，车辆还提供SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO?PRO（节能）三种驾驶模式。

       底盘方面，宝马iX3前悬架采用双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架为多连杆式独立悬架，整体调教依然很宝马。同时，由于电池模组在车辆底部，所以整车重心也降低了7.5厘米，加之随速转向技术，让用户依然能感受宝马纯正的后驱驾驶乐趣。

       ▍写在最后

       可以看到，宝马iX3第五代eDrive电驱系统在技术上并不落伍，它有着最新的电机和电控技术，安全性显然也更有保障。因此，宝马iX3在新能源车领域依然有着第一梯队的产品实力。另外，新车46.99-50.99万元的售价，相比竞品也有一定优势。当然，如果未来还能带来更多的诚意，其市场表现会更值得期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马电动车ix3续航多少公里

       在传统豪华品牌当中，宝马除了是操控标杆之外，其实在电动化上，它也是最早的那批入局者。早在2011年，BMW就成立了新能源子品牌?“BMW?i”，并发布了i3和i8，这两款车即便放在今天，它们设计理念依然相当超前，展现出了宝马在电动化领域的出色的能量管理以及电驱技术。

       如今越来越多新势力加入，宝马制定了全新的电动化战略，今年广州车展上市的iX3，就是新战略的首个落地产物。iX3定位中型纯电SUV，和X3一样基于宝马的全新CLAR平台打造。

       这里或许有人吐槽宝马iX3是“油改电”的作品，其实不然，宝马在开发CLAR平台时，就考虑到多能源形式的搭配（汽油、纯电、插混和柴油），所以iX3与X3是同一个平台下开发出来的两款原生车型，并不存在谁“改”谁的说法。

       外观内饰，细节见真?

       既然是孪生车型，宝马iX3并不像EQC、e-tron那样在外观上进行了完全重新设计，这台车的设计仍与X3保持着千丝万缕的联系。说白了，如果你远远的眯眼看，真的挺难分出两台车来。

       当然咯，如果你擅长玩“找茬”游戏，你会发现iX3的中网和前包围都是经过重新设计的样式。经典的双肾前格栅采用半封闭设计，既降低风阻，也保留了部分进气降温功能。同时还用一圈蓝色阴影勾勒来表现纯电车的身份。

       来到侧面，最吸睛的莫过于那套独属于纯电动车型的半封闭式轮毂，设计凹凸有致，轮辐间还镶嵌了金属质感的嵌件，非常时尚。改车界有句话：“好车配好圈”，光这套轮圈的颜值，配搭翼子板上的亮银色装饰，就让iX3的侧面比普通的X3好看不少。

       来到车尾，iX3的车尾除了用两块蓝色扰流板取代了排气口外，设计基本和X3一样，好在这套设计已经非常成熟了，消费者也都能接受。

       来到车厢，iX3的设计除了蓝色点缀的引擎启动按钮、挡把以及方向盘标志铭牌装饰外，基本和国产的X3豪华套装一样，如果不是一些装饰扣板存在差别，我们甚至分不出谁是谁。虽然对一台纯电动车来说，这确实缺了点科技感和未来感。但还是那句话，这套设计很成熟，我们也很熟悉，而且用料很足，大部分用户都能接受。

       这可能是今年最好开的纯电SUV？

       先介绍一下iX3的动力系统，它采用了宝马第五代eDrive电驱系统，最大亮点是把电机、逆变器、变速器融为一体，在实现小型化、轻量化的同时，功率密度也较上一代提升了约30%，最高能效达到93%，能输出210kW的最大功率，以及400Nm的峰值扭矩。

       另外，宝马iX3采用的是感应式励磁电机，与常见的永磁同步电机相比，感应式励磁电机的爆发力更强，扭矩持续性更好，即便在高转高速工况也不会出现明显的动力衰减。iX3?0-100km/h加速时间仅为6.8秒，与X3?高功率版30i相同，而且即便车重有2.2吨，但实际上，在电力推动下，它跑起来比X3?30i还要轻松。

       来到大家最关心的续航环节，iX3的电池容量是74kwh，但能造出500km续航，实际上，400+km的续航都是能做到的，我们在市区驾驶，经常开着开着续航里程数在增加，说明它的电池能量密度高，以及三电系统实在太高效了。这里要多说一句：这车只有一个电机，是整合在后轴上的，一来结构紧凑，二来，后驱和注重中低速的加速表现，其实更适合它的城市使用场景。

       iX3的底盘X3相同，前悬挂为双球节弹簧减震，后悬挂为多连杆式独立悬挂。整套底盘开起来Keep住了着豪车一贯的质感，过滤细碎颠簸时有韧性、有紧致感而且动作干净利索。而且由于电池居中的布局，让车辆重心更低，在山路上劈弯时，整车的对路面的贴服感，个人感觉是优于X3的。

       此外，iX3的能量回收方式也值得一提，在D挡下，怠速行驶会对开惯燃油车的司机更容易上手。在系统中还可以设置高、中、低三种挡位的能量回收强度，或者简单选择自适应模式(Adaptive)，车辆会根据与前车的距离智能决定能量回收强度。而在高强度的能量回收的B挡下，可通过加速踏板的收放即可控制车速，可以让车辆从行驶状态减速至完全停止。这个在拥堵路况下跟车，以及在我们通过高速交费的驾驶过程中，体验感非常的好。

       写在最后

       现在新能源市场已经进入到了传统品牌发力点，而iX3在宝马这个传统老品牌作为背书下，它的品质口碑的信赖度肯定无懈可击，而它开起来也宝马味十足，虽然作为纯电的SUV车型，但是在驾驶体验上并不输给汽油车，而且电动车的扭矩一直都是持续输出的，所以不会有涡轮车的那种迟滞感觉，整体感觉更加舒爽。总之一台注入宝马灵魂的纯电SUV，还是有一定的购买备选价值。

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宝马iX3最新信息：综合续航最长500公里 搭载他励同步电机

       490km。新款宝马iX3，作为中期改款车型，是首款采用第五代BMW eDrive技术的车型，综合续航里程为490km。bmw全称 全称是Bayerische Motoren Werke AG，简称宝马。公司名称为巴伐利亚机械制造有限公司和宝马公司，成立于1916年，总部位于德国慕尼黑。

WLTP续航440km，华晨宝马iX3实用性超奥迪e-tron和奔驰EQC？

       近日，工信部公布了2020年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，华晨宝马iX3纯电动SUV现身目录。iX3共有两个续航版本，一款为NEDC综合工况续航500公里，一款为490公里。从其他参数上看，两款车型完全相同，10公里的差距可能和不同空气动力学套件有关。

       据了解，iX3将与普通版X3共线生产，年产能可达4万辆，由中国出口至北美以及欧洲地区。新车将于今年三季度正式上市。7月份，华晨宝马将在沈阳工厂正式发布iX3。

       外观部分，全新华晨宝马iX3与燃油版X3非常接近，不过可以看出新车使用了一种全新的外观套件风格，与X3现有的豪华、M运动套件有着较大区别。细节上，新车在轮毂罩、格栅和Logo等部位加入了新能源标志性的蓝色元素，同时前格栅采用了全封闭式设计，突出了iX3的新能源车型身份。

       新车尾部与燃油版X3基本一致，造型非常立体的LED尾灯组夜间辨识度很高，传统的两侧双排气管位置被两个扰流装饰罩取代。

       华晨宝马iX3的内饰整体风格与现款X3同样保持一致，向驾驶员一侧微倾的中控台和“鸡腿式”电子换挡杆等宝马特征十分明显。配置方面，新车将配备全液晶仪表盘、悬浮式中控大屏（或搭载最新iDrive7.0车机交互系统）、前排座椅加热、驾驶模式选择、L2级智能驾驶辅助系统等。

       华晨宝马iX3搭载了宝马第五代eDrive动力系统，采用了后置单电机驱动形式，电机最高功率210kW（286马力）、最大扭矩400N·m。动力电池为宁德时代提供的NCM811电池，总电量74kWh，电池系统能量密度为154Wh/kg，工况下百公里电耗为16.7Wh/kg，NEDC综合工况续航为500公里。充电方面，该车支持150kW的快充模式，可以在30分钟的时间内完成一次充电，增加了整车实用性。

       值得注意的是，iX3搭载的是一台“他励同步电机”，不同于大部分纯电动车采用的永磁同步电机。

       他励同步电机属于直流电机的一种。直流电机的励磁（为电动机利用电磁感应原理进行工作提供磁场）方式分为他励和自励。他励电机需要额外电源提供励磁电流，自励电机自己可以提供励磁电流。他励电机不需要永磁体来提供励磁，也就摆脱了对稀土材料的依赖。宝马集团此前曾表示，其第五代eDrive动力系统将不再使用稀土材料。

       EV君请教了电机领域的一些专家后了解到，他励同步电机的优势是反电动势和高速性能好，缺点是费电（因为需要额外励磁电流）和体积大。关于他励同步电机的性能和特点，还有待我们继续了解。

       另外值得注意的是，宝马iX3搭载的他励同步电机是进口的，供应商是“BMW?AG”，说明这是宝马自己生产的。我们判断，由于华晨宝马沈阳工厂生产的iX3将出口到欧洲和美国市场，因此使用宝马自己生产的电机更能获得全球用户的认可。

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拒绝双标！ 宝马iX3 10%电量极限续航偏差率测试

       日前，华晨宝马全新纯电动SUV iX3申报信息曝光。作为华晨宝马品牌的第二款纯电动车型，以全新X3为基础打造的iX3明显适应群体更广、实用性也更高。特别值得注意的是，华晨宝马iX3的官方WLTP续航里程为440km，而其主要竞争对手奔驰EQC的WLTP续航为417km、奥迪e-tron的WLTP续航里程为436km。同时根据宝马的新能源定价策略来看，未来iX3的售价大概率是要低于后两者的。

       *WLTP是一种采用动态测试循环的工况，相比NEDC更接近实际驾驶情况

       外观部分，全新华晨宝马iX3与燃油版X3非常接近，不过可以看出新车使用了一种全新的外观套件风格，与X3现有的豪华、M运动套件有着较大区别。细节上，新车在轮毂罩、格栅和Logo等部位加入了新能源标志性的蓝色元素，同时前格栅采用了全封闭式设计，突出了iX3的新能源车型身份。

       新车尾部与燃油版X3基本一致，造型非常立体的LED尾灯组夜间辨识度很高，传统的两侧双排气管位置被两个扰流装饰罩取代。

       据申报图分析，未来华晨宝马iX3的智能随动全LED大灯（也就是现款勺子灯）、可以增加10km续航里程的特殊设计轮毂可能是选装件。

       内饰方面，华晨宝马iX3的整体风格与现款X3同样保持一致，向驾驶员一侧微倾的中控台和“鸡腿式”电子换挡杆等宝马特征十分明显。配置方面，新车将配备全液晶仪表盘、悬浮式中控大屏（或搭载最新iDrive7.0车机交互系统）、前排座椅加热、驾驶模式选择、L2级智能驾驶辅助系统等。

       动力方面，华晨宝马iX3搭载了宝马第五代eDrive动力系统，采用了后置单电机驱动形式，电机最高功率210kW（286马力）、最大扭矩400N·m。动力电池为高镍811配比，总能量74kWh，能够为车辆提供440km（WLTP标准）的续航里程。同时该车具有150kw的快充模式，可以在30分钟的时间内完成一次充电，进一步增强了电动版本的实用性。

       相比奥迪e-tron和奔驰EQC，华晨宝马iX3在动力方面做了一些取舍，性能方面相对做了些减法（但是这个参数并不弱，已经强于燃油版X3 30i高配车型的动力），在电池搭载量更小的前提下做到了更出色的续航能力。

       当然这也离不开全新的高镍811电池的功劳，作为BBA中唯一在中国生产的豪华纯电动SUV，华晨宝马借助与宁德时代的密切合作，成为首批使用811三元锂电池的合资品牌。在iX3上，全新的电芯的规格在原有的i3车型电芯的尺寸上进一步拉宽和降低高度，可以减少电池包中的模组数量。

       降低钴含量后，对华晨宝马在电池安全策略上的考验就更大了。从目前已经投向市场使用811电池的X1Le插电式混动车型上看，新电池组电芯技术除了通过常规的各种国标试验以外，还使用了“掺杂降低一次颗粒内部应力”、“纳米点桥接”、“全新分子电解液”等多种方式来保证电池的化学安全性，同时在热管理系统上也更加成熟高效。

编辑总结：无论从外观、内饰还是动力配置上来看，华晨宝马iX3相比奥迪e-tron和奔驰EQC来说都要更接地气一些。已经在新能源领域打拼多年的宝马品牌，如今已经不需要再推出一款具有特殊“符号化”意义的产品，而是开始认真考虑如何卖的更多更好，这也是我们为什么预测iX3的定价相比另外两者要更低的原因。

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       易车原创 续航焦虑是人们在购买电动车后普遍面临的问题，这种焦虑主要分为两部分：其一，由于电池组容量不足，车辆本身续航能力差；其二，由于电池管理系统设计不够好，导致剩余续航里程显示不准确，往往仪表显示剩余续航还有数十公里就不敢再继续行驶了。如今，随着技术的发展，人们的续航焦虑正在逐步得到解决，比如宝马推出的全新一代纯电动SUV----iX3，其不但有着标称500km的长续航，精准的剩余续航显示也是一大亮点。这次我将对它进行一系列严格的测试，看看它的实际续航表现如何，剩余续航里程的显示是否足够准确、令人放心。

       这里我要引入一个叫做“续航偏差率”的概念，计算方法为（仪表显示的续航里程-实际的续航里程）/实际的续航里程*100%，这个比值越大，说明仪表显示的剩余续航里程越大于实际的续航里程----如果完全信任仪表显示的剩余续航里程，则车辆在低电量时可能会出现突然断电的现象，因此表显的剩余续航里程参考价值较低。而如果这个比值越接近0，说明仪表显示的剩余续航里程越准确；甚至可能出现该比值为负值的情况，说明仪表显示的剩余续航里程小于实际的剩余续航里程，因此按照表显剩余续航里程驾驶就绝不会突然断电，参考价值较大。

       在实际测试中，我将会挑选城市、高速和低电量三个具有代表性的使用场景，分别在不同场景中行驶一定的距离，测试各个场景中宝马iX3的续航偏差率，下面正式开始。

城市道路续航偏差率测试

外界温度：29℃

空调温度：23℃ AUTO模式

驾驶模式：Comfort（舒适模式）

       首先，我将在城市道路中对宝马iX3进行续航偏差率的测试。我将挑选一段典型的城市路段----包括红绿灯道路、城市快速路和拥堵路段，行驶50km，验证一下最终表显剩余续航里程的缩减情况。

       在城市中驾驶iX3能感觉到宝马深厚的调校功力，因为iX3的驾驶感受与燃油版X3的区别很小，几乎不需要任何适应的过程就可以轻松上手。当然，iX3作为一台纯电动车还是有一些特色的功能，比如带有自适应模式的动能回收系统。它可以通过毫米波雷达实时监测本车与前方车辆的车距，一旦车距拉近，它就会自动增大动能回收的力度；在城市中驾驶可以基本实现单踏板操作，非常方便。

       iX3标配了宝马自动驾驶辅助系统Pro，内置了ACC自适应巡航、车道保持、打灯自动并线等功能，在自动驾驶分级中属于L2级。它在城区中的体验非常不错，一键即可开启，对车道线的识别精准、并线速度快，加减速都很平稳，而且在时速30km/h以下时还可以解放双手，极大的缓解了拥堵路段的驾驶压力。

       最终，经过了50.1km的城市道路驾驶，车辆的平均时速为30.1km/h。宝马iX3的电耗为14.4kWh/100km，表显剩余续航里程218km，表显剩余续航里程减少28km，续航偏差率为-44.1%。以14.4kWh/100km电耗估算，可以得出搭载74kWh电池组的宝马iX3满电城市续航约为514km，略高于标称的500km综合续航里程。

高速道路续航偏差率测试

外界温度：32℃

空调温度：23℃ AUTO模式

驾驶模式：Comfort（舒适模式）

       接下来，我将把难度加大，测试一下宝马iX3的高速道路续航偏差率。众所周知，由于电机在持续高转速时电耗将会有所提高，因此纯电动车的高速续航里程要普遍低于城市低速续航里程。

       测试选择在了一条通畅的高速公路上，限速100km/h。在高速公路上，iX3体现出了优异的隔音性能，无论是风噪还是胎噪都能控制在非常低的水平；即便是车速到了100km/h，车内依旧十分安静。与此同时，iX3的充足的动力储备在高速上得到了体现：其搭载的永磁同步电机最大功率210kW/峰值扭矩400Nm，动力参数与燃油版X3搭载的2.0T高功率发动机基本持平，因此高速再加速能力依旧令人满意，高速超车也是轻松愉快。

       最终，我在高速上共行驶49.4km，车辆的平均时速为86.2km/h，宝马iX3的电耗为14.6kWh/100km，表显剩余续航里程190km，表显剩余续航里程减少20km，续航偏差率为-60.7%。以14.6kWh/100km电耗估算，可以得出搭载74kWh电池组的宝马iX3满电高速续航约为507km，略高于标称的500km综合续航里程。

10%电量续航偏差率测试

外界温度：28℃

空调温度：23℃ AUTO模式

驾驶模式：Comfort（舒适模式）

       最后一关，挑战继续升级，来测试一下大家最关心的场景----低电量状态下的剩余续航偏差率，看看在最后10%电量下，宝马iX3的续航里程显示是否依然准确。

       经过了一番“挥霍”，宝马iX3的剩余电量显示终于只剩下50km，依据标称的500km续航里程来看，此时电量剩余约为10%。

       最后一段路程为比较通畅的城区道路，<a class="hidden" href="/baomaix3-6731/" title="宝马iX3" data-keyType="Serial

       今天的讨论已经涵盖了“宝马ix3续航”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。