evo10

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       大家好，我很乐意和大家探讨evo10的相关问题。这个问题集合涵盖了evo10的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.10代evo发动机

2.详细介绍下三菱EVO十代的性能

3.十代EVO的油耗是多少？

4.evo10通病

5.到了第十代EVO为什么决定停止进化？

10代evo发动机

       三菱第十代evo采用全铝2.0升涡轮增压发动机，代号为4b11。

       第十代发动机的最大扭矩为295马力和366牛米。这台发动机可以在6500转/分时输出最大功率，在3500转/分时输出最大扭矩。这台发动机配备了可变气门正时技术，使用铝合金气缸盖和气缸体。

       匹配这台发动机的是6速双离合变速箱或手动变速箱。

       配备手动变速箱的第十代evo在国内非常少见，手动变速箱车型更是非常少见。

       很多喜欢这款性能车的骑手更喜欢手动挡车型，因为手动挡车型的驾驶乐趣更高。

       三菱evo的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

       这款车配备了全时四轮驱动系统，并使用了多片离合器中央差速器。

       三菱evo的四驱系统性能强劲。这款车转弯稳定性高，转弯速度快。

       很多国内粉丝更喜欢第九代evo。第九代车型配备了著名的4G63红发动机。这台发动机是铸铁的，因此改装潜力很大。

       铸铁发动机可以承受更高的温度和压力，所以改装时不需要加强缸体。

       第十代evo已经停产。

       百万购车补贴

详细介绍下三菱EVO十代的性能

       目录前言之——五年相思情今日得解神车真身——外观篇神车真身——内饰篇神车真身——动态篇前言之——五年相思情今日得解大家好我是汽车之家论坛播客十八子。今天我怀着无比激动的心情跟大家分享我心目中的神车LANCEREVOX我个人一直非常喜欢EVO十代的无论是他带有战斗气息的外表，还是出色的操控，以及自身的传奇色彩都深深的吸引着我，所以2015年的时候我买了一辆跟他高度相似的车型——三菱翼神，为啥不买EVO原因很简单，一个字——穷哈哈哈，今天有幸我的粉丝给我带来了一辆真正的EVO十代以解我这么多年的相思之苦啊。由于这次拍摄过于用心，所以我将其分为了两段内容，一是今天的预告篇，主要展示EVO的盛世美颜，二是正式篇，我将更细致的为大家讲解这辆EVO十代。好了书归正传，精彩内容即可呈现。神车真身——外观篇EVO十代作为一款可以下赛道的家用车，整个的体型要比EVO九代大了不少，整体的造型也发生相当大的变化，厚重健壮的车身，配上标志性的鲨鱼大嘴，在现代感上做的十分的出色，这个造型即便拿到现在来看也是非常的有气势丝毫没有过时的感觉，在发动机方面历史上第一次，EVO获得了全新的发动机，全新的变速器和全新的底盘。换句话说，这是一台和前九代毫无关系的EVO。EVOX是一台彻彻底底的EVOLUTION。很难得的素车，车主一次次的抑制了心中那份改装的冲动，就为了留下这原汁原味的经典。灰色的车身显得低调且有神秘感，我真的不知道该如何形容它的美了，各位伙伴请自行欣赏把。但看前脸实在是太霸气了，战斗气息非常充足，大嘴中冷机关盖子上的通风孔，都鲜明的告诉大家我是个狠角色不要激怒我。炯炯有神的大眼仿佛能看透一切侧面的线条相比之前几代多了一份柔和，但是上扬的腰线和大尾翼把整车的比例衬托的非常的完美且紧凑。出色的动力一定要配上出色的刹车系统才能保证车辆的安全，原厂的四活塞卡钳，以及翼子板上的通风系统，都在为此做出贡献。雾灯的造型比较中庸牌照架子的颜色是亚光灰色和车漆的灰色区分开来，显得非常有层次感，这个小细节凸显出来了一份精致与细腻。真的是太美了原厂的多付轮毂配上里面的大盘非常的充实好看给大家来一张特写车辆尾灯我个人感觉应该跟翼神的尾灯是一样一样一样滴哈哈哈侧后方看去也是那么的凌厉，双出的排气加上后扰流板战斗感满满大尾翼区分翼神的油箱盖，虽然也有翼神选择把油箱盖也改成方的，那都是高玩了，反正当时我是没改。这是真标志啊，我当年的翼神贴了一个这个现在想想还怪不好意思的。特别好看的通风孔造型代号4B11，这台全新的发动机用于替代前九代上一直搭载的4G63。和当年很多涡轮发动机不同，由于骨子里面被拉力赛所束缚，这台4B11仍然坚持三点设计：2.0升，四缸，单涡轮增压发动机。应该是为了保持某种平衡EVO的电池和玻璃水都放到了后备箱干干净净的发动机舱看着就让人上头神车真身——内饰篇车主跟我是本家都姓李，他定制的方向盘套据说是牌子的好几千呢，摸了一下手感实在是棒车内也是干干净的保持原味EVO10的方向盘造型也是我特别喜欢的比翼神的要要看一百倍，当时想换，查了一下价格，告辞吧朋友。整个中控台就跟翼神几乎一样了，就空调旋钮下方的储物格有点不一样，但是稍微一改就可以了，我当时就给改成跟EVO一样的了多功能方向盘按键不知道是质量太好还是车主不怎么按竟然一点没有掉色这个看起来就是个翼神嘛哈哈哈这辆车是自动挡的机械的仪表盘公里表都干到300了，真是要上天的节奏。翼神同款1翼神同款2哈哈哈翼神同款3在这里就区分了，这个换档台做的非常的精致好看，SST标志也非常的明显变换模式的拨片有种飞机上的感觉SPROT和SUPERSPROT应该是飞和使劲飞的意思哈哈哈车身稳定系统和车辆自适应巡航大灯四驱系统按钮高音喇叭原厂的EVO脚垫，绝版了现在买都买不到了赛车的座椅，包裹感和支撑性都非常的出色，翻毛皮的设计就是有些难打理神车真身——动态篇这里简单给大家讲解一下为什么标题说他的油耗有20个这么多吧，当时我听粉丝说他温柔开18个暴力开22-24个，我当时就惊呆了，然后我上车开了几圈我就明白了，因为这家伙在踩刹车的时候也要给你补油，我的天这就说明它无时无刻不再费油。。。我给他了个平均值20个油一点不过分。但是高油耗换来的就是驾驶的快感，过弯出弯后的提速由于补油系统，让它的提速反应相当灵敏，提速非常的迅猛干脆，加上车身加强的调教，过弯时候给你充足的信心，让我体验到为什么叫他弯道之王了，80-100过弯都不会感觉有失控感，真的是太美妙的驾驶体验了。由于今天是预告篇我就不讲太多了，等正式篇咱们再好好聊聊。最后来一张美图结束今天的预告篇。如果有喜欢EVO的朋友一定要关注我，下一次会给大家带来更详细的完整介绍篇。LANCEREVOLUTION牛皮~~我是十八子欢迎关注我们下期再见~

十代EVO的油耗是多少？

       十代EVO搭载了全新的2.0升MIVEC（三菱创新式气门正时电子控制系统）双涡轮增压铝合金发动机。配备TC-SST双离合器运动换档模式变速器以及拨片换档杆。三菱独有的超级四轮控制系统（S-AWC）也得到了升华。另外新一代Lancer(图库 论坛) Evolution不仅仅是一台速度机器，十代EVO在安全性及舒适性方面都得到了大幅提升，不仅采用了RISE（抗冲撞安全强化）车身以及7安全气囊系统，更配置了在三菱帕杰罗(图库 论坛)和欧蓝德(图库 论坛)EX顶级版中才能见到的Rockford Fosgate(美国来福)顶级音响，以及无钥匙操作系统、自适应式氙气前照灯等。全新EVO使驾驶变成了随心所欲的乐趣。“成为一款让任何人都能轻松享受驾驶乐趣的高性能全时四驱运动型轿车”，这正是它全新的理念。

       三菱LANCER EVOLUTION是三菱汽车的旗舰跑车, 最初设计是建立在LANCER轿车的基础上，为参加WRC赛事而生产的高性能民用版车型。从92年至今EVO已有10个系列诞生.

       新一代Lancer EVOLUTION（蓝瑟 翼豪陆神）全新造型颠覆了EVO传统，相比前九代车型拥有更前卫的设计理念和飞跃性的技术进步。在外形设计上充分运用了空气动力学的原理，在“低重心、宽车身”的外形设计理念指导下，配以流线形车身，以及经过风洞实验严格验证的空气动力组件，加上经典的鲨鱼鼻及梯形格栅构成的气魄雄浑的前脸，整个车身动感十足，刚劲凌厉，极富侵略性。

       三菱4B11发动机接替经典4G63 发动机的全新换代是第十代蓝瑟EVO的一次划时代的进化。第十代蓝瑟EVO搭载的4B11 T涡轮增压发动机正式替代了已经服役14年的经典机型4G63T发动机。 不过蓝瑟EVO使用“红头机”的传统并没有被抛弃，这款2.0升4B11 涡轮增压发动机也采用鲜红的发动机盖板，而原厂匹配的涡轮增压套件和进气管线将发动机舱挤满，并且车载蓄电池也布置于行李舱，有利于更好的轴荷分配。

       三菱4B11T涡轮增压发动机为直列四缸，双顶置凸轮轴，16气门结构，采用三菱MIVEC进排气连续可变气门正时技术和涡轮增压系统的全铝发动机。由于采用全铝材质，因此4B11T发动机比前作4G63T轻了12公斤，提高了燃油经济性。动力方面，这款高性能发动机输出功率达到217KW（295PS），最大扭矩达366N-m（37.3kg-m）。

       另一项项技术革新便是双离合器TC-SST（双离合器运动换挡模式变速器）。新一代Lancer EVOLUTION（蓝瑟 翼豪陆神）也是三菱汽车首款使用双离合器TC-SST 6速手自一体变速器的车型。通过交互切换在奇数档位和偶数档位2个系统上的离合器以及与发动机进行密切协调控制，使换挡变得自然流畅，同时动力损失少、效率高、油耗低。双离合器SST变速器设置有变速时间和加速响应等有所不同的“普通”、“运动”、“超级运动”3种模式，由此可轻松地应对从市区道路到多弯道路等各种路况。

       另一项值得称道的技术进步就是神奇的S-AWC（超级四轮控制系统），在以往车型上已经装备了的ACD（主动中央差速器）、AYC（主动横摆控制）和运动型ABS的基础上，新一代Lancer EVOLUTION又增加配备了ASC（主动稳定性控制系统），从而形成了魔幻般的S-AWC（超级四轮控制系统），实现了对四轮的驱动力和制动力的精准控制，提高了在正常行驶到紧急避险等各种行驶状况下的驱动性能、转弯性能及稳定性。同时3种控制模式——适合干噪柏油路面的TARMAC（柏油路面），适合湿滑路面和非柏油路面的GRAVEL（砾石路面）、以及适合雪地路面的SNOW（雪地路面），可供驾驶者根据不同路面情况选择。精准的智能操控一改EVOLUTION往日狂野的作风，使驾驶变成了随心所欲的乐趣。“成为一款让任何人都能轻松享受驾驶乐趣的高性能全时四驱运动型轿车”，正是它全新的理念。此外，Lancer Evolution的强劲性能绝非以安全为代价。它采用了三菱都有的RISE（抗冲撞安全强化）车身设计，配黑高抗张强度钢材和高刚性车架横梁，为乘客构建出一个安全环境。为了在发生碰撞时最大限度地保护乘客，Lancer Evolution标配了7安全气囊系统：分别是前排双SRS气囊，驾驶员膝部气囊、侧置安全气囊以及侧面帘式气囊。另外，自适应式氙气前大灯（带自动清洁系统），高性能Brembo盘式制动器以及先进的赛车级悬挂系统等配置更全面升级了Lancer EVOLUTION的安全性能。而无钥匙操控系统、Rockford音响系统、座椅加热、全自动恒温空调、双排气管、大包围大尾翼等标准配置处处彰显着尊贵的奢华运动气质。

evo10通病

       一，根据官方的数据，十代EVO的油耗是：10.5/100km。

       二，日常行车如何降低油耗

       1．巧控油门

       油门是控制发动机进油量的指挥官，汽车烧了多少燃油首先要“指挥官”说了算。 开车时猛踩油门非常费油，有实验计算猛加速10次，约耗费燃料120CC以上。另外也不要超速，每款车都有自己的经济车速，在此车速下行驶耗油量最低。但经济时速的标准不是统一的，一般大排量汽车的经济时速比较高，具体的标准一般是汽车的变速箱处于最高挡位，发动机处于2500转—分钟左右，一般的国产轿车此时的车速在80公里—小时左右。 如果您的车是自动变速，轻轻地踩着油门让变速器很快提到高速挡。如果用力过大大，汽车电脑会认为您在急加速，延长换挡时机，增加汽车油耗。 如果您的汽车有定速巡航功能，在平坦的路面上选择定速巡航可以起到省油的目的，但在颠簸的路面最好不要使用。

       2．轮胎压力确保正常

       轮胎的压力同样是节油的重要环节，如果轮胎压力不足，会增加轮胎与地面的接触面，增加摩擦力，从而增加油耗。据统计，在轮胎气压不足时，每行驶100公里，约多耗费燃料200CC。当然轮胎的气压也不能过高，过高的气压虽然减少了摩擦力，但也降低的刹车效果，同样不安全。所以汽车轮胎的压力要经常检查。一般情况下，轮胎要每隔一个月彻底检查一下，看看压力有无变化，检查轮胎有没有局部磨损。如果发现轮胎有气压过低的现象，要及时查找原因，并补到标准压力。 喜欢改装的朋友，最好不要随便改动轮胎的大小和宽度，选择更宽的轮胎或许让你的车看来更有“跑车味”，但轮胎越宽，会增加车轮阻力，同样会多消耗燃油。

       3．减轻车重

       减轻汽车重量是最简单也是最有效的节油方法。很多人都喜欢在后备厢里装上常用的东西，比如球鞋、泳衣、饮料、食品、工具、润滑油、文件资料等。后备厢里的这些物品不一定都能用得上，但它们却能大大增加汽车油耗。因为轿车对重量非常敏感，一般车里增加10公斤的重量随车行驶1000公里，就会增加400CC的燃料消耗。所以要经常清理车上没用的东西，包括车内一些不必要的装饰。 生活在大都市的人们还可以利用少加油、勤加油的方式减少燃料的重量，从而减少汽车本身的重量达到节油的目的。 4．减小风阻

       减小峰阻听起来好像很专业，其实很简单。关键是不要随意改变汽车的外观，比如增加尾翼、大包围等外观套件就会直接增大汽车的风阻，尾翼的作用是增加汽车的下压力，让汽车更容易控制，其实是增大了风阻，而不是很多人认为的减小风阻。 另外打开车窗，也会增加空气的阻力，增加油耗。为了减小空气的阻力汽车还要保持清洁，比如经常给汽车打蜡，保证汽车表面的光滑，就会达到减小风阻的效果。

       5．选择合理挡位

       选择合适的挡位可以达到节油的效果，因为如果你选择的挡位过低，会加大发动机的转速，这时的进油量就会高，油耗自然也就高了。举个例子：当车速在35公里—小时的时候，若使用3挡会比使用4挡多消耗1—3的燃料。但挡位太高也会出现拖挡的现象，这种情况下，发动机的动力不能正常输出，同样会造成能量的消耗。所以在行驶时一定要找到合适的挡位。

       6．合理用油

       为了达到最经济的效果，汽车还要选择适合自己的燃油，别相信汽油辛烷值越高越好的说法。如果您的爱车只需要93#汽油，您却硬给它用97#汽油，这样是不会提高效率或动力的，只会增加你费用的支出。 另外，汽车还要选择合适的润滑油，比如冬天选择黏度较低的机油，夏天选择黏度较高的机油，这样可以让发动机减少磨损，尽快达到最佳的润滑状态。减少发动机和变速箱的内部损耗，也就降低了油耗。

       7．正常保养

       正常的保养也是让汽车保持健康状态的基础，“亚健康”是旧车油耗高的主要原因。在正常的保养中，关系到汽车油耗的原因很多，一般要侧重检查以下几个方面：刹车、进气、排气、发动机内压力、火花塞、轮胎等。刹车要看是否调的过紧；进、排气是否通畅；发动机的内部压力有没有下降；火花塞一般3 -5万公里就更换一次；轮胎需要定期进行四轮定位检查。

       8．保持清洁

       清洁同样有助于汽车的节油，这可不是威胁那些懒人。前面我们刚刚说过，检查进气系统，保持进气系统的清洁是清洁汽车的一部分，进气系统的清洁关键是空气滤清器。空气滤清器滤芯脏了会使发动机缺少空气而增加油耗10％左右。另外，经常保持车身外部清洁，给车身打蜡可以大大减少车身表面的摩擦系数，从而减少空气阻力，达到降低燃油消耗效果。定期清洗油路，保持油路通畅，不仅可以达到提高效率的目的，更可以减少故障的发生。

       9．适度热车

       热车特别是在寒冷的冬天，也可以达到节油的效果。但热车也要讲方法，一般热车不要大油门、不要长时间热车、刚刚起步不要高速行驶。有专家统计，大脚空踩油门空踩油门10次、约浪费燃料60CC以上。长时间车热车虽然发动机是处于一个理想的工作状态了，但这种状态必然是以消耗燃料作为代价的。但就算汽车的水温已经进入了工作状态，但在原地热车的时候，变速箱、轮胎等转动机构并没有得到理想的预热，同样会消

       10．平稳起步

       起步时，尽可能平滑起步，减少离合打滑，发动机转速与车速度相适应，避免发动机高速接触变速箱。这样也可以减少燃油的消耗。据统计急速起步10次约浪费燃料120CC以上。起步的要领关键是油门和离合的配合，起步时发动机可以保持在1500转左右，在离合接触的瞬间适当加大油门，就可以了。

       11．合理使用空调

       空调是汽车上能量消耗最多的附属配件，在一般情况下，空调不仅增加油耗，而且会直接影响动力性。但只要合理的使用空调并不仅不会影响油耗。所谓的合理使用就是在开窗通风和使用空调之间的合理选择，当车速高于85km—h后，开窗（天窗除外）后的空气阻力(风阻)所消耗的燃油要比空调系统消耗的燃油更多，这会让您的燃油经济指数下降10%。所以最好高速选择空调，低速行驶时可以选择开窗通风。

       12．不要长时间怠速

       为了节油还要注意不要长时间保持怠速状态。如果发动机空转3分钟的油耗就可让汽车行驶1公里。所以在排队、等人或者堵车的时候，可以熄火等待，当然频繁启动发动机也会增加油耗，一般在1分钟之内，就不要熄火等待了。

       13．巧妙使用刹车

       刹车是直接损失发动机功率的行为，但为了安全，刹车又是必要的，所以就要选择刹车方式、方法就也是节油的重要部分。一般在下坡的时候，可以利用发动机的惰性为汽车减速，达到节油的最佳效果。另外，要充分应用预见性制动，既能保证行车安全，又减少了油耗。少用或不用紧急刹车，以达到节油和减少轮胎磨损的目的，当然一旦发生险情，也应立即采取紧急制动，毕竟安全才是第一位的。

       14．冲坡

       冲坡是利用汽车惯性节油的一种方法，简单的说就是在上坡之前先加速，利用汽车的高速惯性，冲上坡道。不要在坡下才大脚轰油门，也不要等到汽车惯性消失时才减挡，这样容易造成换挡困难，等于在坡道上重新起步一样。用低挡高转速行车也会增加油耗，在上坡的时候，油门只要掌握在动力足够克服上坡阻力即可。

       15．选择最佳线路

       油耗还会因为选择错了路线而增加，简单的道理就是两点之间直线最近，尽量走最近的路线形成。在大城市里开车更要主要交通标志和交通的高峰期，在高速公路上错过了一个出口会多绕很远的路，在交通高峰期车辆很难正常通行，所以油耗也会随之大大增加。另外就是不要经常变线，这样部件违背了直线行驶的原则，更增加了刹车和加速这样开车会比平时增加25％的油耗。耗大量的能量。

到了第十代EVO为什么决定停止进化？

       1、方向盘只能上下调节，在性能车中少见。

       2、动力系统的发力感不如九代来得迅猛，疯狂感有所下降；

       3、国内没有引进手动挡，硬派驾驶爱好者可能会失落。

       4、尾厢比外面看起来要小得多。

       因为十代之前的EVO系列已经搭载了三菱90年代研发的4G63发动机，随着时代的进步，每一代EVO的马力和技术都在提升；9代EVO加入MIVEC技术后，这款发动机的潜力被挖掘到了极限，性能无法满足竞争日益激烈的跑车市场。在此背景下，三菱发布编号为4B11的第十代EVO X，巩固EVO系列街车之王的地位，也符合?进化?的需求，即进化成更完美的车型。

       所以9代EVO IX可以说是三菱4G63发动机的?绝唱?。EVO X推出后，9代用4G63退役。EVO，全称Lancer Evolution，已经有十几年的发展历史。经过一代又一代的进取，它已经成为三菱最著名的品牌之一。埃沃。I强调性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，在成熟的基础上又有了进一步的飞跃。

       与前两代相比，Evo.3最大的变化在于外观。所有空气动力学套件，包括前保险杠，前下巴，裙，后围和尾部，都是全新的。重新设计的发动机活塞和改进的进排气系统，使得Evo.3的马力增加了10ps，达到270ps，最大扭矩保持在31.5kgm，足以震惊当时的业界。EVO确实生产了一款名为13的汽车，而且只在美国出现过。

       目前国内最高版本是10代，EVO确实是50多万。你看到的只是蓝瑟的升级版，也就是拥有EVO血统的兰瑟EVO X。当然，民用版适合在路上跑。真正的EVO赛车最高可以达到400马力，改装后会更高，你可以在提速方面进行对比。民用轮胎和赛车轮胎有本质区别。后者更注重抓地力，专业版跑车，因为已经正式申报，是厂家改装的。如果在国内销售，就意味着可以行货。1998年1月26日，继上一代Evo.4两度获得WRC冠军后，更强大的进化版Evo.5隆重问世。Evo.4在赛场上的出色表现刺激了其他对手加快了发展步伐。为了继续保持成功，三菱在Evo.4的基础上增加了发动机扭矩，加宽了轮距，使得Evo.5在整体操控稳定性上实现了新的突破！制动、悬挂、发动机等其他方面的改变，Evo.5在三菱的?进化论?中达到了一个新的高度。最大马力280ps，最大扭矩微升至38kgm。

       好了，今天关于“evo10”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“evo10”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。